今年的春天有點冷。對于農(nóng)用運輸車企業(yè)來說，更是遭遇了前所未有的"倒春寒"。中國農(nóng)業(yè)機械工業(yè)協(xié)會農(nóng)用運輸車分會的一位秘書長向記者透露，目前在農(nóng)用運輸車行業(yè)能夠維持正常生產(chǎn)經(jīng)營的企業(yè)只有五六十家。這也就是說，在全國137家農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)中，至少有半數(shù)以上企業(yè)處于停產(chǎn)、半停產(chǎn)狀態(tài)，這似乎成了行業(yè)中一種普遍現(xiàn)象。
　　農(nóng)用運輸車被邊緣化？
　　2月19日，飛彩股份刊登公告稱，自2005年1月份，在2003年公司年報中占公司主營業(yè)務(wù)收入93.94%、占主營業(yè)務(wù)利潤88.47%的農(nóng)用運輸車制造與銷售業(yè)務(wù)基本停止。目前公司仍在進行的主要業(yè)務(wù)為園林機械及少量其他型號的農(nóng)用運輸車的生產(chǎn)和銷售。1月份公司實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入241萬元，同比下降89.39%。
　　無獨有偶，2月21日，山東巨力刊登公告稱，2004年底以來，公司流動資金日趨緊張，正常的生產(chǎn)經(jīng)營受到嚴(yán)重制約，春節(jié)后，公司暫時處于停產(chǎn)狀態(tài)。公司董事會、管理層正在全力疏通融資渠道及各方關(guān)系，爭取盡早恢復(fù)正常的生產(chǎn)經(jīng)營。
　　記者注意到，這兩家企業(yè)非同凡響，都是上市公司，又都是2004年農(nóng)用運輸車產(chǎn)銷量排名前10名的企業(yè)。何以如此？中國農(nóng)機協(xié)會理事長高元恩在接受記者采訪時表示，這是農(nóng)用運輸車的市場環(huán)境不好、銷量下降和利潤水平越來越低造成的。2004年農(nóng)用運輸車產(chǎn)量為209.11萬輛，比2003年減少58.4萬輛，首次出現(xiàn)了20%以上的負(fù)增長。除三輪農(nóng)用運輸車享受過增值稅由17%降到13%的優(yōu)惠政策外，國家歷來對農(nóng)機的優(yōu)惠政策都不包含農(nóng)用運輸車。如果說農(nóng)機的平均利潤水平能夠達(dá)到2%的話，那么農(nóng)用運輸車的利潤率只有1%。而新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺后，更是把農(nóng)用運輸車所有的路子都堵死了。
　　預(yù)示農(nóng)用運輸車完成使命？
　　兩家農(nóng)用運輸車上市公司的主營業(yè)務(wù)同時陷入困境，也引起了一些機構(gòu)研究人員的關(guān)注。國泰君安研究所的研究員張欣認(rèn)為，飛彩股份和山東巨力幾乎在同一時間公告停產(chǎn)，表明農(nóng)用運輸車行業(yè)分化加劇，正在開始重新洗牌。
　　張欣對記者說，新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》出臺后，農(nóng)用運輸車的稱謂被取消了：三輪農(nóng)用運輸車改稱三輪汽車，四輪農(nóng)用運輸車改稱低速載貨車。從這個意義上可以說，農(nóng)用運輸車的歷史使命已經(jīng)完成。但是從市場需求上看，農(nóng)用運輸車并沒有消亡，而是保持了強者恒強的態(tài)勢。盡管如此，農(nóng)用運輸車的發(fā)展空間已經(jīng)被大大地擠壓了，僅僅局限在中西部不發(fā)達(dá)地區(qū)；在北京、上海這些經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)，單一品種的農(nóng)用運輸車企業(yè)已經(jīng)很難生存。