叉車作為一種廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟各個領(lǐng)域的專業(yè)工具，使得叉車行業(yè)的發(fā)展不僅與經(jīng)濟
發(fā)展的數(shù)量和質(zhì)量息息相關(guān)，而且決定了叉車產(chǎn)業(yè)的成長期和成熟期較長、發(fā)展歷程較為復(fù)
雜。加上近年來外資品牌進入中國帶來的強烈沖擊，我國叉車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)和正在經(jīng)歷一個
復(fù)雜多變的過程。

　　外資品牌大舉介入


　　沖擊促進行業(yè)發(fā)展

　　國際叉車行業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走過了80多年的歷史，而我國自50年代中后期第一臺電動叉車和
內(nèi)燃叉車先后在遼寧誕生以來，只有40多年歷史。

　　我國叉車行業(yè)在70年代初具規(guī)模，直到1993年，由于總體趨勢上的供不應(yīng)求，全行業(yè)都過
著風平浪靜、豐衣足食的日子，即使年產(chǎn)幾十臺的企業(yè)也有利可圖。但是，1993年以后，伴隨
著外資品牌的介入以及部分企業(yè)市場意識、競爭意識的加強，這種狀況開始逐漸發(fā)生變化，本
土叉車企業(yè)的好日子一去不回。

　　外資品牌之所以能成功立足中國叉車市場的主要原因是，叉車用戶多為具備一定實力的社
會商業(yè)組織，用戶整體購買力相對較高，特別是近年來數(shù)量與日俱增的外資企業(yè)，不僅叉車使
用意識強，而且大多傾向于中高檔產(chǎn)品，再加上叉車使用范圍廣泛，倉儲等很多應(yīng)用領(lǐng)域?qū)Σ?
車的排放、噪音等要求較高，因此中高檔產(chǎn)品有相當?shù)氖袌鲂枨螅詳?shù)倍于本土產(chǎn)品價格的
外資高檔產(chǎn)品也能夠找到足夠的細分市場得以迅速發(fā)展，這是叉車行業(yè)明顯區(qū)別裝載機等其他
工程機械的地方。自1993年以來，世界上各大工業(yè)車輛集團均先后在中國開辦獨資、合資企
業(yè)，目前已達到10余家，他們以良好的質(zhì)量和多樣化的品種逐年增加在中國市場的份額。沒有
在中國辦廠的國外廠家也均在中國積極發(fā)展代理商，并且取得了一定的銷售規(guī)模。國外品牌在
中國市場的迅速發(fā)展給本土叉車企業(yè)的發(fā)展帶來了一定的沖擊，特別是1996～2000 年之間表
現(xiàn)比較明顯，雖然這期間我國叉車市場始終保持穩(wěn)定的需求，但本土企業(yè)整體狀況一片低迷，
有幾家原來非常有名的企業(yè)相繼出現(xiàn)明顯下滑的趨勢，有的甚至倒下了。當然，外資介入給本
土企業(yè)帶來沖擊的同時也促進了他們的發(fā)展。

　　技術(shù)進步機制創(chuàng)新

　　優(yōu)勢企業(yè)活力初現(xiàn)

　　面對外資品牌的入侵，本土企業(yè)背水一戰(zhàn)，競爭意識得到了提高，競爭行為措施得到了擴
展和強化，少數(shù)企業(yè)在技術(shù)和機制方面也有了很大的作為。近年來各企業(yè)紛紛加強了世界先進
技術(shù)的引進，尤其是2000 年以來，優(yōu)勢企業(yè)特別注重了產(chǎn)品舒適性和外觀造型設(shè)計，合力和
杭叉相繼推出新型換代產(chǎn)品，可靠性進一步提高，扭轉(zhuǎn)了90年代末以來本土產(chǎn)品在外資品牌沖
擊下的頹勢。此外，杭叉在技術(shù)進步的同時，在2000 年率先成功實現(xiàn)了產(chǎn)權(quán)制度改革，改制
幾年來，企業(yè)發(fā)生了脫胎換骨的變化，主要經(jīng)營指標均達到了行業(yè)最好水平，預(yù)計2003年叉車
銷量將達到1.2萬臺以上。這些都說明本土優(yōu)勢叉車企業(yè)具有較好的發(fā)展?jié)撡|(zhì)。

　　購并整合優(yōu)化資源

　　規(guī)模經(jīng)營優(yōu)勢明顯

　　在外資品牌的沖擊和各優(yōu)勢企業(yè)競相發(fā)展的大環(huán)境下，作為行業(yè)領(lǐng)頭羊的安叉集團，在技
術(shù)進步的同時，近年來還進行了多項購并和大規(guī)模技改，這些行為對完善內(nèi)部配套體系，增強
質(zhì)量、成本的可控性，從而提高質(zhì)量、降低成本起到了明顯的促進作用。在一定程度上也壟斷
了行業(yè)優(yōu)質(zhì)配套資源，培植了競爭優(yōu)勢。購并項目有：收購寶叉四廠、蚌埠液力機械廠、安慶
車橋廠項目；技改項目有：沖焊型液力耦合器、特種叉車、傳動裝置、沖焊型液力變矩器、鍛
件、轉(zhuǎn)向橋等技術(shù)改造項目。

