明天會(huì)更好嗎？選擇近30家跨國(guó)零部件供應(yīng)商回答全球危機(jī)下的20道問(wèn)題。

《汽車商業(yè)評(píng)論》希望，本土供應(yīng)商和主機(jī)廠，能夠從這些睿智的判斷中參悟一二

直到付印之前，我依然猶豫標(biāo)題是否過(guò)于直白，這是一個(gè)陳述而非結(jié)論。我只能在引題中以一個(gè)疑問(wèn)句來(lái)說(shuō)明這次調(diào)查的結(jié)果。在這個(gè)人人都為危機(jī)反思的年代，結(jié)論性的答復(fù)比疑問(wèn)句更能引起注意，但實(shí)在是做不出這個(gè)結(jié)論。

     博世陳玉東
 

這次調(diào)查報(bào)告是《汽車商業(yè)評(píng)論》創(chuàng)刊兩年半以來(lái)，第一次嘗試通過(guò)問(wèn)卷形式來(lái)匯集行業(yè)主流意見(jiàn)。調(diào)查問(wèn)題被設(shè)定為20道選擇題，而被調(diào)查方則設(shè)定為那些在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展業(yè)務(wù)時(shí)間較長(zhǎng)的跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商。從地域看，他們涵蓋了北美、歐洲和日本，這是世界汽車行業(yè)中，最有實(shí)力的三個(gè)區(qū)域。

這三個(gè)區(qū)域同樣是受到金融風(fēng)暴沖擊最大的區(qū)域。這也是《汽車商業(yè)評(píng)論》選擇跨國(guó)供應(yīng)商為本次調(diào)查對(duì)象的原因之一。拋開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)不論，這些企業(yè)的高管已經(jīng)在全球市場(chǎng)經(jīng)歷過(guò)很多的危機(jī)案例，他們所具備的全球視野和產(chǎn)業(yè)經(jīng)驗(yàn)，既是他們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)之一，也是中國(guó)企業(yè)需要向之學(xué)習(xí)的領(lǐng)域之一。

     山田升（電裝中國(guó)）

《汽車商業(yè)評(píng)論》在調(diào)查報(bào)告之后附上四篇訪談，被訪談?wù)哂行﹨⒓颖玖舜握{(diào)查，有些則沒(méi)有。我們希望，本土的供應(yīng)商或者主機(jī)廠能夠從這些睿智的判斷中參悟一二。

調(diào)查時(shí)間是從2009年3月到4月兩個(gè)月，調(diào)查方式分為三類：一是面對(duì)面專訪，二是書(shū)面答復(fù)，三是簡(jiǎn)短問(wèn)答。最初名單是20家企業(yè)，實(shí)際接觸的企業(yè)接近30家，收回的有效問(wèn)卷中，完整回答20個(gè)問(wèn)題的為9份，另外還有5份做了部分回答。部分參與調(diào)查的企業(yè)和高管要求匿名，但他們依然提供了很翔實(shí)的回答和對(duì)時(shí)局的解讀。

在一些新聞發(fā)布會(huì)上，我得以當(dāng)面向一些跨國(guó)公司高管提問(wèn)問(wèn)卷中的部分問(wèn)題。那些來(lái)自歐洲或北美的高管——他們偶爾來(lái)中國(guó)出差，發(fā)布一下新研發(fā)中心或者新產(chǎn)品，拜訪客戶，然后返回——一般會(huì)給予中國(guó)汽車市場(chǎng)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)很高的評(píng)價(jià)。我估計(jì)，這些高管習(xí)慣看數(shù)字，而中國(guó)的數(shù)字的確令人振奮。

至于那些委婉回避這次調(diào)查的企業(yè)，他們的答復(fù)同樣有趣。一種類型是，海外總部拒絕所有關(guān)于經(jīng)濟(jì)問(wèn)題的采訪；第二種是，覺(jué)得這些問(wèn)題大多需要整車制造商來(lái)回答，并不適合供應(yīng)商回答。

     蘇明月（福伊特）

事實(shí)上，關(guān)于誰(shuí)更適合回答這些問(wèn)題，《汽車商業(yè)評(píng)論》在設(shè)計(jì)調(diào)查問(wèn)題的過(guò)程中一直在做修改和試探。一個(gè)共同面對(duì)的問(wèn)題是，危機(jī)會(huì)從什么角度切入并以什么順序來(lái)展現(xiàn)給我們。就汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，它究竟會(huì)先摧毀主機(jī)廠還是供應(yīng)商，或者從銷售店開(kāi)始？