上半年，我國乘用車市場供給大于需求約為24萬輛，其中一季度供求差約為9萬輛，二季度則增加了15萬輛。

　　1－5月，我國進(jìn)口乘用車8.15萬輛，累計(jì)同比增長13.19%，作為主體車型的轎車進(jìn)口數(shù)量明顯減少，是造成進(jìn)口乘用車數(shù)量降低的直接原因。



　　由于年初進(jìn)口乘用車關(guān)稅的下調(diào)，刺激了一季度乘用車進(jìn)口數(shù)量的增長，但其作用并未持久顯現(xiàn)，到二季度進(jìn)口車數(shù)量整體下降，4月和5月基本和去年同期進(jìn)口量持平。估計(jì)上半年乘用車進(jìn)口總量約為9.5萬輛。與進(jìn)口車市的低迷相反，乘用車出口呈現(xiàn)大幅度增長態(tài)勢(shì)。今年1－5月份，共出口乘用車0.42萬輛，達(dá)到去年全年的出口水平。估計(jì)上半年我國乘用車出口將達(dá)到0.6萬輛。



　　總量上看，國內(nèi)乘用車市場供給大致為“國內(nèi)產(chǎn)量＋乘用車凈進(jìn)口量＋上年期末庫存”，而國內(nèi)乘用車總需求量為銷售量。上半年乘用車市場總供給量約為200萬輛，而國內(nèi)總需求量為176.37萬輛，因此供求差約為24萬輛。一季度供求差約為9萬輛，二季度不但沒有消化一季度的供求差，反而增加了15萬輛。如果按照乘用車市場供求差預(yù)警量為平均月銷量的標(biāo)準(zhǔn)來考察，一季度平均月銷量為29.47萬輛，市場供求狀況基本保持平衡；二季度平均月銷量為29.37萬輛，市場供給大于需求的態(tài)勢(shì)有所加劇，但仍在供求差預(yù)警量范圍之內(nèi)。



　　此外，供求差的增加還可以通過產(chǎn)銷率的變化來體現(xiàn)。1－6月份各乘用車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷率呈逐月下降態(tài)勢(shì)，6月份產(chǎn)銷率與1月份水平相比，下降了28.48個(gè)百分點(diǎn)。從3月份起，累計(jì)供求差變?yōu)檎?，說明月產(chǎn)量已經(jīng)開始大于月銷量，到6月份這種狀況進(jìn)一步加劇。產(chǎn)銷率的降低意味著庫存不斷增加，導(dǎo)致總供給大于總需求的態(tài)勢(shì)加劇。



　　專家認(rèn)為，今年以來國內(nèi)乘用車市場供給快速增長主要源于三個(gè)方面：一是乘用車市場從2002年到2004年一季度都保持了高速增長，特別是2003年末到2004年初，乘用車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷率超過100%，這使得各生產(chǎn)企業(yè)對(duì)今年的市場狀況較為樂觀，在年初安排生產(chǎn)計(jì)劃時(shí)紛紛擴(kuò)大了產(chǎn)量和增加了產(chǎn)能；二是今年上半年不少乘用車生產(chǎn)企業(yè)都推出了新車型，新、老車型共同投放市場使市場供給增加；三是部分中小規(guī)模的企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)量，希望借助產(chǎn)量的增長實(shí)現(xiàn)成本的降低和市場份額的擴(kuò)張。



　　而造成需求增速放緩的主要原因包括五個(gè)方面：



　　一是乘用車整體價(jià)格水平在5月份出現(xiàn)大幅度下降，使消費(fèi)者購買風(fēng)險(xiǎn)增加，強(qiáng)化了消費(fèi)者的近期降價(jià)預(yù)期，從而使需求的價(jià)格彈性短期內(nèi)相應(yīng)降低，“買漲不買跌”的購買心理導(dǎo)致車市陷入“降價(jià)－持幣待購－銷量下降－降價(jià)促銷－加強(qiáng)持幣待購”的循環(huán)。而有關(guān)媒體對(duì)乘用車市場供求和價(jià)格的悲觀性報(bào)道又對(duì)消費(fèi)者購買產(chǎn)生了一定的消極影響。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布中國消費(fèi)者信心指數(shù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，6月份消費(fèi)者信心指數(shù)比3月份下降了5.3點(diǎn)。其中，認(rèn)為購買汽車時(shí)機(jī)適當(dāng)?shù)南M(fèi)者從3月份的20%下降到6月份的18%。



　　二是部分消費(fèi)者預(yù)期明年年初取消配額和繼續(xù)降低關(guān)稅后，進(jìn)口乘用車價(jià)格將出現(xiàn)較大幅度的下跌，這將打壓國產(chǎn)乘用車、特別是中高級(jí)乘用車的價(jià)格，同時(shí)預(yù)期國產(chǎn)乘用車會(huì)在關(guān)稅降低、配額取消之前先行降價(jià)以鞏固市場占有率，因此延遲購買，客觀上造成年中實(shí)際需求的不足。



　　三是乘用車消費(fèi)環(huán)境惡化和使用成本增加抑制了部分消費(fèi)。隨著大中城市乘用車的增加，堵車和停車難現(xiàn)象日益突出，使乘用車相對(duì)于公共交通工具和其它代步工具的比較優(yōu)勢(shì)下降。此外，從購買和使用成本來看，車貸險(xiǎn)的淡出、車損險(xiǎn)價(jià)格的提高、燃油價(jià)格的上漲、相對(duì)較重的汽車消費(fèi)稅費(fèi)等因素，都制約著乘用車需求的快速增長。



　　四是二季度銀行逐步收緊了個(gè)人汽車消費(fèi)信貸。當(dāng)前銀行汽車信貸首付款超過30%，無公司擔(dān)保貸款人的還款年限縮短為3年以內(nèi)，貸款消費(fèi)的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。



　　五是在2003年和今年一季度車價(jià)大幅度降低的條件下，有很大一部分消費(fèi)需求已經(jīng)得到釋放，隨著這種短期因素作用的減弱，今年二季度銷量增幅的降低從一定程度上來看也是必然的。