本土掙扎

　　當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，國(guó)內(nèi)軍團(tuán)中四大家族的叉車銷量在全國(guó)總銷量中的比重開始走下坡路，已由幾年前的90%、85%、80%下降到目前的75%，而偏在高端一隅的國(guó)際強(qiáng)勢(shì)品牌的市場(chǎng)份額則愈發(fā)膨脹，并且來(lái)勢(shì)兇猛。
　　本土企業(yè)不得不提前思考突圍辦法。
　　在外資逐漸逼近的幾年里，相比于接近壟斷的幾大家族，一些區(qū)域性的中小叉車企業(yè)的日子更不好過(guò)。強(qiáng)烈的沖擊讓他們還沒有來(lái)得及反應(yīng)就被拉下了馬，估計(jì)在整合的預(yù)備期大多會(huì)被清理出局，而那天已為期不遠(yuǎn)。而對(duì)于層出不窮的新軍，一家相關(guān)企業(yè)表示持謹(jǐn)慎態(tài)度，“這個(gè)豐厚的市場(chǎng)機(jī)會(huì)誰(shuí)都不想錯(cuò)過(guò)，但希望他們能夠定好位，不要靠?jī)r(jià)格質(zhì)量走低端，否則未來(lái)很麻煩，這也許是國(guó)內(nèi)企業(yè)十年來(lái)最深刻的體會(huì)。”
　　平心而論，任何事物一分為二。外資的進(jìn)入攪局在某種程度上促使了國(guó)內(nèi)叉車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)質(zhì)量低下的充分暴露，而給予的啟發(fā)便是，健康的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)規(guī)劃是今后本土企業(yè)重新立于不敗之地的關(guān)鍵點(diǎn)所在，本土企業(yè)主動(dòng)根據(jù)馬太效應(yīng)進(jìn)行優(yōu)勝劣汰，整合培育幾個(gè)機(jī)制靈活、綜合競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大企業(yè)勢(shì)在必行。而令人欣慰的是，目前這所謂的“行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者”已基本有所指，規(guī)模效益已初具雛形。據(jù)中聯(lián)叉車公司內(nèi)部統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，本土企業(yè)前三甲的市場(chǎng)占有率已由十年前的41.2%提高到了2003年的86.1%，前5家企業(yè)的市場(chǎng)占有率超過(guò)了90%。特別是在全球排名13位的合力叉車，鼎盛時(shí)期年產(chǎn)量幾乎占到了行業(yè)的半壁江山，但問題是誰(shuí)也無(wú)法斷言，隨著外資投資力度的加大和對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精耕細(xì)作，昔日的領(lǐng)頭羊們是否還可以保持如此高的市場(chǎng)占有率，比如2005年其市場(chǎng)份額與前年相比似有所旁落，占到業(yè)內(nèi)總額的40%。
　　“不能不承認(rèn)，當(dāng)前本土企業(yè)在技術(shù)科研方面仍然不夠強(qiáng)，很多叉車技術(shù)還是舶來(lái)品的本土化，而在全行業(yè)中都能數(shù)得上的核心技術(shù)少之又少，這個(gè)軟肋必須要攻克。”其實(shí)國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有一家不在擔(dān)心這個(gè)問題，縱覽各大企業(yè)或與科研院校牽手，或昭告天下廣納良材以解決“關(guān)鍵零配件的設(shè)計(jì)制造與整機(jī)可靠性問題”，或就擺明希望無(wú)國(guó)界展開最先進(jìn)技術(shù)合作的心思，竭盡全力拔掉“技術(shù)短板”這顆眼中釘。
　　而改制也成為本土企業(yè)強(qiáng)身健體的必由之路。之前很多媒體關(guān)注的杭叉改制示范效應(yīng)彰顯，天津中外建、大連叉車、靖江叉車、宜昌叉車等企業(yè)也先后改制成功，擺脫體制所累，其他一些企業(yè)也正積極探索改制方案。
　　還有重要的一個(gè)應(yīng)對(duì)措施也是必須要議的，那便是“你走進(jìn)來(lái)，我走出去”的國(guó)際戰(zhàn)略。為什么跨國(guó)巨頭可以把觸角伸到世界各地，浸淫中國(guó)市場(chǎng)，本土企業(yè)就不能主動(dòng)探尋打到敵人老家去的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術(shù)呢？這是一條新的生存發(fā)展之路，而當(dāng)被迫將目光轉(zhuǎn)移到國(guó)外的時(shí)候便已經(jīng)錯(cuò)失良機(jī)了。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土企業(yè)必須適時(shí)把握好開拓國(guó)際市場(chǎng)的主動(dòng)權(quán)，“等到產(chǎn)品更新?lián)Q代速度加快之時(shí)，多靠‘?dāng)?shù)量’說(shuō)話的企業(yè)們必然困于巨大庫(kù)存壓力和產(chǎn)能的無(wú)法釋放中，不得不轉(zhuǎn)向那些對(duì)產(chǎn)品技術(shù)要求不高的地區(qū)“卸壓”，而這時(shí)卻發(fā)現(xiàn)自己已姍姍來(lái)遲?！?
