年內(nèi)開(kāi)工緯三路過(guò)江隧道，年內(nèi)二級(jí)公路收費(fèi)站清撤完畢，年內(nèi)開(kāi)工小紅山客運(yùn)樞紐工程……在昨天上午召開(kāi)的南京市交通工作會(huì)議上，圍繞“年內(nèi)”一詞，南京市交通局相關(guān)負(fù)責(zé)人提出了一攬子令人眼花繚亂的交通工程計(jì)劃。這其中，以緯三路過(guò)江通道工程最為“醒目”，經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，雙管雙層“X”型隧道作為緯三路過(guò)江通道的第一方案已經(jīng)通過(guò)了專(zhuān)家審查。

　　緯三路隧道2013年建成通車(chē)

　　南京市交通局副局長(zhǎng)李顏平告訴記者，南京市緯三路過(guò)江通道位于南京長(zhǎng)江大橋上游約5公里處，是《南京市城市總體規(guī)劃》確定的過(guò)江通道之一，也是南京市主城區(qū)“井”字形快速路網(wǎng)繼續(xù)向外延伸，快捷聯(lián)系江北新城區(qū)與主城區(qū)的重要過(guò)江通道，已列入國(guó)家發(fā)改委《長(zhǎng)江干流橋梁（隧道）建設(shè)規(guī)劃》。項(xiàng)目北岸起于浦口區(qū)浦珠路頂山轉(zhuǎn)盤(pán)西側(cè)，向東南跨越規(guī)劃豐子河路、江北濱江大道后，穿越長(zhǎng)江主航道，繼續(xù)向東與江南濱江大道交叉后，止于江東路與定淮門(mén)大街（緯三路）連接，全長(zhǎng)約7.6公里。

　　根據(jù)之前的交通量預(yù)測(cè)結(jié)果和通道功能定位，緯三路過(guò)江通道的設(shè)計(jì)速度為80公里/小時(shí)，雙向八車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中，穿越長(zhǎng)江擬采用雙管雙層“X”型隧道方案，隧道結(jié)構(gòu)長(zhǎng)約5公里。上層為江北至江南方向，下層為江南至江北方向。工程投資估算約50億元。工期4年，今年年內(nèi)開(kāi)工，2013年建成通車(chē)。

　　李顏平解釋說(shuō)，緯三路隧道之所以將每條隧道都設(shè)計(jì)成雙向隧道，主要是滿(mǎn)足浦口新市區(qū)與主城的交通需求。其中，左線(xiàn)隧道出入口位于濱江大道與定淮門(mén)大街交叉點(diǎn)北側(cè)，直接與濱江大道順接，主要承擔(dān)濱江大道與浦口間的交通聯(lián)系，出隧道車(chē)流先匯入濱江大道，然后經(jīng)定淮門(mén)大街、草場(chǎng)門(mén)大街、清涼門(mén)大街或漢中門(mén)大街逐級(jí)分流進(jìn)行疏解；而右線(xiàn)隧道出入口位于龍?jiān)髀犯浇?，直接與定淮門(mén)大街順接，并在虎踞北路設(shè)互通立交，接入主城井字形內(nèi)環(huán)快速路網(wǎng)系統(tǒng)，主要為主城片區(qū)的過(guò)江交通服務(wù)。建成后的緯三路隧道，日最大通車(chē)流量為12萬(wàn)輛，是目前長(zhǎng)江大橋的2倍左右，將承擔(dān)南京市過(guò)江交通總量的20%。

　　記者了解到，緯三路過(guò)江通道的設(shè)計(jì)使用年限為100年，在抗震和抗洪指標(biāo)上都有近乎“苛刻”的要求?？拐鸱矫妫暼愤^(guò)江通道要求暫按8級(jí)地震設(shè)防，而在防洪上，按照抵抗百年一遇的洪水水位標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，按300年一遇的洪水水位校核。

　　另外，左右隧道內(nèi)設(shè)上下層雙向四車(chē)道，上層均為江北至江南方向，下層均為江南至江北方向，隧道每隔80米就有一扇紅色逃生門(mén)，上下層可相互疏散。

　　南京二級(jí)公路收費(fèi)站年內(nèi)全撤除

　　燃油稅費(fèi)改革后，二級(jí)公路收費(fèi)站的撤銷(xiāo)問(wèn)題就一直備受社會(huì)關(guān)注。此前，南京市交通部門(mén)曾透露，南京范圍內(nèi)符合“政府還貸二級(jí)公路”標(biāo)準(zhǔn)的收費(fèi)站有9個(gè)，分別為：江寧區(qū)的104國(guó)道高廟收費(fèi)站、寧丹公路上的寧丹收費(fèi)站、龍銅公路上的土橋收費(fèi)站、龍銅公路上的銅井收費(fèi)站、江北的104國(guó)道永寧收費(fèi)站、六合至馬集公路上的馬集收費(fèi)站、金江公路上的汪洋收費(fèi)站以及溧水老明公路上的洪藍(lán)收費(fèi)站和蕪太公路上的東壩收費(fèi)站。昨天的會(huì)議上，相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，原定9個(gè)待撤收費(fèi)站有可能增加至10個(gè)，范圍也擴(kuò)大至“政府還貸性二級(jí)公路收費(fèi)站”和“經(jīng)營(yíng)性二級(jí)公路收費(fèi)站”兩塊，并且撤除工作將在年內(nèi)一次性完成。如果這一切都落實(shí)到位，南京范圍內(nèi)所有二級(jí)公路收費(fèi)站都將被撤銷(xiāo)。

　　小紅山客運(yùn)站將成南京城北最大汽車(chē)站

　　客運(yùn)樞紐建設(shè)也是今年年內(nèi)南京市交通工程的重要一環(huán)，除了繼續(xù)加緊建設(shè)南京南站客運(yùn)樞紐以外，2009年汽車(chē)站建設(shè)最大的看點(diǎn)當(dāng)屬小紅山客運(yùn)站。李顏平告訴記者，小紅山客運(yùn)站已經(jīng)進(jìn)入初步設(shè)計(jì)階段，計(jì)劃于年內(nèi)開(kāi)工，將與南京火車(chē)站的“北擴(kuò)”基本同步。

　　記者了解到，南京小紅山客運(yùn)站選址于現(xiàn)在南京火車(chē)站的北側(cè)，建成后將成為南京城北最大的汽車(chē)客運(yùn)站，中央門(mén)長(zhǎng)途車(chē)站和長(zhǎng)途東站的部分班線(xiàn)將轉(zhuǎn)移到這里。由于地鐵一號(hào)線(xiàn)在此設(shè)有站點(diǎn)，小紅山站將不再出現(xiàn)中央門(mén)車(chē)站“無(wú)地鐵連接”的尷尬，同時(shí)與北擴(kuò)后的南京火車(chē)站實(shí)現(xiàn)“零距離”換乘，南京火車(chē)站將在北側(cè)開(kāi)大門(mén)與小紅山客運(yùn)站對(duì)接，兩者距離約100米左右。市民出行乘地鐵到紅山動(dòng)物園站就可直接到達(dá)南京小紅山客運(yùn)站，換乘火車(chē)、汽車(chē)也將變得更為方便。