　　這一系列行為不僅使安叉獲得了較低成本、較高質(zhì)量的外部配套資源，而且使安叉集團形
成了在規(guī)模、水平方面領(lǐng)先于行業(yè)的制造體系。其中，收購寶叉四廠項目也在很大程度上增強
了安叉在西北市場的區(qū)位優(yōu)勢。目前安叉已成為行業(yè)配套最完善、自制率最高的企業(yè)，并形成
了明顯的規(guī)模效益。實際上，叉車和汽車產(chǎn)業(yè)相似，規(guī)模、效率導(dǎo)向特征 特別明顯，這一點
在國外叉車制造企業(yè)中表現(xiàn)更加突出。

　　另外，安叉集團通過“局部小合資促進整體大發(fā)展”策略的實施，從合作對象 　 TCM那
里獲得了很多技術(shù)、管理方面的收益，這對安叉的發(fā)展也起到了很大的促進作用。

　　行業(yè)格局明顯分化

　　發(fā)展步入良性循環(huán)

　　在上述優(yōu)勢企業(yè)90年代后期以來快速發(fā)展的同時，我國叉車行業(yè)發(fā)展開始出現(xiàn)明顯的分
化，少數(shù)企業(yè)蒸蒸日上，而絕大多數(shù)企業(yè)則每況愈下。在狀況不佳的企業(yè)中，少數(shù)企業(yè)是由于
自身的個別原因，而多數(shù)企業(yè)則是緣于眾多國際強勢品牌進入中國市場而給行業(yè)帶來強烈沖
擊，另外一個原因就是整個產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量的低下。

　　單就本土企業(yè)而言，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前

　　3家企業(yè)的市場占有率已由1994年的41.2％提高到了2003年的

　　86.1％，前5家企業(yè)的市場占有率已由1994年的57.5％提高到了2003 年的91.8％，而其余
近30家企業(yè)的市場占有率不足10％，馬太效應(yīng)顯現(xiàn)，行業(yè)格局明顯分化。到目前為止，眾多本
土小企業(yè)均仍在咬牙堅持，但他們存在的作用和意義基本上可以忽略，行業(yè)第一輪整合已接近
尾聲，留給小企業(yè)抉擇的機會和時間已經(jīng)不多了。

　　中國叉車行業(yè)(國內(nèi)企業(yè))的整體現(xiàn)狀隱約讓人們感到了一絲苦澀，同時也讓人們感到欣
慰、看到了希望：行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者已基本形成，行業(yè)結(jié)構(gòu)正在朝健康的方向發(fā)展，規(guī)模效益已在個
別企業(yè)明顯體現(xiàn)出來，行業(yè)整體贏利能力已完全恢復(fù)。

　　弱者出局趨勢明顯

　　尋求靠山極其困難 　

　　本土小企業(yè)已經(jīng)被逼到墻角了，規(guī)模、成本、技術(shù)、質(zhì)量、通路幾項關(guān)鍵因素全部處于劣
勢，各自一直固守的當?shù)厥袌鲆苍诖笃放频拇驂合聨缀跸У”M。和日用品不同的是，叉車的
使用專業(yè)性強，用戶普遍比較成熟，識別能力強。因此，隨著大小企業(yè)產(chǎn)品各方面差距的拉
大，一度曾魚目混珠的小企業(yè)，即使是有著所謂“制度、成本優(yōu)勢”的

　　私營小企業(yè)的生存空間也在一步步縮小，出局的趨勢已經(jīng)很明顯，但由于國營小企業(yè)較高
的“制度退出壁壘” ，多數(shù)仍將繼續(xù)攪局，不過由于整體不足10％的份額其影響基本可以忽
略了。

　　當然，殘酷的競爭會促使一些小企業(yè)主動要求名牌企業(yè)兼并它，以求在大型企業(yè)的庇護下
生存、發(fā)展，但由于多數(shù)小企業(yè)和大企業(yè)間表現(xiàn)為更多的是重復(fù)特征，而缺乏具備整合價值的
技術(shù)、產(chǎn)品、市場、渠道、生產(chǎn)資源等方面的協(xié)同性和互補性，因此小企業(yè)被收編的可能性
小、數(shù)量少。只有少數(shù)幾個具備技術(shù)、產(chǎn)品特長、資源優(yōu)勢、地利優(yōu)勢或處于 大企業(yè)市場空
白點的小企業(yè)才可能納入強者的考慮范圍，所以寶雞的兩個企業(yè)被先后收編是理所當然的事
情，其他在東北、皖浙兩地出現(xiàn)并購行為的可能性較高?？傮w來說，如果從簡單的規(guī)模促效率
的想法來看，領(lǐng)先企業(yè)更多的將會考慮獨立發(fā)展。因此多數(shù)小企業(yè)最終將不得不退出。

　　目前，行業(yè)格局的發(fā)展已經(jīng)初現(xiàn)了一個大致的輪廓。同時，行業(yè)格局的誘變因素更加多樣
化，其中，左右行業(yè)格局變數(shù)的最主要因素可能還在于外資企業(yè)的動向，以及本土叉車企業(yè)對
國際市場的開拓和國內(nèi)叉車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢。