ADAC零星背后祁玉民解讀華晨內(nèi)憂與外患
4月20日的上海車展上,剛剛經(jīng)歷了歐洲“碰撞門”事件和深陷重組傳聞中的華晨汽車帶來了9款新車和4款發(fā)動機(jī),并套用“龍生九子”的故事詮釋了9款新車的特點(diǎn)。
坐在仍有些裝修氣味的展臺會議室里,華晨汽車董事長祁玉民披露了華晨在歐洲遭遇零星碰撞的幕后故事,首次對重組傳言進(jìn)行回應(yīng),并表示對兩個問題是有備而來。
祁認(rèn)為,國內(nèi)兼并重組目前時機(jī)未到,而出口作為華晨汽車長期的戰(zhàn)略選擇,正遭遇貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的威脅。
全球戰(zhàn)略遭遇零星碰撞
本屆車展自主品牌新車頻出,精彩紛呈。雖然在出口形勢急劇惡化,自主品牌企業(yè)仍著眼于海外市場,引入了全球首發(fā)的概念,華晨定義其中華駿捷FSV、中華新尊馳、中華新駿捷以及中華駿捷Cross四款車型為全球首發(fā)車。
雖然有著全球的戰(zhàn)略規(guī)劃,但是華晨出口卻并不順利,最近華晨汽車的全球戰(zhàn)略卻再次遭遇“碰撞門”事件,與此前ADAC(全德汽車俱樂部)給予華晨一星的碰撞評分之后,此次華晨主動申請的碰撞遭遇了零星的尷尬,令華晨汽車措手不及,海外聲譽(yù)再次遭受負(fù)面影響。
而對于碰撞的前因后果,祁當(dāng)天也進(jìn)行了全面披露。
“這次碰撞仍然是我們主動找到ADAC,由于上次碰撞中ADAC給本來是兩星的碰撞結(jié)果判定為一星,這次我們留了一個心眼,在歐洲同時找了四個國家的機(jī)構(gòu)進(jìn)行碰撞試驗,只有德國的ADAC一家給出了零星的評判結(jié)果。”
有備而來的華晨汽車仍遭遇了ADAC的“陷阱”之后,因為三星的標(biāo)準(zhǔn)17到24分,華晨駿捷得22分,應(yīng)該是三星的安全標(biāo)準(zhǔn),但ADAC認(rèn)為駿捷沒有加裝ESP(電子穩(wěn)定系統(tǒng)),所以給出了零星的碰撞結(jié)果。
祁玉民憤憤不平,他介紹說,德國ADAC買我們碰撞的汽車是2008年8月份出口的,當(dāng)時我們已經(jīng)注明此車不帶電子穩(wěn)定系統(tǒng),但是ADAC卻用2009年2月份德國剛提出的新標(biāo)準(zhǔn)來判定結(jié)果,這是不公平的。
“ESP是五星車必須帶有這個裝置,要達(dá)到五星必須要有ESP,它是一個加分的項目,不是否決項目。事實(shí)上,在國際還有其他品牌的車,仍然沒有ESP的裝置,還獲得三星以上的,當(dāng)然不是中國品牌而是歐洲品牌。”
祁認(rèn)為,用一個加分的項目做一個否決的形式是非常不合適的。其根本原因是全球經(jīng)濟(jì)下滑,貿(mào)易保護(hù)主義有抬頭的趨勢,游離在政府之外的機(jī)構(gòu)組織和媒體充當(dāng)了貿(mào)易保護(hù)主義排頭兵的角色。
當(dāng)天,祁玉民指示剛剛出任華晨研究院院長的刑如飛說,“以后就算再判零分,我們也照樣要拿國際最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)來檢驗自己,這表明我們的汽車技術(shù)水平與世界最高標(biāo)準(zhǔn)還有差距,我們要以最高的技術(shù)作為標(biāo)桿,來要求我們自己,才能縮小這種差距。”
倔強(qiáng)的祁玉民聲稱,我們下次還要找ADAC碰撞,不管他對中國汽車是否有歧視還是出于貿(mào)易保護(hù)的目的,要把德國作為華晨汽車追逐與世界同步技術(shù)的橋頭堡。
重組的跨地區(qū)利益調(diào)整難題
除了“外患”,華晨目前仍面臨著“內(nèi)憂”的問題。
《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的出臺雖然刺激了市場回暖,但是其對兼并重組的規(guī)定,確實(shí)令幾家歡喜幾家愁。
華晨汽車并沒有出現(xiàn)在規(guī)定中的4大4小市實(shí)施全國和區(qū)域重組的8家企業(yè)中,這為華晨的重組傳言奠定了猜想空間,而華晨高層此前也表示,不只是國內(nèi)汽車同行來找華晨進(jìn)行合作或重組,汽車行業(yè)之外的企業(yè),甚至還有大連的企業(yè)都來找過華晨。這令華晨的重組傳言在行業(yè)內(nèi)不斷發(fā)酵。
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