曲線謀劃重卡奇瑞進(jìn)軍重卡面臨大考
奇瑞醞釀已久的重卡項(xiàng)目正式浮出水面。
近日,中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司發(fā)布公告稱,其旗下子公司——中集車輛有限公司與蕪湖泰瑞投資有限公司、深圳市九思投資有限公司于2009年1月9日在深圳市簽訂發(fā)起人協(xié)議,擬合資發(fā)起設(shè)立集瑞聯(lián)合卡車股份有限公司。
其中,中集車輛占注冊(cè)資本的45%,泰瑞投資占注冊(cè)資本的45%,九思投資占10%。據(jù)公告顯示,注冊(cè)資金5.5億元的蕪湖泰瑞投資有限公司法定代表為尹同躍。
與中集車輛結(jié)成合資同盟,奇瑞通過這一方式實(shí)現(xiàn)了曲線進(jìn)入商用車領(lǐng)域,并意圖在商用車市場一展身手,進(jìn)一步擴(kuò)大其在汽車行業(yè)的業(yè)務(wù)范圍。
曲線謀劃重卡
據(jù)中集集團(tuán)公告披露,為了加快合資進(jìn)程,三方按照同等股比成立“聯(lián)合重工”項(xiàng)目公司,以推動(dòng)集瑞聯(lián)合卡車股份公司的前期籌建及政府的項(xiàng)目審批工作。
下一步怎么樣通過資本運(yùn)作、關(guān)聯(lián)交易和政府批準(zhǔn),把奇瑞擁有的卡車殼資源“移”到合資公司名下,會(huì)成為這個(gè)項(xiàng)目公司的主要任務(wù)。
事實(shí)上,奇瑞的卡車夢由來已久。在去年8月份,奇瑞內(nèi)部人士就曾透露,奇瑞針對(duì)重卡市場的考察已經(jīng)基本結(jié)束,接下來會(huì)有所行動(dòng)。奇瑞新聞發(fā)言人金弋波也曾明確告訴記者,奇瑞已經(jīng)組建合資公司開始推行重卡項(xiàng)目。
對(duì)于中集車輛而言,奇瑞重卡生產(chǎn)資質(zhì)是中集車輛想要通過此次合資得到的最寶貴的資源,早在3年前,奇瑞就開始謀劃重卡生產(chǎn)事宜,并通過收購一汽揚(yáng)子客車,獲得了卡車生產(chǎn)資質(zhì)。
從降低投資集中度高的重卡領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)的角度來看,中集集團(tuán)無疑是重卡謀劃者奇瑞一個(gè)理想的業(yè)內(nèi)同盟。作為國內(nèi)甚至全球都名列前茅的專用車制造企業(yè),中集車輛麾下?lián)碛袚P(yáng)州中集通華、駐馬店中集華駿等國內(nèi)專用車生產(chǎn)基地以及龐大的專用車營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò);同時(shí)還是重卡行業(yè)的下游改裝商,奇瑞與之結(jié)盟就可以獲得穩(wěn)定的銷售渠道。更重要的是中集不產(chǎn)底盤,不會(huì)與集瑞發(fā)生沖突。
顯然, 對(duì)于合資雙方而言,各取所需,把殼資源與營銷網(wǎng)絡(luò)有效結(jié)合起來,可以看作是雙方此次聯(lián)姻的最大成果。對(duì)于中集車輛而言,發(fā)展與企業(yè)相關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù),尋找新的利潤增長點(diǎn),這將是中集車輛未來發(fā)展的重要戰(zhàn)略,而對(duì)于奇瑞而言,中集豐富的營銷網(wǎng)絡(luò)也讓奇瑞增加了進(jìn)軍重卡市場的勇氣。
前景還是未知數(shù)
公告稱,項(xiàng)目一期投資20億元,預(yù)計(jì)項(xiàng)目2011年投產(chǎn)后,將形成重卡整車全部工藝的生產(chǎn)能力(含車身、車架、涂裝、焊接、總裝五大工藝),聯(lián)合卡車致力于成為中國未來主要的卡車供應(yīng)商之一。
