主要用于物流裝運(yùn)的叉車的市場(chǎng)需求量正在急劇擴(kuò)大，根據(jù)中國(guó)工業(yè)車輛協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，2005年中國(guó)國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的需求量達(dá)3萬(wàn)多輛，而全球市場(chǎng)的年需求量超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)。

中國(guó)的叉車行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，已經(jīng)在國(guó)際市場(chǎng)，特別是北美、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，營(yíng)銷體系和售后服務(wù)體系比較完善，具備了持續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)份額的條件。
不得不走的出口道路
我國(guó)現(xiàn)在共有50多家叉車生產(chǎn)企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模很小。國(guó)內(nèi)主流的大型叉車制造商主要有安徽叉車集團(tuán)、杭州叉車有限公司等幾家企業(yè)，但這幾家企業(yè)占據(jù)國(guó)內(nèi)90%以上的市場(chǎng)份額，因此叉車行業(yè)兩極分化比較嚴(yán)重。
如今國(guó)內(nèi)的叉車市場(chǎng)初步形成高、中、低三個(gè)層次，中高端、高端市場(chǎng)被以林德叉車等為代表的跨國(guó)巨頭占領(lǐng)；中端、中低端市場(chǎng)以安徽合力叉車和杭州叉車為主導(dǎo)；低端市場(chǎng)以浙江如意、虎力等民營(yíng)企業(yè)為首，格局基本穩(wěn)定。
國(guó)內(nèi)某叉車企業(yè)負(fù)責(zé)人認(rèn)為，在中高端市場(chǎng)上，目前以林德叉車為首的跨國(guó)巨頭占據(jù)著絕大部分的市場(chǎng)，由于技術(shù)含量等因素的影響，本土叉車企業(yè)根本無(wú)法涉足。
跨國(guó)巨頭同樣也發(fā)現(xiàn)了低端市場(chǎng)中蘊(yùn)藏的豐厚利潤(rùn)。如今，以豐田叉車及韓國(guó)帥成為代表的韓系、日系叉車紛紛開(kāi)始介入，給國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)帶來(lái)巨大的壓力。
連續(xù)多年高速增長(zhǎng)的叉車市場(chǎng)其實(shí)也隱藏著風(fēng)險(xiǎn)。2005年以來(lái)，國(guó)內(nèi)整個(gè)叉車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，上半年整個(gè)叉車市場(chǎng)同比增長(zhǎng)幾乎為零，直到七八月份才開(kāi)始出現(xiàn)小幅反彈。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2006年全年整體同比增幅應(yīng)該在4%左右。
據(jù)介紹，從2000年開(kāi)始到2004年，國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)均保持了25%~30%的高增長(zhǎng)。與此同時(shí)，國(guó)外以叉車為主的機(jī)動(dòng)工業(yè)專用車市場(chǎng)卻已經(jīng)接近飽和，整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展也已經(jīng)非常成熟，包括美國(guó)、歐洲、日本等國(guó)外叉車市場(chǎng)近年來(lái)增幅一直在10%左右。
由于鋼材等原材料價(jià)格上漲，加上跨國(guó)叉車品牌的紛紛涌入，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)進(jìn)行的價(jià)格戰(zhàn)，使叉車行業(yè)的利潤(rùn)率大幅下降。為此，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)不得不踏上出口的征程。
“全球的手動(dòng)叉車，如今有將近一半是從中國(guó)出口的?！睒I(yè)內(nèi)一企業(yè)老總?cè)绱苏f(shuō)道。
可以看到，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)正面臨與跨國(guó)叉車巨頭們的全方位競(jìng)爭(zhēng)。不僅僅是產(chǎn)品，還包括資金、研發(fā)能力、管理理念和人才培養(yǎng)等。因此，開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)，對(duì)本土叉車公司來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是必走之途。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，出口形勢(shì)非常樂(lè)觀的本土叉車企業(yè)主要是以浙江如意、虎力等企業(yè)為主的民營(yíng)公司，這種手動(dòng)叉車技術(shù)含量最低，國(guó)內(nèi)一年的出口量能達(dá)到40萬(wàn)~50萬(wàn)臺(tái)，價(jià)格便宜是其出口量大的主要原因之一。某叉車公司的負(fù)責(zé)人坦言企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力，但他表示，出口將是今后公司發(fā)展的重點(diǎn)之一。
