德國馬勒進入中國7年，至今仍是個“零利潤”企業(yè)，原來所有利潤都已轉(zhuǎn)成在中國新的投資。

　　從世界“活塞大王”忙于投資、不忙于賺錢看跨國公司的擴張意圖。

　　日前，世界汽車“活塞大王”德國馬勒在上海成立馬勒中國技術(shù)中心，這是馬勒繼在上海、南京、重慶、營口、天津、廣州等地成立8家零部件制造廠之后再次加快進軍中國步伐的一大舉措。這次干脆將“腦袋”搬入了中國。

　　馬勒公司是全球最大的活塞開發(fā)制造商，目前在中國年銷售收入超過1億元人民幣，每年有1000萬個活塞在中國進行配套組裝，為通用、福特、戴-克、大眾、日產(chǎn)、豐田等諸多國內(nèi)合資品牌供貨，發(fā)展可謂“蓬蓬勃勃”。但在新聞發(fā)布會上，馬勒全球CEO海因茨·容克博士卻披露，在中國已發(fā)展7年的馬勒，至今還沒有任何利潤。對此他解釋說，馬勒已將所有利潤轉(zhuǎn)成投資，新工廠如此，現(xiàn)在投入使用的技術(shù)中心也是如此，光這次技術(shù)中心就投資了1億元人民幣。他希望在未來3到5年中能在中國獲得利潤。

　　業(yè)內(nèi)人士評價，忙于投資而不忙于賺錢，這正是馬勒真正的高明之處。

　　根據(jù)WTO協(xié)議，國外零部件廠商目前在中國已可以100%獨資辦廠。據(jù)記者了解，馬勒在所有在華企業(yè)的股份都超過50%，如在南京、重慶的工廠都擁有100%股份，在上海的合資廠持有72.5%的股份，這意味著馬勒在中國工廠中能擁有絕對的主配權(quán)。馬勒正是通過這樣的“攻城掠地”，在中國迅速站穩(wěn)腳跟，繼而再利用自己的技術(shù)、資金優(yōu)勢，在中國迅速壯大、發(fā)展起來。從總投入來看，馬勒在中國的新增投資已占其全球新投資的10%，而這個數(shù)字還有進一步擴大的趨勢。

　　事實上，在中國作為日產(chǎn)、大眾、通用等公司的主要供貨商，過去4、5年間馬勒活塞零部件在中國已出現(xiàn)驚人的發(fā)展態(tài)勢，目前馬勒活塞在中國的市場占有率排名第二，總的市場占有率達20%以上。

　　對此，零部件行業(yè)一位資深專家告訴記者，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”，而在零部件領(lǐng)域則已經(jīng)徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業(yè)的全球原供應商在第一時間占領(lǐng)中國市場，而且憑借自己先進的技術(shù)、龐大的資金規(guī)模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內(nèi)零部件企業(yè)，從而建立起它在中國的壟斷地位。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)字表明，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前每年對零配件的需求量達到800億元左右，而每年從一級市場到區(qū)域經(jīng)營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。同時據(jù)業(yè)內(nèi)人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠發(fā)展，7年不贏利的背后正反映出它的擴張意圖。事態(tài)依照如此發(fā)展，國內(nèi)本土零部件企業(yè)還能有多少生存空間？這是一個不能不引起深思、引起驚醒的問題。有業(yè)內(nèi)人士表示，相對整車廠來說，零部件企業(yè)同樣關(guān)系著中國汽車產(chǎn)業(yè)的“命脈”。在這一方面，本土企業(yè)應當不斷努力，將自己做強做大，而政府有關(guān)部門是否也能助一臂之力？