從上半年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在國民經(jīng)濟整體發(fā)展良好的背景下，得益于主機市場的穩(wěn)定發(fā)展，內(nèi)燃機行業(yè)發(fā)展勢頭強勁。1～6月，我國內(nèi)燃機總產(chǎn)量2.88億千瓦，同比增長34.37%；產(chǎn)值達(dá)415億元，同比增長18.06%。其中新產(chǎn)品產(chǎn)值76億元，同比增長27.37%。

　　據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，上半年我國內(nèi)燃機行業(yè)累計出口15.74億美元，同比增長35%；其中，整機出口8.27億美元，同比增長25%；配附件出口..46億美元，同比增長48%；累計進(jìn)口26.39億美元，同比增長19.7%。其中，整機進(jìn)口16.25億美元，同比增長28.64%；配附件進(jìn)口10億美元，同比增長7.75%。預(yù)計短期內(nèi)逆差仍將存在。

　　中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會理事長倪宏杰認(rèn)為，雖然整體市場向好，但隨著下半年鋼材、有色金屬等原材料價格以及油價的不斷攀升，無形中給內(nèi)燃機行業(yè)帶來很大壓力。內(nèi)燃機企業(yè)還需進(jìn)一步提高自主研發(fā)能力，以質(zhì)取勝。

　　多缸機市場需求強勁

　　內(nèi)燃機不是最終產(chǎn)品，它為各種動力機械提供配套動力。因此，內(nèi)燃機產(chǎn)品的市場實際上取決于相關(guān)終端產(chǎn)品市場情況，并在很大程度上受到國家宏觀調(diào)控的影響以及相關(guān)法規(guī)的制約。今年，內(nèi)燃機行業(yè)尤其是多缸機市場快速增長，究其原因還是要從多缸機的下游配套市場的高景氣度說起。

　　作為多缸機的第一市場，汽車工業(yè)保持穩(wěn)健的增長態(tài)勢。今年上半年我國轎車銷量同比增長26%，卡車銷量同比增長27.3%；尤為突出的是重卡，銷量同比增長66.84%，它的超預(yù)期增長讓內(nèi)燃機企業(yè)也難掩喜色。就濰柴來說，它的產(chǎn)品主要是大功率高速柴油機,在重型汽車動力配套市場占主要份額。截至2007年6月,濰柴發(fā)動機銷量約為13.5萬臺，同比增長63%。

　　在國家大力振興裝備制造業(yè)的大背景下，今年上半年，工程機械產(chǎn)值同比增長42%；重型機械產(chǎn)值同比增長28.72%；大型船舶更是供不應(yīng)求，訂單都排到了2010年。如此迅猛的增長速度，不僅拉動了內(nèi)燃機工業(yè)的發(fā)展，同時也為內(nèi)燃機工業(yè)技術(shù)的提升推波助瀾。

　　隨著國家加大落實“三農(nóng)”政策力度，農(nóng)民收入不斷提升，收獲機械、拖拉機產(chǎn)品的消費正不斷呈現(xiàn)出功率上延的趨勢。大馬力農(nóng)機產(chǎn)品日益成為農(nóng)機市場的主流。因此在農(nóng)機配套領(lǐng)域，多缸機逐步占據(jù)以傻大黑粗為人所知的單缸機市場。據(jù)統(tǒng)計，上半年農(nóng)機產(chǎn)量同比增長了15.9%，盡管相比之下，增速有所減緩，但對多缸機市場需求依然強勁。

