各自營前，有人在舞刀弄斧苦修內(nèi)功，有人正在重新包裝披掛上陣，也有人試圖作壁上觀。不動聲色之間，如不少產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)歷的一樣，當(dāng)前的中國叉車業(yè)已瀕臨烽火連城的歲月。一方面本土企業(yè)同室操戈征戰(zhàn)不休，合力、杭叉、大叉幾成鼎足之勢；而那邊廂一袋兒煙工夫，幾乎所有外敵兵臨城下，早來埋伏的，晚來搶灘的，各自預(yù)備里應(yīng)外合。
這個市場的節(jié)奏確實(shí)奇怪，有時候它像是蘋果shuffle宣揚(yáng)的那樣，你永遠(yuǎn)不知道它播放的下一首曲子是什么；有時候你卻能早早地嗅到下一場風(fēng)暴的氣息。
　　洗牌在即。有人被淘汰、被收購，有人坐收利好，好比有人笑亦有人哭的一場大戲。都說當(dāng)局者迷，其實(shí)各位當(dāng)事人卻難得清醒，他們言語節(jié)制暗自醞釀心事。不知從何時起，外資大鱷對于擴(kuò)張并吞之事三緘其口，而本土品牌對于合作合資又愛又怕，不得不持謹(jǐn)慎的open態(tài)度。
　　沒錯，當(dāng)所有頂尖高手濟(jì)濟(jì)一堂，倘若沒有華山論劍，將是多么遺憾和不合邏輯。當(dāng)風(fēng)云變幻，想必沒有一個人不在潛意識里憂慮，制造壓力與被迫恐慌會成為下個五年、十年的行業(yè)發(fā)展代名詞。
　　當(dāng)然，也有人認(rèn)為這頗有杞人憂天之嫌，因?yàn)樗麄兛偸且宰顦酚^的善良揣度形勢，在粉墨登場激烈運(yùn)動過后，不過是一些配角淪陷，而眾位諸侯可照樣相安無事，畢竟中國市場太大了，焉能沒有委身之地？而更多的人在看慣了眾多產(chǎn)業(yè)升級換代之后說，斗爭就是你死我活非此即彼，沒有中間勢態(tài)。倘如后者所言，就意味著這場戰(zhàn)國紛爭中所有主角都將被推到風(fēng)頭浪尖上，必須面對殘酷的生死局，贏或者輸，主導(dǎo)或者屈從利益的重新分配。這似乎是任何斗爭格局要達(dá)到制衡的一個必經(jīng)階段，軍事抑或經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)場上概莫能外，問題是，孰去孰留？
　　這才是使他們憂心忡忡的沉重話題，在戰(zhàn)斗經(jīng)驗(yàn)豐富、對兼并整合游刃有余的外資巨擘面前，沒有見過多少大風(fēng)大浪的民族企業(yè)形同雞蛋碰石頭。但好在狼煙四起前還有點(diǎn)時間,像改制成功的杭叉已為業(yè)內(nèi)同行提供了成功路徑，而合力已經(jīng)在國際攻略上頗有些眉目……在聯(lián)合、整合中壯大也許是本土企業(yè)的唯一出路，如果一旦沒有掌握好，變成被動式，便是中國民族叉車業(yè)全線陷落的時候，而給不給外資這個機(jī)會，幾大家族心里都有譜。
　　總之，此戰(zhàn)既然不可避免，那就來吧。
　　英雄不問出處，這方市場對任何人而言都有勝出機(jī)會。無論你是世界霸主，或是名不見經(jīng)傳的新手，為了避免被對手肅清，每個企業(yè)都有著太多的事要做?！?