　　而不少企業(yè)在國(guó)際路數(shù)上顯然有自己的安排。據(jù)工程機(jī)械協(xié)會(huì)資料顯示，2004年國(guó)內(nèi)電動(dòng)與機(jī)動(dòng)叉車出口均大幅增加，其中發(fā)達(dá)國(guó)家所占比例空前上升。在杭叉2004年出口的2400萬(wàn)美元中，HC叉車在歐盟市場(chǎng)的銷量超過(guò)了總出口額的50%；而歐美市場(chǎng)在合力的出口單上更是占到了2/3，其銷售總公司市場(chǎng)部經(jīng)理李浩坦言，“今后這塊市場(chǎng)會(huì)做得更加好”。
　　蘇恩一曾多次表示，“雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)沒有強(qiáng)大的資金實(shí)力，也沒有引以為傲的品牌優(yōu)勢(shì)和全球網(wǎng)絡(luò)，但了解本地市場(chǎng)、有價(jià)格優(yōu)勢(shì)和豐富的人力資源，讓具備天時(shí)、地利、人和的中國(guó)叉車沒有理由沉淪?！?
外資心思
　　跨國(guó)企業(yè)在經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展和淘汰之后，才最終以這樣的格局展現(xiàn)在世人眼前，壟斷著世界上80%以上的市場(chǎng)份額。目前全球的著名叉車品牌基本上有十余個(gè)，今后數(shù)量基本不會(huì)增加，其中日本5個(gè)(皆排名前十)，韓國(guó)2個(gè)，歐洲5個(gè)、美洲3個(gè)。日本以豐田、小松、三菱、日產(chǎn)、TCM為主，韓國(guó)以現(xiàn)代、大宇（被斗山收購(gòu)）為主，美國(guó)以北美納科、皇冠、海斯特為主，歐洲則以林德、永恒力、OM（被林德收購(gòu)）、BT（被豐田收購(gòu)）、STILL為主。而目前，在中國(guó)本土上通過(guò)合資、合作或獨(dú)資設(shè)立銷售公司，搶占中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)外品牌有林德、豐田、永恒力、小松、日本力至優(yōu)、現(xiàn)代、大宇和菱重叉車等。
　　這些外資企業(yè)基本都盤踞在中高端市場(chǎng)，但了解中國(guó)市場(chǎng)的人都知道它的與眾不同。據(jù)有關(guān)人士分析，國(guó)內(nèi)的中高端叉車占整個(gè)市場(chǎng)的35%左右，而絕對(duì)高端叉車市場(chǎng)僅為整個(gè)市場(chǎng)總量的20%，其中進(jìn)口叉車又占去了不少份額。僧多粥少，10多家獨(dú)資和合資企業(yè)瓜分1萬(wàn)臺(tái)，再振作中國(guó)市場(chǎng)上的表現(xiàn)也無(wú)法解饞。
　　怎么辦？
　　入鄉(xiāng)隨俗。雖然一些大腕仍在表白自己的高質(zhì)量高檔次定位，但是面對(duì)周圍對(duì)手的紛紛上下其手也不免心癢癢，于是一些外資企業(yè)轉(zhuǎn)攻中端甚至低端市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)型叉車，而另一些公司也通過(guò)兼并組合曲線進(jìn)軍中端市場(chǎng)。毫無(wú)疑問，這場(chǎng)從局部到全線的戰(zhàn)爭(zhēng)必將給本土企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，但是短時(shí)間內(nèi)，外資企業(yè)還要面臨緩沖、消化降低各種成本以及產(chǎn)品銷售上一系列問題，雙方走到直面戰(zhàn)爭(zhēng)可能還要假以時(shí)日。
　　整合中壯大
　　“整合中壯大”是一位專家出的放之四海而皆準(zhǔn)的主意，生死就在這一線之間。
　　的確，合久必分，分久必合。不論是內(nèi)資外資，時(shí)有耳聞目睹叉車企業(yè)因生存危機(jī)被兼并重組的消息，日本豐田并購(gòu)了瑞典ＢＴ，德國(guó)的永恒力并購(gòu)了英國(guó)BOSS，林德參股日本小松的同時(shí)收購(gòu)了法國(guó)派特，韓國(guó)現(xiàn)代收購(gòu)了本國(guó)的漢拿，本土的合力成功兼并了安慶車橋廠、蚌埠液力機(jī)械廠、陜西寶雞叉車廠等等。
