已經(jīng)可以謀取中國市場的跨國公司，不再愿意允許中國企業(yè)保持對引進技術(shù)進行學習的控制權(quán)，他們圖謀通吃規(guī)模巨大的中國市場從機械式到電子控制式是柴油機燃油噴射系統(tǒng)的一次革命性變化。所謂革命性的標志之一就是它使生產(chǎn)機械式燃油系統(tǒng)的技術(shù)能力迅速成為無用。

　　一個無法回避的事實是，當電控柴油噴射技術(shù)已經(jīng)開始在全球普及，跨國公司大舉進入中國市場的時候，所有的中國企業(yè)迄今為止都還只能生產(chǎn)機械式的油泵油嘴。由此，一個相對獨立的中國油泵油嘴工業(yè)的生存面臨威脅。

　　仿制轉(zhuǎn)向引進技術(shù)

　　以蘇聯(lián)援建的洛陽第一拖拉機廠為里程碑，中國逐步建立起一個為農(nóng)機配套為主的獨立的油泵油嘴工業(yè)。到改革開放以前，機械工業(yè)部下屬的油泵油嘴企業(yè)共有10家，包括無錫、北京、南京、錦江、漢江、湖北、山東黃縣、大連8家專業(yè)油泵油嘴廠，以及上海柴油機廠和洛陽拖拉機廠附屬的油泵油嘴分廠，形成“8+2”格局。

　　隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，特別是80年代末到90年代初載貨車“汽油改柴油”政策，促進了柴油機工業(yè)的快速發(fā)展。在這期間，仿制起步的中國企業(yè)通過購買生產(chǎn)許可證、技術(shù)合作等方式引進了國外一些先進的機型和技術(shù)，同時自主開發(fā)的柴油機水平也有所提高。到1990年，中國柴油車的年產(chǎn)量已經(jīng)達到7.58萬輛，柴油車比重為14.9%，2000年則達到61.4萬輛和29.7%。90年代，工程機械行業(yè)的較大發(fā)展成為柴油發(fā)動機的另一大用戶。隨著需求的擴大，濰柴和玉柴等一批農(nóng)機行業(yè)出身的柴油發(fā)動機企業(yè)也成長起來。

　　柴油汽車和柴油機企業(yè)的發(fā)展直接拉動了油泵油嘴工業(yè)的快速膨脹，到90年代初期，我國油泵油嘴企業(yè)達到200家。那時，油泵油嘴供不應求，業(yè)內(nèi)企業(yè)家家盈利。近10年來，油泵油嘴行業(yè)出現(xiàn)激烈動蕩和分化。目前，有一定規(guī)模的油泵油嘴企業(yè)大概還有70家左右，共有職工4萬人，2003共生產(chǎn)多缸噴油泵197.3萬臺，年銷售收入41.9億元。其中，前10名企業(yè)的產(chǎn)量要占到行業(yè)總產(chǎn)量的80%。

　　從總體上看，在機械式噴油系統(tǒng)時代，中國的油泵油嘴工業(yè)發(fā)展相對順利。在歐II排放標準及以下的產(chǎn)品領域，雖然跨國公司也陸續(xù)登陸中國并投資設廠，但單就柴油機的油泵油嘴領域而言，跨國公司并沒有取得明顯的競爭優(yōu)勢。

　　合資標志“技術(shù)引進”的歷史轉(zhuǎn)折

　　當這一工業(yè)遭遇革命性技術(shù)變化時，中國本土企業(yè)的技術(shù)劣勢就明顯呈現(xiàn)出來。原因是深刻的。

　　在機械式噴油系統(tǒng)時代，由于技術(shù)變化速度不快而且是高度連續(xù)性的，中國企業(yè)通過引進、模仿和自主改進就可以跟上技術(shù)的發(fā)展，并依靠低成本制造而保持競爭優(yōu)勢。但從機械式到電子控制的技術(shù)變化是跳躍式的，不僅需要掌握傳統(tǒng)油泵油嘴企業(yè)所不具備的電子和精密機械加工技術(shù)，而且需要中國企業(yè)所普遍缺乏的研發(fā)經(jīng)驗和能力。