　　叉車格局的躊躇未來
　　原本一場令人期待的八仙過海各顯神通的群英會，不料成了幾個國際大腕兒的走秀臺。2005年12月初結(jié)束的國內(nèi)最大的物流專業(yè)展會“亞洲國際物流與運(yùn)輸系統(tǒng)展覽會(CeMAT)”上，世界排名No.1、No.2的豐田、林德習(xí)慣性占據(jù)了最醒目的面對面位置，永恒力、小松、Kalmar、三菱、大宇、現(xiàn)代等也悉數(shù)到場造勢；而相比于眾外資品牌的大張旗鼓，展位不那么顯眼、也沒有多少兄弟廠家可以交流往來的合力與上力卻顯得有些落寞。
　　按筆者所見，此次參展商十之八九為國際叉車巨頭，本土品牌除合力叉車及新秀上力叉車等在內(nèi)場對望之外，杭叉、大叉、廈叉幾大本土巨頭及其余近40家企業(yè)集體缺席，至于原因則不得而知。不少專業(yè)觀眾在參觀結(jié)束頗為遺憾地表示，“國內(nèi)叉車品牌才來了一兩個，支持民族品牌的聲音很微弱，這不是在向客戶暗示叉車行業(yè)已經(jīng)是外國品牌的天下了嗎？”
　　其實(shí)就產(chǎn)銷量來說，本土品牌的壓倒性優(yōu)勢依然不可撼動，但這次同臺競技、昭示行業(yè)發(fā)展趨勢的集會上，內(nèi)外力量相差懸殊的亮相卻給人們一種本土企業(yè)集體失語的印象，甚至是一種隱憂重重的暗示。
　　“當(dāng)前的行業(yè)局勢像一個巨大的氫氣球，在各方力量的哄抬下緩緩上升，但到了一定高度必然會擠壓爆破?！币晃蝗?nèi)人士如此評論叉車行業(yè)的復(fù)雜現(xiàn)狀。此話并非危言聳聽，根據(jù)其他行業(yè)提供的前車之鑒，叉車格局的內(nèi)外膠著過渡到破舊立新只是個時間問題。
　　而對于新一輪的大洗牌，好手迫不及待，弱者憂心如焚。
　　令人著迷的市場前景
　　持續(xù)升溫的中國叉車市場越來越為世人矚目。
　　1990年代，當(dāng)日本叉車年需求量最高超過了10萬臺時，中國的叉車年銷量仍徘徊在2萬臺左右，除了不少高價進(jìn)口，其余由國內(nèi)眾廠家分而食之。然而，市場的極不成熟同樣是讓商家砰然心動的發(fā)展?jié)摿?，于是林德來了。這個在辯證法發(fā)源地德國熏陶了百年的叉車?yán)洗筮x擇了古老東方開始了艱難而充滿期待的創(chuàng)業(yè)，并且在造福自身的時候極大地提升了中國整個行業(yè)的制造水準(zhǔn)。
　　十年過去了，當(dāng)歐洲叉車市場一直保持著1%～2%的速度上下波動的時候，亞洲特別是中國市場超過20%甚至30%的高增長率讓那些觀望已久的叉車巨子三步并作兩步走，迅速加入到國內(nèi)踩點(diǎn)建廠、鋪設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)、爭搶市場蛋糕的幾大軍團(tuán)之中。根據(jù)美國現(xiàn)代物料搬運(yùn)雜志的排名，全球前20位叉車廠商中過半數(shù)已在中國國內(nèi)建廠或以代理形式進(jìn)入。按目前發(fā)展情況，剩下幾家如曼尼托、JCB、阿特萊特等兵臨城下只是早晚問題。
　　毫無疑問，身影遍及工礦企業(yè)、港口碼頭、機(jī)場、建筑施工、倉儲裝卸及短距離搬運(yùn)作業(yè)各處的叉車作為物流系統(tǒng)中的重要一環(huán)，乘著物流行業(yè)發(fā)展加速度正在一路小跑，10年來銷量增長3倍多，未來仍方興未艾。
　　據(jù)工程機(jī)械協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長蘇恩一介紹，中國叉車行業(yè)近年持續(xù)增長，2004年國內(nèi)共銷售叉車6.5萬臺，其中內(nèi)燃平衡叉車4.68萬多臺，同比增長了31.7%；而電動平衡叉車銷量為1.27萬多臺，同比增長了30%。正在進(jìn)行“十五”行業(yè)總結(jié)的蘇老表示，2005年全國叉車總銷量突破7.5萬臺，出口1.4萬臺，但他預(yù)計(jì)今后幾年的增長速度將有所減緩，維持在10%左右。
　　另據(jù)某咨詢報(bào)告預(yù)測，隨著中國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，行業(yè)物流機(jī)械化程度要求日益提高，2010年中國叉車市場需求預(yù)計(jì)將增長40%，達(dá)到10萬輛左右。而這個數(shù)字也得到了不少業(yè)內(nèi)人士的普遍認(rèn)可。
　　即使速度飆升，中國的物流設(shè)備發(fā)展距離飽和天花板仍然很遙遠(yuǎn)。
　　當(dāng)發(fā)達(dá)國家的用戶和企業(yè)在考慮如何把叉車功能發(fā)揮到極致，尋求更好的物流解決方案時，我國的很多客戶還在叉車和人工搬運(yùn)間左右為難，不得不承認(rèn)國內(nèi)的叉車業(yè)在“市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級階段”。對此，“中國物流產(chǎn)品網(wǎng)”的運(yùn)營總監(jiān)王繼祥的看法是，當(dāng)前國內(nèi)叉車業(yè)發(fā)展喜憂參半，除了產(chǎn)銷兩旺，更多的是一些本土企業(yè)的隱憂，“既然處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)、企業(yè)研發(fā)能力、服務(wù)意識等方面必然存在很多不完善，包括技術(shù)仍然落后于國際領(lǐng)先水平、產(chǎn)品使用范圍尚未得到足夠拓展、不能滿足多樣化的需求、售后服務(wù)水平跟不上或停留在形式化上等等，而本土企業(yè)要提升核心競爭力必須從這許許多多方面入手?！?
