近幾年，我國整車出口增長很快，2005年更是超過了17萬輛，同比增長120%。為了進(jìn)一步推動(dòng)汽車出口，政府部門準(zhǔn)備培育100個(gè)國家級的汽車或汽車零部件出口基地，許多企業(yè)紛紛舉起了出口大旗，摩拳擦掌，表示要大干一場。但本文作者卻認(rèn)為，現(xiàn)在大力發(fā)展整車出口為時(shí)過早，對行業(yè)、企業(yè)來說可能弊大于利。這個(gè)觀點(diǎn)或許還有待商榷，不過文章也為我們理性看待出口提供了一個(gè)新的角度，其提出的一些問題值得我們進(jìn)一步思索。

從行業(yè)層面的利弊分析看，整車出口對于汽車行業(yè)而言是有其積極意義的，主要表現(xiàn)在以下兩方面：1)通過增加外部市場為整車生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大提供了條件，有助于獲取規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。2)賺取外匯并吸引各種資本流入汽車行業(yè)，使得企業(yè)能夠有更多的資金用于研究開發(fā)、升級改造、投資建廠，有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

但在目前，弊端也很明顯。有些企業(yè)急功近利的思想比較嚴(yán)重，沒什么長遠(yuǎn)規(guī)劃，只要有出口機(jī)會(huì)，出口的數(shù)量再少也不嫌少，出口的國家再多也不嫌多。一個(gè)企業(yè)好不容易開拓了一個(gè)市場，大家立刻跟著一哄而上，由于產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象比較嚴(yán)重，沒什么過人之處，只能火拼價(jià)格，自己人打自己人。許多企業(yè)為了搶進(jìn)度、降成本，完全依靠國外代理商的銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行出口，本來產(chǎn)品質(zhì)量就不高，問題也就可想而知了。如果這種局面不能得到有效扭轉(zhuǎn)，必然會(huì)引起國外消費(fèi)者的不滿，最后倒霉的是整個(gè)中國汽車工業(yè)。 摩托車行業(yè)就是前車之鑒。

此外，借助于整車出口，一些在國內(nèi)生存比較艱難的企業(yè)能夠得以生存。一些規(guī)模比較小、技術(shù)比較落后的企業(yè)獲得了一定程度的發(fā)展機(jī)會(huì)，這既不利于我國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勝劣汰，也不利于汽車企業(yè)間的兼并重組，延緩了中國汽車產(chǎn)業(yè)整合、做大做強(qiáng)的步伐，影響了我國汽車產(chǎn)業(yè) 競爭力的提升。

從企業(yè)層面的利弊分析，整車出口對于企業(yè)而言肯定是有利可圖的，不然就不會(huì)有企業(yè)愿意這么去做了，具體說來，企業(yè)從中獲得的好處主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面：第一，名聲。在許多人眼里，整車出口，尤其是出口到歐美，意味著產(chǎn)品的質(zhì)量、性能比較過硬，意味著出口企業(yè)的實(shí)力比較雄厚，因此，就可以借此提升產(chǎn)品和企業(yè)的形象。再者，通過出口可以在政府那里獲得良好口碑，以便獲得支持。第二，短期利益。有些企業(yè)，國內(nèi)生存空間受到了擠壓，導(dǎo)致產(chǎn)能利用不足，費(fèi)用得不到有效分?jǐn)?，后續(xù)投入得不到保證，為了緩解這種危機(jī)，于是想到了出口，有的甚至就是為了短期撈一把，出口成本盡量壓低，從而實(shí)現(xiàn)了短期利益的最大化。第三，長期利益。我國汽車終究會(huì)在世界汽車市場上有所作為，那些有實(shí)力、有抱負(fù)的企業(yè)可以通過出口加深在 政策法規(guī)、關(guān)稅壁壘以及經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的認(rèn)識(shí)，積累國際化運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)，此外，出口還有助于企業(yè)不斷提高自身的競爭能力，擴(kuò)大規(guī)模和影響力，這對于企業(yè)在國內(nèi)的競爭也是很有好處的。

任何事情都是有利有弊的，出口對企業(yè)而言也不例外。時(shí)下，國內(nèi)競爭已到了關(guān)鍵時(shí)刻，稍有不慎，就有可能兵敗如山倒。此時(shí)大力發(fā)展出口，勢必會(huì)牽扯企業(yè)的許多精力和資源，讓企業(yè)處于兩線作戰(zhàn)的境地。如果國內(nèi)受其拖累，國外即使取得一定的成績也意義不大，道理很簡單，連自己的家門口都守不住的企業(yè)又怎么能守得住國外市場。另外一個(gè)弊端就是在自身實(shí)力還不夠雄厚、內(nèi)功還不夠扎實(shí)的情況下，盲目出口的結(jié)果往往是出得去但出不好，輕而易舉地砸了自己的招牌，以后等時(shí)機(jī)成熟了再想挽回聲譽(yù)，代價(jià)是極其昂貴的。

經(jīng)過100多年的發(fā)展，世界汽車業(yè)已形成了一種高度集中的格局，剩下的都是些巨頭，這是汽車業(yè)發(fā)展的必然趨勢，這一方面意味著我國整車出口的終極對手實(shí)力強(qiáng)勁，另一方面則意味著我國最終能存活下來的整車企業(yè)會(huì)少之又少。如果在國內(nèi)汽車業(yè)完成整合之前就全面開花、大力發(fā)展整車出口，不但容易導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)、資源浪費(fèi)，還會(huì)延緩國內(nèi)汽車業(yè)的整合，最終必然會(huì)被對手一一擊潰。日韓整車出口之所以能夠取得成功，很重要的一個(gè)原因就是他們在國內(nèi)有所整合的情況下才大肆進(jìn)軍國際市場的，從而為出口提供了一個(gè)比較穩(wěn)固的根據(jù)地和實(shí)力保證。

對此筆者建議，國家應(yīng)該提高整車出口門檻，以免一些信譽(yù)比較差、規(guī)模比較小、質(zhì)量比較低、技術(shù)比較落后的企業(yè)在國外造成不良后果，影響我國汽車業(yè)的形象；而對于那些重信譽(yù)、有自主能力、有開拓精神、實(shí)力比較雄厚的企業(yè)則應(yīng)該大力支持，幫助他們早日做大做強(qiáng)，成為世界汽車界的巨頭。