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集裝箱企業(yè)減產(chǎn)應(yīng)對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

     中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)日前透露,為應(yīng)對(duì)行業(yè)干貨集裝箱產(chǎn)能過(guò)剩危機(jī),使當(dāng)前供大于求的局面在短期內(nèi)有所改善,部分集裝箱生產(chǎn)企業(yè)將于2006年春節(jié)前后停止干貨箱生產(chǎn),時(shí)間大概持續(xù)兩個(gè)月左右。

  中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)近日組織中集集團(tuán)、勝獅集團(tuán)、馬士基工業(yè)、進(jìn)道集團(tuán)、新華昌集團(tuán)等部分行業(yè)巨頭,針對(duì)當(dāng)前集裝箱行業(yè)面臨的形勢(shì)召開了研討會(huì)。與會(huì)生產(chǎn)企業(yè)宣布聯(lián)合減產(chǎn),并將推遲已規(guī)劃但尚未投產(chǎn)的新建項(xiàng)目進(jìn)度(東莞馬士基集裝箱工業(yè)有限公司除外),以在更大程度上解決行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。

  過(guò)去兩年國(guó)際貿(mào)易持續(xù)繁榮,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)一直處于快速增長(zhǎng)階段。從2004年下半年起,集裝箱產(chǎn)品訂單蜂擁而至,集裝箱價(jià)格持續(xù)上升。據(jù)國(guó)泰君安研究所許運(yùn)凱博士介紹,2004年年底干貨集裝箱的價(jià)格為1900美元,而今年1季度的價(jià)格升至2380美元,5月份則沖破2400美元。

  為了降低成本,作為集裝箱主要客戶的國(guó)際航運(yùn)巨頭,從去年起紛紛自行投資建設(shè)集裝箱工廠。

  集裝箱主要包括干貨集裝箱、冷藏集裝箱及特種集裝箱等。干貨集裝箱與后兩種集裝箱相比較,技術(shù)含量較低,市場(chǎng)進(jìn)入門檻低,因而產(chǎn)能增長(zhǎng)更為迅速。

  中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示,我國(guó)生產(chǎn)的干貨集裝箱已經(jīng)占世界產(chǎn)量的95%以上。目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)的最高生產(chǎn)能力已經(jīng)達(dá)到450萬(wàn)TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱),而2005年市場(chǎng)需求量只有220萬(wàn)TEU,產(chǎn)能閑置率將超過(guò)50%。而業(yè)內(nèi)公認(rèn)比較合理的比例是,當(dāng)年整個(gè)產(chǎn)業(yè)最高生產(chǎn)能力為當(dāng)年需求量的1.3倍。這就是說(shuō),目前產(chǎn)能已過(guò)剩160萬(wàn)TEU。

  由于產(chǎn)品逐漸供大于求,進(jìn)入3季度后,國(guó)內(nèi)干貨集裝箱的價(jià)格已回落到2000美元,11月份的價(jià)格則進(jìn)一步跌至1800美元。而現(xiàn)在的最新價(jià)格只有1700美元。

  中國(guó)集裝箱工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),2005年新設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)干貨集裝箱工廠,到2007年全部達(dá)產(chǎn)后,產(chǎn)業(yè)最高生產(chǎn)能力將達(dá)到580萬(wàn)TEU,但從現(xiàn)在到2010年集裝箱全球新箱需求量不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的增長(zhǎng)。中集集團(tuán)副總裁李胤輝預(yù)計(jì),整個(gè)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能利用率將從2004年的76%下降到2007年的48%。

  集裝箱產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)象,已經(jīng)引起了國(guó)家有關(guān)部門的重視。國(guó)家發(fā)改委工業(yè)司車船處處長(zhǎng)王建宇透露,發(fā)改委正在重新制定集裝箱制造產(chǎn)業(yè)的準(zhǔn)入政策,將在近期出臺(tái)并付諸實(shí)施,一些不符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策和標(biāo)準(zhǔn)要求的企業(yè)將面臨更大的壓力,甚至將被迫停產(chǎn)乃至退出集裝箱制造產(chǎn)業(yè)。

  但是,在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái),對(duì)集裝箱企業(yè)而言,產(chǎn)能過(guò)剩還不是最危險(xiǎn)的。

  對(duì)于集裝箱企業(yè)此次聯(lián)合停產(chǎn)的前景,國(guó)泰君安研究所許運(yùn)凱博士并不樂(lè)觀。他表示,國(guó)際航運(yùn)企業(yè)如馬士基、中海集團(tuán)等選擇另起爐灶,表明他們已經(jīng)對(duì)集裝箱的高價(jià)不能忍受。失去了這些主要客戶,集裝箱企業(yè)的訂單將大幅減少,這才是最致命的。同時(shí),由于國(guó)際航運(yùn)業(yè)景氣周期見頂回落,其他航運(yùn)企業(yè)的需求也將會(huì)降低,集裝箱企業(yè)未來(lái)的形勢(shì)將非常嚴(yán)峻。 

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