半年前，“不率先降價”曾是裝載機企業(yè)達成的行業(yè)共識。但是，在原材料價格下跌、市場競爭壓力加劇的情況下，部分企業(yè)卻暗流潛行，“價格戰(zhàn)”的現(xiàn)象在局部地區(qū)再現(xiàn)。

　　公開資料顯示，華東地區(qū)某上市公司2008年裝載機銷量僅為170多臺，而今年一季度銷量的銷量就達到了100多臺，且其產(chǎn)品集中在3-5噸，屬主流產(chǎn)品。撇開銷售力度的因素外，價格優(yōu)勢對其市場開拓功不可沒，該公司同類型產(chǎn)品比柳工便宜約10％。

　　在此之前，行業(yè)研究員曾對記者表示，今年工程機械各子行業(yè)整體呈現(xiàn)樂觀態(tài)勢，但裝載機行業(yè)例外。因為該行業(yè)競爭過于激烈，在目前鋼材成本大幅度下降的態(tài)勢下，降價是裝載機企業(yè)今年業(yè)績的最大隱憂。

　　在裝載機行業(yè)內(nèi)，對公司業(yè)績影響最大的是毛利率變化情況，其次才是銷量。這種關系似乎可以從柳工去年業(yè)績變動的曲線圖中得到佐證。

　　作為國內(nèi)裝載機企業(yè)第一品牌，柳工去年第4季度裝載機銷量環(huán)比下降約30%，但主營業(yè)務收入下降約20%，究其緣由，柳工去年第4季度主營業(yè)務毛利率為14.40%，高于第3季度的14.16%，顯然，公司已通過提價遏制了毛利率下降趨勢。在當前鋼材價格水平下，如果裝載機價格下跌，對公司的影響顯而易見。

　　據(jù)了解，裝載機產(chǎn)品是工程機械中較為成熟的產(chǎn)品，市場競爭充分。2008年裝載機行業(yè)產(chǎn)能超過20萬臺，而需求約16.5萬臺，產(chǎn)能過剩較為嚴重，產(chǎn)品毛利率整體呈下滑趨勢。去年，為了遏制行業(yè)盈利能力的下降，裝載機企業(yè)趁原材料價格上漲的契機，紛紛上調(diào)產(chǎn)品售價，在此背景下，柳工更是牽手行業(yè)內(nèi)多家企業(yè)商討價格維護秩序，并達成了“不降價”共識。

　　柳工有關人士在接受證券時報記者采訪時表示，作為工程機械類別中盈利能力最低的產(chǎn)品，裝載機目前的市價本來就偏低，不適合打“價格戰(zhàn)”，但是個別公司卻無視行業(yè)自律規(guī)則，擅自調(diào)低了產(chǎn)品售價。行業(yè)發(fā)展歷程表明，低價戰(zhàn)略不僅影響到自身盈利狀況，更影響到行業(yè)產(chǎn)品技術含量，從而影響國內(nèi)產(chǎn)品在國際市場的競爭力。但好在這種“價格戰(zhàn)”的動作不大，只在局部地區(qū)發(fā)生。

　　面對上述公司的降價行為，行業(yè)研究員表示，3、4兩月是銷售旺季，如果行業(yè)內(nèi)不出現(xiàn)大范圍的價格競爭，則全年維持產(chǎn)品不降價的可能性很大。