　　迷人的彼岸風(fēng)光讓每位趕來試水的選手心向往之，但是這并非意味著所有的隊(duì)員都能順利過五關(guān)斬六將觸摸到幸福天堂，但無論如何，比賽已經(jīng)開始。
　　大浪淘沙，誰將勝出，誰將被顛覆？時間會給出答案。
洗牌在即
　　歷經(jīng)40余年滌蕩發(fā)展，中國叉車行業(yè)已形成了相對集中的市場格局，并且在長達(dá)數(shù)年的時間里平靜如水。據(jù)資料顯示，當(dāng)前國內(nèi)70多家大大小小的叉車企業(yè)已形成了明顯兩極分化，其中強(qiáng)勢企業(yè)屈指可數(shù)，安徽合力、杭叉股份、大連叉車、廈門叉車四個大型企業(yè)占據(jù)了中檔市場的主導(dǎo)地位，在近兩年中聯(lián)叉車公司的年度報(bào)表中，四大品牌的市場份額共占到了90%，幾成壟斷之勢。
　　但樹欲靜而風(fēng)不止。
　　特別是2003年前后，沉默多時的叉車市場突然變得不平靜起來，各檔市場一時都風(fēng)生水起。十大國際叉車巨頭相繼風(fēng)風(fēng)火火趕來中國設(shè)立生產(chǎn)基地、辦事機(jī)構(gòu)，給整個行業(yè)帶來了一股相當(dāng)大的沖擊力；而這撥兒尚未偃旗息鼓，芬蘭ROCLA公司、韓國叉車制造商帥成（SOOSUNG）公司等多家小名流又趁機(jī)趕來搶灘，2005年12月上旬，小松又在山東濟(jì)寧基地邁出了投產(chǎn)的實(shí)際一步，并提出了2006年產(chǎn)銷1350臺的目標(biāo)。而國內(nèi)軍團(tuán)方面，新面孔也突然多起來，江淮重工宣布涉足叉車業(yè)務(wù)，柳工、玉柴同樣不甘落后，中國重汽集團(tuán)卻打算借雞生蛋，與韓國著名的克拉克叉車公司簽訂了合作生產(chǎn)叉車的協(xié)議。
　　雖然目前幾大勢力之間在各個細(xì)分市場上并沒有正面交鋒，但從長計(jì)議，高手過招在所難免。而各種力量交織在一起，必將催生中國叉車行業(yè)的競爭新格局。
　　按照近兩年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，參看幾大生產(chǎn)商的“十一五規(guī)劃”，不難聽到格局變臉之前的一些前奏。
　　且不說產(chǎn)品層次，僅從量上看便存在一些問題。據(jù)合力股份總經(jīng)理張德進(jìn)估計(jì)，2006年合力將達(dá)到28000臺；而在其下一個五年規(guī)劃中，斥資15億的合力工業(yè)園將在2007年竣工投產(chǎn)，即使按照行業(yè)每年過10%的發(fā)展速度，屆時年產(chǎn)規(guī)模也可超過4萬臺。而林德的老總溫策爾也難得地透露，2010年目標(biāo)是達(dá)到總體市場份額的20%，而根據(jù)10萬臺的預(yù)計(jì)總量算下來即近2萬臺。如此一來，剩余的空間份額便僅有三四萬臺，而目前年產(chǎn)2萬左右的杭叉的目標(biāo)也必然不止二三萬臺，而新手重汽也在規(guī)劃中提及將在2007年完成5000臺的組裝機(jī)器……總而言之，幾乎每一位選手都想在有限的市場容量中分割到更大的蛋糕以免設(shè)計(jì)產(chǎn)能放空，于是沖突必然爆發(fā)。
　　而未來的競爭絕不僅僅停留在叉車產(chǎn)銷之上，國內(nèi)尚處于起步階段的租賃也即將成為一個新戰(zhàn)場。小松叉車（上海）有限公司總經(jīng)理白石洋表示，在全球叉車租賃市場最發(fā)達(dá)的美國，租賃業(yè)務(wù)占總體業(yè)務(wù)比例高達(dá)70%，而在日本這一比例高達(dá)50%，即使在新加坡，該比例也接近50%，而中國此業(yè)務(wù)才剛剛開始，發(fā)展空間不可限量。