　　有業(yè)內(nèi)人士分析，日本企業(yè)在幾十年前就已經(jīng)完成了這個(gè)調(diào)整過(guò)程，淘汰沉淀下來(lái)的就剩豐田、小松、三菱這些大腕，而中國(guó)叉車產(chǎn)業(yè)格局的變遷也正在慢慢翻版日本，并在逐漸清晰。相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家的成熟市場(chǎng)而言，我國(guó)行業(yè)的品牌的集中度及知名度還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而未來(lái)隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求減緩和外資品牌的精耕細(xì)作，倘若部分全國(guó)性品牌不主動(dòng)聯(lián)手整合，必然將被對(duì)手列入購(gòu)并黑名單，當(dāng)?shù)胤秸疅o(wú)法像計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代那樣伸手拯救甚至還推波助瀾的時(shí)候，這些大企業(yè)的結(jié)局只能是被某種形式的兼并。
　　如果先下手為強(qiáng)，與外資大鱷的對(duì)抗賽中勝算也許會(huì)大許多。當(dāng)在幾輪本土或者對(duì)外的淘汰賽結(jié)束，本土品牌會(huì)逐漸向幾個(gè)實(shí)力雄厚的集團(tuán)集中靠攏，業(yè)內(nèi)比較看好的有合叉、杭叉、大叉等大型集團(tuán)。待產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整穩(wěn)定后，本土叉車企業(yè)也會(huì)像昔日的國(guó)際巨頭一樣，雖然數(shù)量減少但實(shí)力和影響力會(huì)更為壯大，并向著全球性質(zhì)的企業(yè)飛速邁進(jìn)。
　　而狡黠的外資企業(yè)是必然不會(huì)眼睜睜看著中國(guó)企業(yè)有機(jī)整合化蛹為蝶，如果不在其中插一腳或是被對(duì)手搶了機(jī)會(huì)無(wú)異于坐以待斃。當(dāng)然合作合資方式是可以談，多種多樣的，整體收購(gòu)、重組控股收購(gòu)、增資控股收購(gòu)以及股票(相關(guān):理財(cái) 財(cái)經(jīng))認(rèn)購(gòu)收購(gòu)等多種并購(gòu)方式，但目的只有一個(gè)，就是在自己的產(chǎn)業(yè)鏈上添上一只翅膀，同時(shí)消滅一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
　　大量的制造業(yè)內(nèi)外資斗爭(zhēng)經(jīng)驗(yàn)也讓外資品牌一再成為眾矢之的，某些從開始就缺乏善意的合作合資最終導(dǎo)致的購(gòu)并案讓人們不堪回首。從單個(gè)項(xiàng)目的投資將轉(zhuǎn)變?yōu)橄到y(tǒng)整體的經(jīng)營(yíng)，直接或者間接收購(gòu)兼并對(duì)手，跨國(guó)巨頭從低調(diào)進(jìn)入到兇猛擴(kuò)張，在完成制造資源的整合之后的不二法門就是由合資轉(zhuǎn)為獨(dú)資趨勢(shì)、從單純利用中國(guó)制造資源向全面展開市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變。然而也有不少人說(shuō)法值得考慮，生意與科學(xué)愛情一樣，是不分國(guó)界的，資本來(lái)自國(guó)內(nèi)還是海外本身并沒有區(qū)別，其實(shí)每位選手的生命線都掌握在自己手中。
　　無(wú)論怎樣，叉車行業(yè)未來(lái)的有關(guān)表現(xiàn)仍無(wú)法預(yù)計(jì)，但至少在本土潛伏了十年的林德早已不當(dāng)自己是外人看待了，溫策爾很有感情地說(shuō)，以前回歐洲叫做回家，現(xiàn)在覺得到中國(guó)才是回家。
　　總之，中國(guó)這片叉車市場(chǎng)對(duì)于本土才俊還是外資巨頭都是至關(guān)重要的，到底誰(shuí)是英雄，自有后人評(píng)說(shuō)。
合力叉車：不在沙漠上建高樓
　　山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓。
　　而有著多手準(zhǔn)備的安徽合力看起來(lái)并沒有多少緊張。“行業(yè)洗牌是發(fā)展到一定程度的必然選擇，有太多兄弟行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。一個(gè)巨人的倒下常常不是因?yàn)橥獠?，而是自身的問題。當(dāng)前這種形勢(shì)下，就應(yīng)該先做好自己的工作，然后眼觀六路、耳聽八方，知己知彼?！?
