叉車的綠色未來
智能化發(fā)動機動力管理系統(tǒng)減少了設(shè)備的能耗。通過配置最佳工作性能的液壓系統(tǒng)和行駛驅(qū)動機構(gòu),降低損耗,可使用廢氣排放量較低且體積較小的節(jié)油發(fā)動機。
關(guān)于“綠色環(huán)保叉車”的討論往往集中在未來驅(qū)動機構(gòu)的問題上,究竟是采用柴油發(fā)動機,還是電動機?采用混合解決方案,還是燃料電池?在這里,最重要的參數(shù)是全套系統(tǒng)的能耗問題,這一點很容易看清楚。驅(qū)動機構(gòu)、液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng),其所利用能量的效率越高,所需要的動力就越少。在能量產(chǎn)生過程中,這也有利于減少對環(huán)境的污染。同時,也有利于使用更小、更輕和更安靜的驅(qū)動機構(gòu),因為這種驅(qū)動機構(gòu)所需的動力比目前使用的那些驅(qū)動機構(gòu)更小。
總體耗油量少
如果將所有元件以最佳的方式匹配在一起,那么就有可能使發(fā)動機達(dá)到合理的功率等級(縮小規(guī)格或達(dá)到“合理規(guī)格”)。這就說明行駛驅(qū)動機構(gòu)和工作液壓系統(tǒng)不應(yīng)該單獨考慮,而是應(yīng)該將其功能一起作為一個整體的智能系統(tǒng)考慮。只有將它們統(tǒng)一考慮,才能夠大幅度降低能耗和廢氣排放量。
智能化動力管理首先意味著降低損耗。在許多叉車中,即使在不需要液壓動力的情況下,都采用定量油泵供油,這就會給全套系統(tǒng)帶來非常不利的能量平衡局面。因此,以需要為目標(biāo),閉芯負(fù)荷傳感系統(tǒng)的控制系統(tǒng)將成為未來的一個部分。低維護的變量泵能夠更加經(jīng)濟地工作,因為當(dāng)其發(fā)揮功能的時候,只提供實際所需的油流量。負(fù)荷信號控制油泵的工作,具有可變的功率特性,在處于待機情況下,只消耗很少的能量。由于其不像固定油泵系統(tǒng)那樣,液壓油并不是不斷輸出,而且發(fā)熱也較低,因此不僅對維護期的維護保養(yǎng)有益,對環(huán)保和叉車使用費用也有積極的影響。
液壓系統(tǒng)可以與一個流體靜力行駛驅(qū)動機構(gòu)組合在一起,保證叉車的靈活性,即使在叉車加速的時候,也可以讓內(nèi)燃發(fā)動機保持在一個有效的速度范圍內(nèi)運行。低速液壓馬達(dá)可以使叉車平穩(wěn)行駛并且具有有力的加速性能,并通過緩速器達(dá)到預(yù)期的制動。叉車能夠根據(jù)駕駛員的指令精確地執(zhí)行工作任務(wù),同時行駛更加平穩(wěn)安靜,所使用的燃油少于沒有采用流體靜力行駛驅(qū)動機構(gòu)的叉車。
耗油量相當(dāng)?shù)?/strong>
在叉車行業(yè)中,使用閉芯負(fù)荷傳感系統(tǒng)仍然是不常見的。然而,在RX 70型柴油叉車中,Still公司認(rèn)為這一技術(shù)的變革是值得的。按照制造廠商的說法,這一叉車的耗油率是:每小時操作只需2.5L的柴油,廢氣排出量也比較低,在同類型叉車中,這是節(jié)油效率最高的一款叉車。其中一個成功的秘訣就是使發(fā)動機與執(zhí)行機構(gòu)不直接連接。柴油發(fā)動機主要用于驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電,而行駛驅(qū)動機構(gòu)和工作液壓系統(tǒng)則利用這一電力進行工作。一個智能控制系統(tǒng)可以通過減速來優(yōu)化油耗,從而保證發(fā)動機只產(chǎn)生實際所需要的能量。
這一產(chǎn)品之所以能夠達(dá)到這樣的水平,是因為使用了Rexroth公司液壓變量油泵的緣故,其根據(jù)需要為油缸和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供液壓油。由于該系統(tǒng)所承受的負(fù)荷較低,因此Still公司的RX 70型叉車,其維護周期和換油周期相當(dāng)于延長了以前那種叉車的兩倍。這對于環(huán)保也具有積極的影響,而且也可以避免產(chǎn)生更多的廢油。
采用子系統(tǒng)加快成功速度
為了簡化配套系統(tǒng)元件的使用量,Rexroth公司展出了一種采用先進叉車管理辦法(AFM)的綜合叉車管理法。AFM管理辦法不但確定了組裝工作組的高效交互作用,而且還包括一系列的子系統(tǒng),以執(zhí)行驅(qū)動機構(gòu)、工作液壓系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的一些典型任務(wù)。子系統(tǒng)可以充分滿足客戶的要求,從而加速了環(huán)保解決方案的開發(fā)問題。
元件的主動控制和匹配是通過先進的傳感器和總線系統(tǒng)來執(zhí)行的。BODAS電子模塊概念通過CAN總線來處理子系統(tǒng)之間的通信聯(lián)系,利用專用的加速特性、可變的電壓控制和精確的速度限制,包括發(fā)動機的過載保護,來控制行駛驅(qū)動機構(gòu)、工作液壓系統(tǒng)和操作系統(tǒng)的交互作用。低噪聲水平和無疲勞工作的操作元件提高了用戶的人機工程學(xué)環(huán)境質(zhì)量。
遵守未來排放標(biāo)準(zhǔn)
在今后幾年內(nèi),內(nèi)燃發(fā)動機的排放水平將進一步從嚴(yán)管理。對于不準(zhǔn)備在公交道路上使用的柴油發(fā)動機,即所謂的3a級發(fā)動機將從2008年起應(yīng)用于歐盟的所有的動力級設(shè)備上。這一法規(guī)使氧化氮的排放水平限制到與美國所規(guī)定的同一水平。2011年開始向3b級的發(fā)動機過渡,這將大幅減少煙塵顆粒排放量的上限。合理縮減,即減少必須安裝的發(fā)動機功率是一個對環(huán)保具有重大貢獻的因素,讓今后使用的發(fā)動機能夠更加容易地符合新的標(biāo)準(zhǔn),同時起到環(huán)保的作用。
共同成功
綠色環(huán)保叉車需要在許多層面上進行革新創(chuàng)造?,F(xiàn)在已經(jīng)具備了最重要的科學(xué)技術(shù),在今后幾年中,通過精心統(tǒng)一的產(chǎn)品策劃,這些技術(shù)將能夠得到充分的使用。在購置過程中,用戶通過對壽命周期費用的關(guān)注,可以進一步加速更有效系統(tǒng)的開發(fā)。因此從中期發(fā)展的目標(biāo)來看,凡是對環(huán)保大有好處的事情,也一定會使用戶受益匪淺。