正是看到了這種潛在的生存危機，一些農(nóng)用運輸車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型。例如北汽福田進軍汽車領(lǐng)域，如今已確立了輕卡的霸主地位，并且進入了重卡的前5名。山東黑豹也改弦易轍，與東安集團合作轉(zhuǎn)產(chǎn)微型汽車、柴油載重汽車和廂式柴油專用汽車等，只是目前還沒有達(dá)到一定規(guī)模，所以效益尚不明顯。談到農(nóng)用運輸車稅費政策調(diào)整問題，張欣指出，新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實施后，農(nóng)用運輸車的稅收優(yōu)惠政策已不復(fù)存在。盡管現(xiàn)在有關(guān)方面對農(nóng)用運輸車的減稅呼聲很高，但難度很大---或者可以說，三輪農(nóng)用運輸車也許還有減稅的可能，四輪農(nóng)用運輸車減稅的可能性則微乎其微。
　　高元恩認(rèn)同重新洗牌的觀點。他舉例說，時風(fēng)集團2004年的銷售收入已經(jīng)上升到近90億元，無論是四輪農(nóng)用運輸車還是三輪農(nóng)用運輸車，都穩(wěn)坐行業(yè)的第一把交椅。但高元恩并不認(rèn)為農(nóng)用運輸車的歷史使命已經(jīng)終結(jié)。他用手指著2004年三輪農(nóng)用運輸車月產(chǎn)銷量表對記者說，4月份的產(chǎn)銷量只有10萬輛，比3月份的17萬輛下降了40%，但到年底月產(chǎn)銷量又反彈到14萬輛---農(nóng)民實在繃不住勁了，2004年農(nóng)用運輸車的產(chǎn)銷率接近100%，說明農(nóng)用運輸車的市場是很大的。但隨之而來的問題是，現(xiàn)在不上牌照的黑車越來越多。高元恩認(rèn)為，今年農(nóng)用運輸車總的形勢不樂觀，很有可能繼續(xù)下跌20%。
　　宏觀調(diào)控滯后作用顯現(xiàn)？
　　張欣告訴記者，飛彩股份和山東巨力這兩家農(nóng)用運輸車企業(yè)遭遇"倒春寒"，一個共性是現(xiàn)金流不足，資金鏈發(fā)生斷裂，使企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營難以為繼。這表明自去年初開始實施的宏觀調(diào)控政策正在發(fā)揮作用，盡管這種作用有一定的滯后性。在宏觀調(diào)控的背景下，為了規(guī)避信貸風(fēng)險，單一生產(chǎn)農(nóng)用運輸車的企業(yè)顯然處于劣勢地位，很難從銀行拿到貸款。而宏觀調(diào)控不是"一刀切"，對于像北汽福田這樣多品種生產(chǎn)的優(yōu)勢企業(yè)仍然可以從銀行拿到貸款；而現(xiàn)金流比較充足的時風(fēng)集團，也自然不會發(fā)生資金鏈斷裂的問題。
　　據(jù)了解，飛彩股份已于2005年1月8日與宣城百誠車輛制造有限公司簽訂了《合作生產(chǎn)協(xié)議書》，合作生產(chǎn)飛彩牌手把式簡易三輪農(nóng)用運輸車。飛彩股份與百誠合作生產(chǎn)的目的，一是為了解決公司的資金困難；二是為了保住公司主導(dǎo)產(chǎn)品農(nóng)用運輸車的市場份額。此項合作2005年1月份已為飛彩增加收入54萬元。顯然，對于飛彩來說，這只不過是杯水車薪。公司預(yù)計2004年度虧損1.8億元左右，如公司目前的生產(chǎn)經(jīng)營狀況沒有大的改觀，今年仍有可能繼續(xù)虧損。兼任飛彩股份獨立董事的高元恩向記者披露說，飛彩股份之所以出現(xiàn)巨額虧損，是因為在此之前存在潛虧。去年三季度時，飛彩股份的應(yīng)收賬款就高達(dá)5000多萬元.