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商用車戰(zhàn)略“遲來”上汽又逢重組潮前景堪憂

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

  歷經(jīng)兩年多時間的三方重組之戀終于在2005年入年關(guān)“峰回路轉(zhuǎn)”。

      依維柯、重慶重汽、上汽三方最終簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,而誕生的新合資公司在重慶北部新區(qū)占地面積1000畝的土地上將生產(chǎn)高端重卡。然而,2005年重卡市場遭遇八年來首度銷量負增長,卻為上汽遲來的雄心勃勃商用車戰(zhàn)略增添了一份不安。

     上汽謀略

     在三大汽車集團中,上汽是唯一以乘用車為主體的汽車集團,商用車的薄弱無疑對上汽的未來發(fā)展產(chǎn)生制約。

      據(jù)了解,由于商用車缺失,在近年乘用車市大幅下滑的情況下,上汽集團的銷量已被一汽集團趕超。為此,上汽一直在尋求商用車市場的發(fā)展機會。在“十一五”規(guī)劃中,上汽表示將通過兼并重組與自我發(fā)展相結(jié)合的方式,實現(xiàn)乘用車、商用車兩條腿走路,并計劃2007年形成汽車生產(chǎn)能力100萬輛,其中商用車達到20萬輛。

      目前,上汽集團商用車基地只有上海匯眾、上汽通用五菱。2005年上半年,其乘用車銷量與商用車銷量為64,且商用車中主要是微利的上汽通用五菱微車,因此,向價值鏈的高端發(fā)展和實現(xiàn)東西聯(lián)動是上汽的目標所在。“商用車是上汽‘十一五’的重頭戲,整合國內(nèi)外資源,東西聯(lián)動,是上汽的謀略。”上汽相關(guān)人士如是表示。

      好事多磨

      早在2003年12月,重慶紅巖就與意大利依維柯達成了意向性協(xié)議,共同開發(fā)生產(chǎn)高中檔重型車。然而德隆風波引發(fā)的不確定性因素,卻讓依維柯望而卻步。在重慶市常務(wù)副市長黃奇帆的穿針引線下,急于補上商用車短板的上汽集團參與進來。

      2004年12月15日上汽和菲亞特集團旗下依維柯公司攜手,與重慶重汽簽訂了重組重慶重汽的首份框架協(xié)議。2004年12月26日,重汽董事長黃勇在一次內(nèi)部小范圍的會議上通報了上述三方合作的新進程。2005年6月1日,黃勇在昆明對筆者透露:“三方合資方案正在進行中。”按照原定計劃,2005年國慶節(jié)重慶重汽將與上汽、依維柯三方成立合資公司并正式掛牌。

      然而,三方的合資進程遠沒有一些人期待的那樣順利,由于同國家汽車產(chǎn)業(yè)政策有關(guān)規(guī)定發(fā)生沖突,重組一事被迫推遲。為此,2005年夏天,依維柯向江蘇省高級人民法院起訴其中國合作伙伴常州客車集團,稱??图瘓F涉嫌挪用合資公司資金,并要求解除合資協(xié)議。依維科最終被允許撤資,獲得與上汽合作的“牌照”。

      終于在2005年9月舉行的重慶市經(jīng)委工作會議上傳出信息,三方重組有望在2005年年底實現(xiàn),但無論對于上汽、重慶重汽、還是依維柯都等待得太久了。

     前景堪憂

      2005年7月12日,上汽股份與意大利菲亞特集團下屬的依維柯公司簽訂框架協(xié)議。雙方將成立5050的上汽依維柯商用車投資有限公司(上汽依維柯),在全球范圍內(nèi)進行商用車上的全方位合作。而2005年12月16日簽署的協(xié)議,是在此基礎(chǔ)上,由重慶重汽向上汽依維柯轉(zhuǎn)讓重慶紅巖67%的股權(quán)。同時,三方將在重慶成立一家發(fā)動機公司,生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車用柴油機和其他工程配套機械。

      與此同時,作為上汽乘用車、商用車并舉戰(zhàn)略的重要組成部分,2005年12月14日,上汽目前唯一的重卡生產(chǎn)基地——上海匯眾在山東泰山宣布將攜全新品“陸艦隊”及全新產(chǎn)品鯊系列重拳出擊重卡市場。上汽股份副總裁肖國普表示:“上汽將重卡作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略,做大做強,彌補上汽過去在商用車方面的不足。”

      然而,在上汽雄心勃勃的背后我們卻看到,2005年重卡市場一反強勁增長態(tài)勢,出現(xiàn)了8年來的首次銷量負增長。

      隨著上汽等越來越多的參與者的加入,競爭將更趨激烈。眾多矛盾似乎預示著未來重卡市場的不確定性加強,重卡在政策作用與行業(yè)內(nèi)部調(diào)整下,正醞釀著更激烈的競爭,國內(nèi)原有重卡企業(yè)30家左右,現(xiàn)在是9家。專家預計,將來的市場容量可能只容許5家左右的企業(yè)生存,重卡企業(yè)的重組兼并及淘汰將不可避免。對此,上汽也不能幸免。

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