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福廈鐵路廈門段今鋪軌預(yù)計使用動車組運營

http://mamafrist.com 2015年09月19日        


福廈鐵路站前工程第IV標(biāo)段施工總平面布置圖

  福廈鐵路自2005年10月開工以來,歷經(jīng)3年多的建設(shè),截至目前,全線橋隧、路基土石方工程已收尾,并進入全面鋪軌階段。4月1日,廈門段將進行鋪軌作業(yè),預(yù)計7月25日與福州方向的鋪軌隊伍“會師”于仙游車站附近。
  據(jù)介紹,福廈鐵路工程進展順利,目前已累計完成投資超過123億元,其中,全線171座橋梁已經(jīng)完成98.6%,39座隧道已貫通38座,路基土石方完成92.8%,全線8座旅客站房中的福州南站、廈門(新)站、泉州站站房建設(shè)正在積極推進。 
  從福廈鐵路廈門段建設(shè)單位——中鐵大橋局、中鐵四局等單位的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)看,廈門段橋隧工程除廈門跨海特大橋(杏林大橋鐵路橋)暫不具備鋪軌條件外,其余皆基本完工,可以鋪軌。
  廈門鐵路建設(shè)指揮部昨日表示,廈門段啟動鋪軌的時間暫定4月1日下午,如天氣影響或其他因素制約,鋪軌將順延至4月2日上午。屆時,設(shè)立在廈門東孚的鋪軌基地把組裝好的軌排,運送到鋪軌起點——洪塘特大橋。
  福廈鐵路自福州市引出,途經(jīng)福清、莆田、泉州至廈門市。其全長274.9公里,屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線,設(shè)計速度為200千米/小時,預(yù)留300千米/小時。該鐵路預(yù)計使用動車組運營,從廈門到福州,全程運行時間約1.5小時左右。
  未來城際“公交列車”
  福廈全程僅需1.5小時
  鋪軌起點:洪塘特大橋
  3月29日下午,一場大雨剛過,東孚鎮(zhèn)東埔村機磚廠旁,一群工人和幾臺重型機械忙活著“整道”。
  “整道”是把鐵軌安置在平整的“道渣”上。“道渣”,就是鐵路旁常見的小石頭。看到這個場面,還以為4月1日的鋪軌已經(jīng)提前進行,但工人們擺擺手:“這只是鋪軌便道,方便運輸軌排。往前走300米才是福廈鐵路。”
  抬頭望去,300米開外是一座大橋——洪塘特大橋。這么算來,洪塘特大橋算是福廈鐵路的一個起點,也是鋪軌的起點。
  從地圖上看,洪塘特大橋剛好處在一個“丁字”路口上。南下,是廈門島內(nèi),那里有福廈鐵路的控制性工程——廈門跨海特大橋(杏林大橋鐵路橋);東北往泉州方向,還有福廈鐵路廈門段的40多座隧道橋梁;在西南,即洪塘特大橋的另一邊,是廈深鐵路。
  所以,在這樣一個“丁字”路口上的洪塘特大橋,成為鋪軌的起點,最合適不過。
  福廈鐵路的鋪軌,從福州和廈門兩端向中間“面對面”進行。東南沿海鐵路福建公司介紹,福州端3月8日開鋪,從閩江大橋開始,計劃6月30日鋪至仙游車站DK131處。廈門端4月1日開工,從洪塘特大橋開始,7月25日鋪至仙游車站DK131處。7月25日前,福廈鐵路將全線鋪通。
  運輸能力:城際“公交列車”
  線路越直,車速越快。福廈鐵路北起福州,經(jīng)福清、莆田、泉州、晉江,到達廈門,全長274.9公里,已批總投資193億元,屬國家Ⅰ級雙線電氣化鐵路干線,設(shè)計速度為200千米/小時,預(yù)留300千米/小時。

  福廈鐵路全線共14個站,運行后,客車預(yù)計只停大站,包括福州、莆田、泉州、廈門西(廈門新站)、廈門(島內(nèi))。一些小站比如翔安、杏林、廈門北站,預(yù)計只供貨車??俊?BR>  時速200千米,也就是說,從廈門到福州,算上中間車站的停車時間,全程將在1.5小時左右,比乘坐長途汽車快了近2個小時。
  如此快的速度,使這條鐵路的最高峰發(fā)車達到65對,即10分鐘左右可發(fā)一趟車。廈門鐵路建設(shè)指揮部相關(guān)負責(zé)人說,快速、準(zhǔn)點、安全、舒適、廉價,福廈鐵路像是開通在城際間快速奔跑的“公交列車”。
  這樣的“公交列車”,使福廈鐵路的運載能力,達到每日5萬人以上。同時,由于下了火車就是市中心,屬于“城中心與城中心對點直運”,所以這種高速列車要比公路甚至是航空客運更有優(yōu)勢。
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  福廈鐵路的意義
  作為《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》的重點建設(shè)項目,福廈鐵路是我國鐵路“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一,北接溫福線,南接鷹廈線與向莆、龍廈、廈深鐵路,緊密聯(lián)系“長三角”和“珠三角”,從根本上解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題。
  同時,閩臺兩地隔水相望,改革開放以來,福建已成為臺商投資的重點地區(qū)。福廈鐵路的建設(shè),將進一步改善福建的投資環(huán)境,促進更多的臺商以及海外僑胞、港澳同胞回鄉(xiāng)投資。
  對于廈門,福廈鐵路將顯著提升廈門的綜合經(jīng)濟實力,加快區(qū)域性中心城市的形成,更好地發(fā)揮廈門集聚、輻射和帶動作用?! ?BR>  鷹廈鐵路
  “閩道更比蜀道難”
  1954年,鷹廈鐵路開工建設(shè),總投資5億元,全長600多公里,1957年建成。這是新中國繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路,福建結(jié)束了沒有鐵路的歷史。
  當(dāng)時修建鐵路的工人,除了12個師的鐵道兵外,還有10萬多名民工和來自福、泉、廈、漳4個市12個縣的2000多名學(xué)生。
  鷹廈鐵路跨越了武夷山脈、戴云山脈。在武夷山脈,2萬多名鐵道兵挖了8個月,靠肩扛手抬、炸藥爆破,修成了1450米的大禾山隧道
  廈門鐵路海堤的建設(shè),更是艱難。1萬多名鐵道兵和志愿者用條石、沙石修成海堤,160多名建設(shè)者將生命永遠留在了海堤上。
  三次變革
  從燒鍋爐到按電鈕
  50年間,鷹廈鐵路歷經(jīng)多次電氣化改造和提速,大致可劃分為三次變革:蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。蒸汽機車是實實在在的“火車”。每隔20秒,司爐就要往鍋爐里加煤。蒸汽機車時速僅有25公里。上世紀(jì)90年代初,內(nèi)燃機車投入使用。內(nèi)燃機車最大的特點是噪音大,司機交流都得扯著嗓門。1986年鷹廈鐵路進行電氣化建設(shè),1993年12月全線電氣化開通,前后歷時7年4個月。實現(xiàn)電氣化后,鷹廈線時速提高到60到80公里。
  如今,福廈鐵路已進入全線鋪軌階段,預(yù)計11月30日就能投入運營。到那時,火車司機將是西裝革履,按個電鈕就能啟動列車了。

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