　　對(duì)于眾外資集體入境，合力方面坦言，擔(dān)憂當(dāng)然有，但更多的情緒是客觀地肯定與積極學(xué)習(xí)。比如對(duì)于林德參與中國(guó)叉車工業(yè)發(fā)展的十余年，合力沒有吝嗇的肯定，“他們帶來(lái)的不僅是林德叉車，也是一種概念，引導(dǎo)了整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步?！?
　　與競(jìng)爭(zhēng)者共同成長(zhǎng)
　　在整個(gè)機(jī)械制造業(yè)內(nèi)，向著“全面進(jìn)入世界叉車十強(qiáng)”目標(biāo)邁進(jìn)的安叉集團(tuán)是為數(shù)不多將“市場(chǎng)換技術(shù)”做的像那么回事的企業(yè)。
　　在與日本TCM叉車制造商的數(shù)年合資中，合力非但沒有失去自己的市場(chǎng)和品牌，而且通過(guò)汲取合資企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和管理理念，使這個(gè)幾十年的老國(guó)企煥發(fā)生機(jī)，蒸蒸日上；2003年雙方再次增資擴(kuò)股。
　　“取長(zhǎng)補(bǔ)短，與競(jìng)爭(zhēng)者共同成長(zhǎng)”是安叉集團(tuán)常務(wù)副總經(jīng)理、合力股份公司董事長(zhǎng)張德進(jìn)概括出的成功之道，他認(rèn)為，只要找準(zhǔn)了優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的共同利益點(diǎn)，一切問題便迎刃而解。但是在很多同類案例中，這個(gè)點(diǎn)往往單方面把持不準(zhǔn)或是無(wú)法達(dá)成共識(shí)。
　　看著同期開展合資的一些企業(yè)路越走越窄，甚至消失無(wú)蹤。張德進(jìn)感到心痛之余，更有很多話要講出來(lái)，“在合資高潮時(shí)期，每個(gè)企業(yè)都會(huì)為引進(jìn)外資而自豪，但考慮合資后果的人并不多。高層必須清楚，合資只是手段，不是目的。要通過(guò)合資引進(jìn)資金、技術(shù)、人才和先進(jìn)的管理理念，絕不能一合資就萬(wàn)事大吉，將一切都拱手讓給人，那樣何談我們民族企業(yè)的發(fā)展！”
　　據(jù)了解，合資13年來(lái)，TCM公司獲得了豐厚的利潤(rùn)，也摸清了世界各國(guó)叉車巨頭在中國(guó)的格局；而合叉則在獲得了高額回報(bào)的同時(shí)，逐漸縮短與世界先進(jìn)技術(shù)水平的差距，使合力在中端市場(chǎng)上有了絕對(duì)的發(fā)言權(quán)。
　　有了這些鋪墊，與TCM公司的二次合資水到渠成。
　　中端突圍
　　但合力是否永遠(yuǎn)停留在中端呢？
　　盡管張德進(jìn)沒有直接回答這個(gè)問題，但他上任五年來(lái)一貫的態(tài)度似乎預(yù)示了突圍中端市場(chǎng)這點(diǎn)?！拔覀兒芮宄狭υ谥械投耸袌?chǎng)的號(hào)召力，但未來(lái)會(huì)不會(huì)一直徘徊在中端，這是個(gè)問題。當(dāng)前外資占領(lǐng)了中高端高地，合力往高端走很難，但高端的利潤(rùn)是非常誘人的，因此必然是企業(yè)逐步發(fā)展的方向。有一點(diǎn)是肯定的，我們今后主要做中端，低端是不做的，畢竟這一塊對(duì)整個(gè)品牌建設(shè)無(wú)益。”
