時風(fēng)集團是在“三農(nóng)”這豐厚的沃土上成長起來的。為農(nóng)民造車，造最適合農(nóng)民的車，一直是時風(fēng)集團努力的目標(biāo)。因為時風(fēng)，成千上萬農(nóng)民喜氣洋洋，提前進入了汽車時代；因為農(nóng)民的厚愛，時風(fēng)集團三輪農(nóng)用車產(chǎn)銷量連續(xù)9年居全國首位。2005年時風(fēng)集團營銷總收入首次突破100億元，實現(xiàn)產(chǎn)銷116億元、利稅5.6億元。雖說現(xiàn)在企業(yè)在輕卡汽車等方面要大展拳腳，但時風(fēng)人不會忘記，時風(fēng)的根永遠深深地扎在農(nóng)村。劉義發(fā)代表說，沒有農(nóng)村、農(nóng)業(yè)的大發(fā)展，就沒有今天的時風(fēng)；沒有農(nóng)民的全面小康，就沒有時風(fēng)的未來。社會主義新農(nóng)村建設(shè)，正在為時風(fēng)帶來一個新的、更大的機遇。

　　
　　服務(wù)新農(nóng)村　
　
　　農(nóng)用運輸車定位于“三農(nóng)”，操作維修簡便，價格低廉，受到農(nóng)民歡迎。從上世紀80年代發(fā)端，國家沒投一分錢，完全靠尚未進入小康水平的農(nóng)民用現(xiàn)金購買來支撐，迅猛發(fā)展為一個新型的大產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，到去年底全國已累計生產(chǎn)3400萬輛，目前社會保有量達2600萬輛。
　　
　　農(nóng)用車得到了農(nóng)民的喜愛，但遠遠沒有得到全社會的認可。劉義發(fā)代表舉了個例子，一輛載重1噸的三輪農(nóng)用運輸車，包括養(yǎng)路費等一年要交3130元，第三者強制保險費達到1500元，卻只能在三級以下公路行駛，這使得農(nóng)民購車、用車負擔(dān)大大提高。另外，原材料價格上漲等因素也不可避免地增加了農(nóng)民購車成本。
　　
　　建議政策松綁農(nóng)村的現(xiàn)狀和農(nóng)民的購買力水平，決定了農(nóng)用車目前很難有其他的替代選擇。“超越階段，只能延緩農(nóng)業(yè)機械化的進程?！眲⒘x發(fā)代表大聲呼吁，國家有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)等方面加強對農(nóng)用車的監(jiān)督，同時也要在政策上給予必要的扶持。對此，劉義發(fā)代表提出了3條建議：

　　一是占農(nóng)用運輸車總量80%左右的三輪農(nóng)用運輸車，具有鮮明的農(nóng)業(yè)和農(nóng)村的特點，且價廉、實用，市場廣闊，是農(nóng)業(yè)機械化的重要裝備之一。建議將農(nóng)用車暫不歸屬汽車范圍，給農(nóng)用車市場一個過渡時期，仍將其定位于“農(nóng)”，建議免收或少收第三者強制保險。由于限制三輪農(nóng)用運輸車上高速公路和一二級公路行駛，建議免繳公路養(yǎng)路費和路港建設(shè)費，其他各項收費酌情少收。
　　
　　二是建議2001年6月交通部批準(zhǔn)的農(nóng)用運輸車雙排排列特種運輸車通行證仍然有效，以減輕農(nóng)民使用成本。
　　
　　三是目前國家規(guī)定，購置農(nóng)用三輪車免收車輛購置稅，并實行購置大型農(nóng)業(yè)機械予以補貼的政策。這體現(xiàn)了國家對農(nóng)用運輸車行業(yè)的支持和關(guān)心。但農(nóng)機補貼政策受惠的是大農(nóng)場、農(nóng)技站和農(nóng)機專業(yè)隊和農(nóng)機大戶，個體農(nóng)民受惠較少。建議對三輪農(nóng)用運輸車和小型拖拉機，各級政府給予一定購置補貼，由縣農(nóng)機管理部門統(tǒng)一管理、使用，真正服務(wù)于農(nóng)業(yè)，讓農(nóng)民得到實惠。