除了數(shù)量上的“繁榮”，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)行業(yè)再無其他可炫耀、可以自我安慰的了，進(jìn)而陷入集體的沉默。據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的消息顯示，2004年裝載機(jī)行業(yè)年銷量同比增長(zhǎng)31.1%，但銷售利潤(rùn)率卻出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，由2003年的5.66%驟降到4.32恩%，出現(xiàn)了產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)，行業(yè)利潤(rùn)大幅下滑的奇怪現(xiàn)象，賣的越多，掙得越少。
　　回首國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)的發(fā)展就發(fā)現(xiàn)一種現(xiàn)象，絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)企業(yè)對(duì)制訂來年計(jì)劃時(shí)，更多的是對(duì)產(chǎn)量和銷量的再三強(qiáng)調(diào)。在年前的銷售會(huì)議上，留給人們印象最深的也是數(shù)字。
　　年產(chǎn)過萬臺(tái)，這在3年前是不可思議的夢(mèng)想，但在今天，年產(chǎn)過萬臺(tái)已不再是什么新鮮的事，在快速膨脹的市場(chǎng)面前，柳工、廈工、龍工、臨沂、徐裝先后跨越了這一界限，成為單一品種產(chǎn)量居全球前茅的廠家。
　　但在光鮮的數(shù)字背后，隱藏著廠家的難言苦衷：隨著原材料價(jià)格的不斷攀升，各個(gè)生產(chǎn)廠家的毛利率直線下降，同時(shí)應(yīng)收款、應(yīng)付款也以驚人的速度上升，行業(yè)出現(xiàn)了“三高一低”的畸形。“快樂著并痛苦著”是他們的真實(shí)寫照。
　　有關(guān)專家認(rèn)為，這是經(jīng)營(yíng)理念上出了問題，行業(yè)地位、經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)就是銷量，營(yíng)銷成功的標(biāo)志就是完成銷量計(jì)劃，營(yíng)銷戰(zhàn)變成了點(diǎn)但的價(jià)格戰(zhàn)加付款條件的優(yōu)惠。降價(jià)對(duì)于提高銷量來說是條捷徑，但結(jié)果往往是銷量上升、銷售利潤(rùn)變薄，銷售風(fēng)險(xiǎn)上升，客戶質(zhì)量下降。專家認(rèn)為，工程機(jī)械企業(yè)特別是裝載機(jī)企業(yè)、盡管有聯(lián)系多年的大好機(jī)遇，但持續(xù)增長(zhǎng)甚至供不應(yīng)求的市場(chǎng)帶來的只是銷量的大幅度上升，卻沒有為我們的主機(jī)廠、配套廠以及競(jìng)銷商賺的盆滿缽滿；產(chǎn)品質(zhì)量和性能也沒有因?yàn)橛脩魧?shí)力的提高，工程建設(shè)工期、工地對(duì)設(shè)備的要求提高而提升，其根據(jù)原因在于大部分企業(yè)謀求市場(chǎng)占有率的手段更多的是依靠白熱化的價(jià)格戰(zhàn)。