拐點論重現(xiàn)中國汽車業(yè)觸底回升能“紅”多久
拐點論”再次沖擊中國汽車業(yè)。
與一年前的向下拐不同,此次持“拐點論”的人士認為,前4個月國內(nèi)汽車銷售市場回暖,中國汽車業(yè)已經(jīng)觸底回升。更有樂觀者甚至認為,今年一季度可能是汽車業(yè)利潤的最低點。
一時間,證券市場也開始重新關(guān)注汽車類上市公司。短短7天時間,中國汽車業(yè)龍頭企業(yè)之一的上海汽車股價急漲32.26%,而同期上證指數(shù)漲幅不足8%。
而在大洋彼岸,全球經(jīng)濟危機的余威仍然震懾各大汽車巨頭。繼2008年巨虧后,美國本土汽車巨頭2009年一季度再度巨額虧損,實力略弱的克萊斯勒汽車近日已經(jīng)申請破產(chǎn)保護。德國寶馬汽車也掉進了泥潭,一季度凈虧損1.52億歐元,銷量同比銳減21%……
中國汽車業(yè)能否獨善其身?多數(shù)海內(nèi)外汽車巨頭的高層和業(yè)內(nèi)人士對之似乎相當樂觀。
但是,在一片叫好聲中,我們?nèi)孕枰3忠环萸逍选?/p>
5月伊始,國內(nèi)汽車類上市公司在證券市場上“紅”成一片。在緩慢攀升4個月后,上海汽車的股價在短短7天內(nèi)大漲32.26%;名不見經(jīng)傳的長豐汽車急升30.35%……在經(jīng)歷了機構(gòu)大比例“出逃”后,中國汽車類上市公司似乎又重回眾機構(gòu)搶籌的美好時光。
這股難得一見的投資熱情從何而來?4月下旬上海國際汽車展的盛況似乎成了點燃熱情的導(dǎo)火索之一,蜂擁而至的觀眾再次昭示了龐大中國汽車消費群的存在,而多位跨洋而來的海外汽車廠商CEO則堅定表達看好中國汽車市場之意。在他們看來,在中國政府出臺一系列振興經(jīng)濟及扶持汽車業(yè)的措施后,中國汽車市場已經(jīng)成為最先走出全球經(jīng)濟危機陰影的主力市場之一,“中國汽車行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)觸底回升的跡象。”
中國汽車業(yè)新“拐點論”由此產(chǎn)生。
持“拐點論”的分為兩派。冷靜派承認,目前中國汽車銷量已經(jīng)觸底反彈,但對于利潤拐點何時出現(xiàn)仍需要謹慎觀察。樂觀派則認為,今年一季度可能是利潤率的最低點,最遲今年下半年汽車業(yè)利潤率將觸底回升。
謹慎派:銷量增長拐點先至
中國汽車市場銷量回升,已經(jīng)是不爭的事實。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年一季度,中國汽車產(chǎn)銷分別為256.76萬輛、267.88萬輛,同比分別增長1.91%、3.88%。中國汽車工業(yè)協(xié)會負責人表示,在2008年第三、四季度汽車產(chǎn)銷持續(xù)低迷之后,今年一季度汽車產(chǎn)銷雙增長實屬不易,增長的主要推動力來自政策及對經(jīng)濟好轉(zhuǎn)的預(yù)期。
盡管4月份中國汽車銷售數(shù)據(jù)在截稿前尚未出臺,但記者從多家汽車公司獲悉,4月銷量將延續(xù)一季度的增長態(tài)勢。江鈴汽車4月銷量為1.014萬輛,同比增長0.47%,其中JMC品牌卡車銷量為5326輛,同比增長19.82%。更令外界關(guān)注的是,部分汽車企業(yè)甚至創(chuàng)下了歷史新高。上海大眾4月新車銷量達60425輛,這是這家國內(nèi)老牌乘用車巨頭新車銷量首次突破6萬輛大關(guān);上汽通用五菱4月銷量也破新高,達95598輛,同比增長59%,環(huán)比增長5.11%。
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