未來幾年高鐵將大量建設(shè)和投運

    為了打破鐵路運輸瓶頸，國家提出了大力發(fā)展鐵路運輸，制訂了一系列的政策來鼓勵鐵路投資，其中就包括《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》以及鐵路建設(shè)的“十一五”規(guī)劃。根據(jù)規(guī)劃，到2020年前我國將投資5萬億新建4萬公里鐵路，使鐵路運營總里程達(dá)到12萬公里以上。但其實，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將已達(dá)11萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，其中時速200公里及以上客運專線和城際鐵路里程達(dá)到1.3萬公里。可以說，目前，我國鐵路已進(jìn)入了建設(shè)任務(wù)最繁重、投資規(guī)模最大、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的時期。其中，快速客運鐵路將成今后一個時期大量建設(shè)和集中投入運營的項目。

    據(jù)悉，到2020年前我國新建的鐵路項目主要為以下三大類：客運鐵路、城際鐵路；煤運通道；西部干線鐵路。目前，我國鐵路客運有著嚴(yán)重的運輸壓力，根據(jù)規(guī)劃和鐵路建設(shè)現(xiàn)代化的需要，到2012年前，我國長三角、珠三角、環(huán)渤海地區(qū)及其他城市密集地區(qū)的城際鐵路系統(tǒng)基本建成，實現(xiàn)公交化運輸；并且未來新建鐵路客運將主要為高速鐵路，根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）對高鐵的定義，目前我國在建的客運專線時速均達(dá)到或超過對高鐵200公里/小時的要求。其中華東地區(qū)快速客運網(wǎng)正在加快形成：上海今年向鐵路投資近600億，擬開工16個項目，投資規(guī)模為歷史新高，大部分為現(xiàn)代化高速鐵路項目，例如滬寧、滬杭城際鐵路時速將達(dá)到300公里以上；到2012年，江蘇投資3100億元、2009年有6條鐵路開工或“提速”，將努力改變其境內(nèi)鐵路“人均一根香煙的長度”；今后3年內(nèi)浙江1500億元用于鐵路建設(shè)，其中大部分為快速鐵路。

    在我國目前所有快速客運專線建設(shè)項目中最具代表性的是京滬高速鐵路。自北京南站至上海虹橋站、新建雙線鐵路全長1318公里、設(shè)計時速350公里的京滬高速鐵路，是世界上一次建成線路最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，也是我國建國以來一次投資規(guī)模最大的建設(shè)項目。近日據(jù)鐵道部人士表示，京滬高速鐵路今年要完成600億元的投資，目前每天的建設(shè)投資達(dá)到1.9億元！ 2009年是京滬高速鐵路全線開工建設(shè)的第二年，也是京滬高速鐵路建設(shè)攻堅年。

    據(jù)透露，目前京滬高鐵全線已開工建設(shè)里程1231公里，占設(shè)計正線里程的92%。按計劃，今年上半年完成路基施工，年內(nèi)完成全部橋梁下部工程、98%制梁工程、90%以上架梁施工、50%的站房建設(shè)，貫通全線所有隧道，按照這一施工進(jìn)展，原定于2012年通車的計劃會明顯提前。

    從京滬高鐵看行業(yè)機會

    鐵路建設(shè)因周期較長，一般要經(jīng)歷土建、鋪軌、車輛購置和投入運營4個階段。從受益時間順序看，鐵路建設(shè)將帶動：咨詢設(shè)計業(yè)、建筑施工業(yè)、鐵路裝備制造業(yè)（包括軌道設(shè)施、機車及通信信號制造業(yè)等）、鐵路運營業(yè)（包括鐵路局、物流公司等）。其中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)約占40%、車輛投資約占10%至15%。在京滬高鐵2200億元的總投資中，基建的支出將達(dá)到837.01億元；機車車輛購置，將會有220億元到330億元的資金投資。

    分析認(rèn)為，京滬高鐵建設(shè)將拉動工程機械例如旋挖鉆機、混凝土機械、運梁車、架橋機、起重機械產(chǎn)品的市場需求，據(jù)悉，京滬高鐵工程總投資2200億元中將有10%用于采購工程機械。由于國家對京滬高鐵建設(shè)進(jìn)度要求加快。所以，需要更多的施工機械投入進(jìn)來從而保障工期。

    在高速鐵路建設(shè)中，鐵道部有非常明確的國產(chǎn)化比率的要求，高速鐵路的國產(chǎn)化率必須達(dá)到70%以上。目前，對于時速200公里以上的線路、尤其是高速鐵路，中國企業(yè)能夠承擔(dān)的是路基、橋梁、鋼軌、枕梁、供電架等基礎(chǔ)部分的施工和生產(chǎn)，而技術(shù)高的核心部分，是列車、通訊、信號、供電等系統(tǒng)，則不及國外企業(yè)。因此，在基礎(chǔ)配件如彈性元件、橋梁支座、車軸、緊扣件和軸承，高鐵項目將首選優(yōu)質(zhì)國產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)，因為基礎(chǔ)部分的工作量和原材料消耗量很大，所以訂單價值也并不小。

    而機車市場則基本由中國南車和中國北車兩大巨頭壟斷，兩者的市場份額大致相當(dāng)，鐵道部在分配訂單時也盡量做到平均分配。因此，兩家公司都有可能在京滬高鐵獲得超過百億的大單。不過，由于京滬高鐵還處于施工期，市場還需要等待上述利好兌現(xiàn)。

    不管怎樣，作為工作母機的機床工具將能從中找到機會，京滬高鐵這項龐大的工程自始至終需要大量的高端機床。例如，京滬高速鐵路的設(shè)計速度達(dá)到350km/小時，這對鐵路鐵軌和枕木的精度提出了很高的要求，要求鋼軌鋪設(shè)在經(jīng)機床精確打磨的誤差要求在0.1mm以內(nèi)高精度的軌道板上，而加工這種軌道板需要一種高效專用數(shù)控磨床。目前，華東數(shù)控、杭州機床集團(tuán)均已獲得訂單。另外，生產(chǎn)鐵路車輛時，車輪及車軸的加工是保證鐵路安全運輸?shù)囊坏狸P(guān)鍵工序，也是瓶頸工序。為很好地進(jìn)行配合壓裝，適應(yīng)鐵路快速的需要，車輪的加工將需要使用專用的數(shù)控立式車床……