顯然,合資雙方對(duì)于集瑞聯(lián)合卡車的市場前景抱有很大的希望。根據(jù)公告顯示,國家財(cái)政刺激方案強(qiáng)調(diào)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),發(fā)展中國家改善道路運(yùn)輸,對(duì)于重型卡車制造業(yè)和專用卡車制業(yè)的利好因素是奇瑞和中集集團(tuán)進(jìn)軍重卡市場的底氣所在。
但相關(guān)行業(yè)人士卻認(rèn)為,商用車從4萬億元投資中獲取的蛋糕甚微?!氨M管近半年中國政府出臺(tái)系列汽車新政‘組合拳’救市,但這些新政主要是針對(duì)乘用車和輕型車,對(duì)重、中型車市場的拉動(dòng)作用有限。”業(yè)內(nèi)人士如此表示。同時(shí),不少研究機(jī)構(gòu)對(duì)今年的商用車市場也持悲觀態(tài)度,新華信國際信息咨詢公司分析認(rèn)為,2009年客車總銷量預(yù)計(jì)將下降5%~15%;中重卡市場需求預(yù)計(jì)比2008年下降10%。
事實(shí)上,從去年下半年以來,商用車市場就呈現(xiàn)低迷景象。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2008年貨車產(chǎn)銷163.01萬輛和164.06萬輛,同比回落8.45個(gè)百分點(diǎn)和6.92個(gè)百分點(diǎn)。由于金融危機(jī)繼續(xù)深入,國民汽車消費(fèi)能力下降,再加上中國汽車出口國需求大幅萎縮等原因,中重卡行業(yè)面臨的形勢將更加嚴(yán)峻。除了經(jīng)濟(jì)減速、國Ⅲ實(shí)施重卡成本增加等不利因素外,更重要的不利因素是重卡市場已趨于飽和。
目前我國的重卡市場,市場集中度較高,前6名市場占有率達(dá)到90%以上,已經(jīng)形成了3+3的競爭格局,中國重汽、東風(fēng)汽車和一汽解放占據(jù)的60%以上的市場份額短期內(nèi)不大可能被打破;而福田汽車、陜汽集團(tuán)和重慶紅巖也在頻頻發(fā)力,因此,作為后進(jìn)入者在別人已經(jīng)打拼多年的領(lǐng)域跑馬圈地還有相當(dāng)大的難度,之前春蘭汽車不得不黯然退出重卡市場的先例也說明了這點(diǎn)。
選擇這個(gè)時(shí)機(jī)進(jìn)入重卡市場,集瑞重卡未來市場前景如何還是一個(gè)未知數(shù)。再加上重卡領(lǐng)域本身集中度就很高,而奇瑞和中集本身并不擁有重卡制造技術(shù)和工藝,對(duì)于市場也并不特別熟悉,因此要在重卡領(lǐng)域有所作為還需要接受市場的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
但不可否認(rèn),二者的合資可以充分發(fā)揮雙方的強(qiáng)項(xiàng),在研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、分銷和售后方面發(fā)揮協(xié)同效應(yīng),對(duì)于進(jìn)軍重卡市場會(huì)有一定的競爭優(yōu)勢。
“奇瑞目前要造重卡,也在和我們進(jìn)行合作,并已達(dá)成了一定的意向。它們前期開發(fā)的重卡車型我們是有意見參與的,因?yàn)樗鼈儗?duì)市場不是太熟悉。我感覺,奇瑞能做起來,但做到一線卻太難。但它們合作伙伴的營銷水平很高,因此,本身就有一個(gè)很大的市場做后盾?!薄“不瞻矂P福田曙光車橋有限公司營銷公司副總經(jīng)理趙勇在接受記者采訪表示。
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