我國客車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與走勢:時逢漲潮期
2002年3月28日,第二屆世界客車博覽亞洲展覽會在上海新國際博覽中心落下帷幕。本屆展會無論從規(guī)模上還是從展品水平上看,均超過上屆,可以說參展企業(yè)及展出的產(chǎn)品代表了國內(nèi)客車業(yè)的水平,反映了我國客車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀與走勢。
來自國內(nèi)的西沃、申沃、宇通、廣州五十鈴、廈門金龍、沈飛日野、天津伊利薩爾、東風(fēng)日產(chǎn)柴等20多家客車制造商及近百家零部件制造商,與來自德國、法國、英國、美國、意大利、日本等20多個國家的客車零部件制造商同時參展。展會折射出的一個特點是:外國客車公司在與中國合資造車的同時,加快了客車零部件的合資與獨資建設(shè)步伐,這既顯示了中國客車市場發(fā)展前景廣闊,也預(yù)示了未來競爭將進(jìn)一步加劇。
值得關(guān)注的是,國外媒體記者也蜂擁而至,報道展會情況,表明了國外客車制造業(yè)對中國客車制造業(yè)的關(guān)注在加大。
透過本次展會,可以看到,我國客車制造業(yè)的水平進(jìn)步很快,參展客車無論從造型設(shè)計還是內(nèi)飾的新穎舒適,無論是對當(dāng)今世界最新技術(shù)的應(yīng)用,還是對安全、環(huán)保等方面的重視,均取得長足進(jìn)步,有行家指出,不出5年時間,中國客車業(yè)的制造水平將與世界領(lǐng)先水平比肩而立。
本屆展會上,四川豐田柯斯達(dá)客車最引人矚目,其展出的“旗艦”超級貴賓車內(nèi)部設(shè)計別具一格,豪華、舒適,集公務(wù)與休閑娛樂于一體,盡管售價高達(dá)108萬元,但仍有眾多參觀者對該產(chǎn)品何時上市表現(xiàn)出一種關(guān)切的心情。
四川豐田是國內(nèi)中型客車中的新銳,由于產(chǎn)品技術(shù)含量高,其產(chǎn)品盡管價格較高,仍占領(lǐng)了國內(nèi)同類客車產(chǎn)品20%的市場份額。由此可以看出,高質(zhì)量、高水準(zhǔn)的產(chǎn)品在國內(nèi)市場擁有很大的市場,而且,這一需求潛力正在逐步釋放出來。
在大客車市場,除了人們熟悉的西沃、宇通、金龍等知名產(chǎn)品外,于2000年秋季在上海成立的上海申沃客車公司推出的B7R低入口城市客車,以其出色的造型、優(yōu)良的發(fā)動機(jī)性能與環(huán)保水平,成為大客車領(lǐng)域的新貴,在城市客車與城郊客車的市場上,引發(fā)了一次震蕩,人們有理由相信,未來國內(nèi)大城市街頭行駛的公交車將不斷更新?lián)Q代,傳統(tǒng)的老舊公交車將被越來越多的新品取代,城市街頭景觀也將因此變得更加賞心悅目。
本屆展會令人不解的是輕型客車幾乎無一露面,這使得這一專業(yè)客車展更凸顯了大中型客車的專業(yè)味道,這也許正是市場細(xì)分的結(jié)果反證。
我國的客車市場目前正呈現(xiàn)出快速增長的發(fā)展趨勢,由此導(dǎo)致國際主要客車品牌均已進(jìn)入,但從單一品牌看,生產(chǎn)規(guī)模都不夠大,從總體上看,水平還處在第二梯隊,特別是環(huán)保與排放水平還低于國際水平。僅從大客車角度看,到2001年總產(chǎn)量不過11496輛,其中低檔產(chǎn)品仍占70%,中檔產(chǎn)品占20%,高檔產(chǎn)品僅占10%。從生產(chǎn)規(guī)模上看,大中型客車生產(chǎn)集中度正逐步提高,前三家的市場份額占到了51.2%,這為行業(yè)格局的初步形成奠定了基礎(chǔ)。
中國加入WTO后,對客車業(yè)帶來的最大挑戰(zhàn)是5年內(nèi)逐步大幅降低整車和零部件進(jìn)口關(guān)稅;3年后允許外資進(jìn)入整車及零部件的分銷與融資領(lǐng)域,外商將獲準(zhǔn)在國內(nèi)獨資生產(chǎn)發(fā)動機(jī)。這對國內(nèi)相應(yīng)企業(yè)均帶來較大的競爭壓力;與此同時,市場對產(chǎn)品的質(zhì)量、安全、環(huán)保等性能提出的要求越來越高,這對我國客車業(yè)無疑都是嚴(yán)峻的考驗。
然而,我國客車業(yè)畢竟趕上了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的漲潮期,乘勢而為,終將在客車制造領(lǐng)域占據(jù)一席重要之地。
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