走向國(guó)際市場(chǎng)需過(guò)四關(guān)
業(yè)內(nèi)專家比較看好叉車行業(yè)的發(fā)展，并預(yù)言，今后幾年將會(huì)進(jìn)入一個(gè)比較快速的持續(xù)發(fā)展時(shí)期。
但是從以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)叉車企業(yè)的產(chǎn)品要想打入國(guó)際市場(chǎng)，必須突破以下四個(gè)關(guān)口。
一是認(rèn)證關(guān)。我國(guó)叉車產(chǎn)品能否獲得有關(guān)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證是出口的一大難關(guān)。其中CE認(rèn)證標(biāo)志是被允許進(jìn)入歐盟市場(chǎng)銷售的通行證。CE認(rèn)證是用以證實(shí)該產(chǎn)品已經(jīng)通過(guò)了相應(yīng)的合格評(píng)定程序或制造商的合格標(biāo)志性聲明，無(wú)論在歐洲、美國(guó)、日本或其他國(guó)家都能獲得很好的出口效應(yīng)，取得相關(guān)國(guó)家的認(rèn)證是影響叉車產(chǎn)品進(jìn)入這些市場(chǎng)的關(guān)鍵。
二是質(zhì)量關(guān)。國(guó)際市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的要求比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)高。以某些工程機(jī)械產(chǎn)品為例，目前我國(guó)產(chǎn)品在1000小時(shí)可靠性試驗(yàn)和“三包”期內(nèi)的統(tǒng)計(jì)資料，平均無(wú)故障間隔時(shí)間(MTBF)為150~300小時(shí)不等，而國(guó)際水平是500~800小時(shí)。如不采用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，我國(guó)產(chǎn)品的大修期壽命只有4000~5000小時(shí)，而國(guó)際水平達(dá)到8000至10000小時(shí)。
如果產(chǎn)品質(zhì)量不能達(dá)到國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)，就很難被國(guó)外的客戶接受。而由產(chǎn)品質(zhì)量導(dǎo)致的問(wèn)題會(huì)損害企業(yè)的聲譽(yù)，使出口業(yè)務(wù)受到影響。國(guó)內(nèi)企業(yè)通常采用的方式是出口產(chǎn)品使用國(guó)外進(jìn)口的關(guān)鍵零部件，同時(shí)提升企業(yè)自主研發(fā)的能力，國(guó)產(chǎn)化率的提高能夠大大降低產(chǎn)品成本。
三是服務(wù)關(guān)。叉車在銷售之后，通常還需要持續(xù)的售后服務(wù)，服務(wù)的及時(shí)性和品質(zhì)也是影響客戶購(gòu)買的重要因素?，F(xiàn)在看來(lái)，通過(guò)當(dāng)?shù)氐拇砩踢M(jìn)行售后服務(wù)是國(guó)際上比較通行的做法。目前，我國(guó)已經(jīng)有部分企業(yè)在主要國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)上建立了比較完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為持續(xù)發(fā)展打下了良好的基礎(chǔ)。
四是知識(shí)產(chǎn)權(quán)關(guān)。國(guó)際市場(chǎng)尤其是發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)非常嚴(yán)格。例如在美國(guó)，如果某一個(gè)產(chǎn)品侵犯美國(guó)訴方的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，致使美國(guó)國(guó)際委員會(huì)(ITC)發(fā)布普遍排除令，那么與之相關(guān)的所有企業(yè)都將會(huì)被排除在美國(guó)市場(chǎng)之外。為了國(guó)際市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，許多國(guó)內(nèi)企業(yè)都正在加快自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)產(chǎn)品的研發(fā)工作，并且取得了一定的成效。
不過(guò)，一旦產(chǎn)品能夠被國(guó)際市場(chǎng)所接受，那么在此后一段時(shí)期內(nèi)，叉車企業(yè)的出口收入以及利潤(rùn)都將會(huì)保持快速增長(zhǎng)。