作為路面基層的壓實機械，單輪振動壓路機擔負了土石填方及其混合物料壓實作業(yè)的絕大部分工作。但目前盛行于國內市場上的是機械傳動單輪振動壓路機，這是一款由引進技術與傳統(tǒng)技術嫁接而成的我國特有的振動壓路機系列。

雖然當時開發(fā)機械傳動單輪振動壓路機是一時的無奈，但沒想到發(fā)展成了國內壓實機械市場上最主要的機種，現(xiàn)已形成了一個10~22噸的完整系列。近三年，該機型的年銷售量分別占壓路機總銷量的60.8%、61.4%與62.9%，在單輪振動壓路機上更是達到了88.1%、88.6%與92.1%。
　　機械傳動單輪振動壓路機不僅得到了國內用戶的青睞，而且每年都有一定數(shù)量出口。機械傳動單輪振動壓路機的出口量曾一度占了壓路機總外銷量的66.2%，是單輪振動壓路機的85.3%，為全液壓機型的..8倍。
機械傳動單輪振動壓路機能盤踞中國市場，是制造商與用戶供需互動的結果。在其誕生與發(fā)展的過程中，制造商也是“摸著石頭過河”。無論早期的洛建、徐工與三明，還是后來的常林、三一重工，都是先推出了全液壓機型之后再回過頭來開發(fā)機械傳動機型的。這是因為，通過對市場的調查，他們得出以下幾條信息：
1.壓路機駕駛人員對液壓技術生疏，在液壓系統(tǒng)出現(xiàn)故障時難以做出故障判斷、更別說排除與維修。而傳統(tǒng)的機械系統(tǒng)要好對付得多。
2.對物美價廉產品的渴求。如果是用一臺18噸的機械傳動機型替代14噸的全液壓機型，在壓實能力相當情況下，購置費可節(jié)省22.6%，運營費可節(jié)省12.3%。所以，雖然全液壓單輪振動壓路機有其技術先進、駕駛舒適的優(yōu)點，但由于成本較高，在中國壓實機械市場上仍讓位于機械傳動機型。
出現(xiàn)這樣的結果，我認為是國內工程機械市場對產品多重訴求導致的。產品無論高端的還是低端的，能夠適應市場需求就是好的。至于將來機械傳動與全液壓兩個系列單輪振動壓路機誰主沉浮？筆者以為不重要，產品多元化更有利于客戶各取所需。但應當指出的是，我國壓實機械的制造商應該奮起直追，力求在全液壓振動壓路機（含單輪振動與雙輪振動）的制造技術方面盡快有所突破。