　　單缸機急需產(chǎn)品升級

　　受農(nóng)用車(低速汽車)以及小馬力拖拉機（小四輪拖拉機和手扶拖拉機）產(chǎn)銷量的連續(xù)下降影響，單缸發(fā)動機市場顯露頹勢。據(jù)統(tǒng)計，今年上半年小拖總產(chǎn)量97.98萬臺，同比增長僅為4.4%。在我國農(nóng)機整體水平持續(xù)上揚的形勢下，小拖的增長略顯低迷。
　　倪宏杰認(rèn)為，造成今年單缸柴油機市場低迷的原因：一是國家對于農(nóng)村經(jīng)濟和農(nóng)機的導(dǎo)向性政策，農(nóng)機產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級、農(nóng)機結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致農(nóng)民的購買力發(fā)生轉(zhuǎn)移，大馬力農(nóng)機占據(jù)市場主流。二是目前我國生產(chǎn)的單缸機大多技術(shù)水平比較低，型號也比較少，盡管經(jīng)過技術(shù)革新、產(chǎn)品升級等努力，但總的來看技術(shù)和質(zhì)量都還比較落后，普遍存在著重量大、耗油高、可靠性差、排放難以達(dá)到日益嚴(yán)格的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等問題。
　　因此，面對市場現(xiàn)狀，單缸柴油機必須開發(fā)新一代的產(chǎn)品，逐步取代目前的產(chǎn)品，這是單缸柴油機生產(chǎn)企業(yè)生存和發(fā)展的必由之路。

　　倪宏杰還指出，改善單缸機市場并非一日之功。一方面，由于單缸機的生產(chǎn)技術(shù)含量較低，于是造成生產(chǎn)企業(yè)魚龍混雜。許多小企業(yè)請幾位老技工，買一條生產(chǎn)線就可以生產(chǎn)。另一方面，鑒于中國的市場特點，要推進(jìn)產(chǎn)品的升級換代并不容易。不光是農(nóng)民承擔(dān)不起產(chǎn)品升級所造成的價格提升，還有配附件的生產(chǎn)與銷售跟不上的原因。他表示，協(xié)會目前正致力于這方面的工作，希望國家能夠盡快出臺相關(guān)政策，對新產(chǎn)品予以免稅或補貼等鼓勵措施，推進(jìn)單缸機產(chǎn)品的更新升級。

　　縮小差距以質(zhì)取勝
總體看來，隨著不斷進(jìn)行的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整，內(nèi)燃機行業(yè)的市場適應(yīng)能力逐步提升。從我國新產(chǎn)品產(chǎn)值的增長也可以看出，行業(yè)的生產(chǎn)水平也在不斷提高。特別是在商用車領(lǐng)域，不斷的推出滿足新的排放標(biāo)準(zhǔn)的新產(chǎn)品。今年北京已經(jīng)開始逐步實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，明年我國將全面實施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品今年都已投放市場。國外用幾十年完成的事情我們在幾年內(nèi)完成，進(jìn)步真的很快。但是，我們也應(yīng)該承認(rèn)我們與國外內(nèi)燃機先進(jìn)水平之間還有差距，盡管我們的差距正在逐步的縮小。
2005年，我國內(nèi)燃機年產(chǎn)量4000萬臺，達(dá)6.5億千瓦，被冠以生產(chǎn)大國的稱號。倪宏杰認(rèn)為，我們是生產(chǎn)大國而非生產(chǎn)強國，最主要的原因就在于開發(fā)能力還很薄弱，大部分新產(chǎn)品都是與國外合作聯(lián)合開發(fā)，并不等于完全掌握，特別是核心技術(shù)。許多先進(jìn)技術(shù)例如燃油控制、進(jìn)氣量控制等都用到電子自動化技術(shù)，而在這方面我們的技術(shù)開發(fā)能力還比較薄弱。另一方面，盡管國內(nèi)內(nèi)燃機產(chǎn)品很多，但真正具有自主產(chǎn)權(quán)打入國際市場的名牌產(chǎn)品還沒有。
面對上半年內(nèi)燃機行業(yè)良好的增長勢頭，倪宏杰認(rèn)為，作為企業(yè)要未雨綢繆不應(yīng)該過于樂觀。一方面為防止經(jīng)濟過熱，國家會采取一定的調(diào)控政策，對內(nèi)燃機行業(yè)有一定的影響，盡管就目前來看，內(nèi)燃機行業(yè)仍將保持穩(wěn)健的增長勢頭，只是增速有可能會趨于平緩。另一方面，鋼材、有色金屬等原材料價格的上漲，特別是居高不下的油價對內(nèi)燃機行業(yè)帶來很大的壓力。同時，下游配套產(chǎn)品如工程機械、汽車的價格戰(zhàn)也將導(dǎo)致內(nèi)燃機行業(yè)的利潤壓縮。由此看來，要提升我國內(nèi)燃機行業(yè)的競爭力，打造自主品牌還是任重道遠(yuǎn)。