盡管仍然很冷清，但在濟南東郊的山東永君鋼材批發(fā)市場內，運貨的車輛已經比以往多了一些。放眼望去，原本空曠的院子里堆放著的鋼材，竟然也有一米多高，而春節(jié)前這里幾乎見不到存貨。這些變化都在印證，鋼材市場正在艱難回暖。
當前，大鋼廠的長協(xié)礦庫存在逐漸消化，小鋼廠因建材市場回暖而迅速產能復蘇，港口鐵礦石庫存在迅速變化......春節(jié)過后，鋼鐵產業(yè)鏈的一連串變化，給人以信心。低端鋼材市場的逐步回暖，促使鋼廠進入一個新的采購旺季，對低價現貨礦的不斷購進，則直接拉動了鐵礦石價格的小幅攀升。近期，海運費也開始有所上漲。這一系列漲價變動，也為正在進行的鐵礦石長協(xié)談判帶來更多不確定因素。業(yè)內表示，對于有實力的鋼企來說，及早謀求鐵礦石礦山資源的話語權，才是長遠之計。
　鐵礦石現貨交易有所回暖
　　與前期焦急等待長協(xié)談判不同，3月份即將到期的2008年長協(xié)礦合同，反而讓濟南鋼鐵股份公司總經理馬旺偉松了一口氣。經過這段時間的艱難消化，廠子里長協(xié)礦庫存由最高時300萬噸已經回落到160萬噸，預計到3月份基本沒有長協(xié)礦庫存了。而在他的計劃中，下一步將會繼續(xù)擴大現貨礦的采購量，力爭入爐的低價位礦達到60%。
這筆賬十分清楚：60%以下品位礦占到鐵礦石總量40%，噸鋼成本已下降200元。如果達到60%，還能再降200元/噸。
"因為下游市場不好，消化長協(xié)礦讓我們一直處于虧損。"這位國營鋼廠的老總向記者感嘆道。而面對比現貨礦高出近500元的長協(xié)礦，近幾個月來，濟鋼只能通過從港口、礦山補充現貨加以沖銷。
從去年年底開始，國內鋼廠普遍由限產轉向逐步恢復產能。經過一段時間的消化，鋼廠鐵礦石庫存量普遍降低。面對新的采購期到來，"擇價而入"成為鋼廠采購的首要原則。目前，濟鋼、萊鋼等山東省內大型鋼鐵企業(yè)產能已由最低時70%左右恢復到目前的90%左右。廣州鋼鐵一位內部人士告訴記者，廠子已于春節(jié)前在港口低位購進了一批現貨礦。來自市場的信息是，從去年鋼材價格跳水后，除了目前螺紋鋼等建材出現上漲外，由于汽車造船等行業(yè)持續(xù)低迷，高附加值的板材市場一直不景氣。這也給走高端路線的大型鋼廠，難以在建材鋼方面與小鋼廠一決高下。
憑借著明顯的價格優(yōu)勢，成批堆積在港口的礦石開始被發(fā)送到各個鋼廠，現貨礦市場開始活躍起來。今年以來，山東3個億噸大港吞吐量均迎來"開門紅"。據了解，去年11月、12月，日照港鐵礦石業(yè)務量急劇下滑，而到今年1月份鐵礦石進口量則增至654萬噸，環(huán)比增長100%，這是去年5月份以來的最高水平。其中，進口的鐵礦石多為現貨礦。相鄰的青島港也面臨同樣情形。截至1月底，青島港完成港口貨物吞吐量2572萬噸，同比增長3%。
低端需求拉動礦石價格上漲
　　鋼材市場的變化，直接拉動鐵礦石現貨礦價格止跌回升。據蘭格鋼鐵信息研究中心市場監(jiān)測顯示，截至1月底，天津港63.5%印粉報價在680元/噸，較月初上漲30元/噸-50元/噸；青島港報價在670元/噸。巴西65%粗粉報價在740元/噸，較月初上漲30元/噸-50元/噸。此外，焦炭價格也由最低時1200元/噸上漲到近1800元/噸，廢鋼價格則從1800元/噸漲到3000元/噸左右。
鐵礦石貿易的回暖，也使得國際海運費行情節(jié)節(jié)走高。數據顯示，截至2月3日，巴西到中國的鐵礦石海運價格已從去年底最低的6.8美元/噸上漲到17.83美元/噸，累計漲幅高達162%。濟鋼股份總經理馬旺偉說："鋼材市場回暖又帶來新的矛盾，港口鐵礦石最近每噸上漲在150元-200元之間。"
"可以看出，除了海運費外，鐵礦石價格并沒有飛漲。"蘭格鋼鐵研究中心研究員孫明表示。他告訴記者，目前大部分鋼鐵企業(yè)只是摸著石頭過河，非常謹慎，無論從原料采購還是鋼材銷售方面均未表現出明顯的采購欲望。
"盡管市場并沒有明顯好轉，但是上述數據還是會成為礦石供應商堅持價格的有力支撐。"孫明表示。實際上，除了中國，全球鋼材市場已經連續(xù)幾個月處于下行通道，包括機械、汽車、房地產在內的產業(yè)持續(xù)低迷，國際鋼材價格不斷走低。而從國內鋼材價格反饋來看，除了螺紋鋼為主的建材市場需求出現回暖，價格上漲到3600元/噸左右，板材類鋼材仍不景氣。