　　據(jù)了解，合力在中低端市場(chǎng)上的壓倒優(yōu)勢(shì)已經(jīng)由2004年的19000臺(tái)上升到2005年的23000臺(tái)，獨(dú)擁半壁江山?！敖衲戤a(chǎn)量約28000臺(tái)，但是空有量的優(yōu)勢(shì)還很不夠，利潤(rùn)方面，國(guó)內(nèi)有些廠家處于一個(gè)很尷尬的境地，賣一臺(tái)進(jìn)口品牌的叉車的利潤(rùn)相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)賣好幾臺(tái)、甚至近十臺(tái)的利潤(rùn)，而這種狀況是一定要改觀的?！庇嘘P(guān)人士認(rèn)為，相差懸殊的收益是國(guó)內(nèi)幾大品牌不會(huì)死守中低端領(lǐng)域的決定性因素。
　　羅馬不是一天建成的，國(guó)產(chǎn)品牌的逆流而上更非一日之功?！鞍凑?P理論，我們將采用不同的產(chǎn)品組合，逐步減少中端產(chǎn)品，往高處走，最終達(dá)到以中高端為主。按照行業(yè)及企業(yè)自身特點(diǎn)，我們不看好很多專家認(rèn)可的那種啞鈴型結(jié)構(gòu)。”
　　而當(dāng)前，這種結(jié)構(gòu)已初具雛形，并且在內(nèi)外市場(chǎng)上得到了一些回饋。
　　在合力2004年的年度報(bào)表中，歐美市場(chǎng)竟然占到了整個(gè)出口的2/3，“對(duì)于任何突圍國(guó)際市場(chǎng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，歐美必然是要開拓的重點(diǎn)市場(chǎng)。大批量地進(jìn)入是對(duì)自身質(zhì)量、信譽(yù)和服務(wù)實(shí)力的認(rèn)可，足以證明合力有實(shí)力再往上走?！比涨?，在新的五年計(jì)劃中，合力提出要從國(guó)內(nèi)名牌進(jìn)入國(guó)際名牌行列，到2008年將實(shí)現(xiàn)主營(yíng)收入50億元、利潤(rùn)總額3.35億元，躋身世界叉車十強(qiáng)。為此，合力從叉車產(chǎn)品的供應(yīng)鏈上著手，召集170多家全國(guó)的最好配套企業(yè)，以結(jié)盟形式爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)際名牌、擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額。
　　自90年代初提出建設(shè)工業(yè)車輛領(lǐng)域的世界知名企業(yè)，張德進(jìn)表示，這條路一直走得很艱難，他說(shuō)，“這首先要求技術(shù)支撐，否則在沙漠上建高樓是徒勞無(wú)功，合力作為中國(guó)本土最強(qiáng)的叉車企業(yè)，從80年代引進(jìn)技術(shù)消化到90年代自主創(chuàng)新，雖然至今技術(shù)基礎(chǔ)仍有差距，但已經(jīng)往自主創(chuàng)新知識(shí)品牌上發(fā)力了，而將來(lái)必須走得更高一些更快一些?！睋?jù)了解，當(dāng)前除了不斷探索提升產(chǎn)品和服務(wù)品質(zhì)，合力已在國(guó)際50多個(gè)國(guó)家注冊(cè)了商標(biāo)，同時(shí)在海外市場(chǎng)也建立近90個(gè)出口代理和維修服務(wù)點(diǎn)。
　　至于產(chǎn)品的發(fā)展方向，合力方面認(rèn)為，物流方案的提供是一個(gè)時(shí)髦的行業(yè)名詞，“滿足個(gè)性化需求是大勢(shì)所趨，90年代我們?nèi)?guó)外交流便看到這種方向，現(xiàn)在的物流方案中叉車設(shè)備只是其中的一個(gè)品種。這種產(chǎn)品要求柔性化的制造，便捷的服務(wù)方案，供應(yīng)鏈采購(gòu)等相關(guān)配套組成一個(gè)系統(tǒng)的物流方案，而且對(duì)于銷售服務(wù)要求非常高，必需提升人才能力，這是合力比較欠缺也是正在努力的重要方向?！?