除了預(yù)計將于今年底建成通車的莞惠高速公路之外,惠州計劃增加連接?xùn)|莞的兩條高速公路,一是從莞深高速公路,二是沙田至清溪高速公路。昨日,記者從市交通局獲悉,在深莞惠簽署《推進(jìn)珠江口東岸地區(qū)緊密合作框架協(xié)議》之后,惠州市與東莞市交通一體化的對接規(guī)劃線路方案也于近日經(jīng)評審后基本敲定。前日下午,莞惠兩市交通局長在東莞召開對話會,雙方就如何掃除兩地交通一體化“路障”問題展開熱烈討論,并就兩地互通出租車、合并收費站等掃除“路障”問題達(dá)成初步協(xié)調(diào),雙方協(xié)議由兩地交通部門聯(lián)合組成協(xié)調(diào)小組定期商議一體化問題。 　

　　　據(jù)惠州市交通局規(guī)劃工程科科長陳宇文介紹,目前莞惠兩地擬按“六路并進(jìn)”方式,實現(xiàn)鐵路（高速鐵路）、城際軌道交通、高速公路、城市快線、普通干線公路及水路“六路”的無縫對接,以加快惠州融入珠三角一體化進(jìn)程。 　　

　　六路對接方案解讀 　　

　　鐵路動脈:京九鐵路打通泛珠三角 　　

　　根據(jù)規(guī)劃,“六路”第一路在鐵路方面,目前莞惠兩地規(guī)劃有一條鐵路（或高速鐵路）銜接,目前已建成的有與東莞對接的京九鐵路（廣梅汕鐵路）,其中惠州段長88.9公里,屬于國家鐵路網(wǎng)項目,作為貫通國家南北重要的大通道,這一鐵路將成為惠州與東莞、深圳的聯(lián)系紐帶,也是通往粵北、江西等泛珠三角區(qū)域的鐵路大動脈。 　　

　　城際軌道:連接莞惠的交通主通道 　　

　　作為“六路”第二路,城際軌道交通方面,莞惠兩地目前正規(guī)劃建設(shè)一條軌道交通線進(jìn)行銜接,這條規(guī)劃中的東莞至惠州城際軌道交通線,起于東莞接穗莞深城際軌道,進(jìn)入惠州后經(jīng)瀝林、陳江、惠環(huán)、古塘坳、西湖、云山,終于京九鐵路惠州站。屬于珠三角城際軌道網(wǎng),線路總長約為99公里,惠州段長約35.4公里。在未來開發(fā)后,作為莞惠雙城的城際公共交通主通道,莞惠城際軌道交通將對惠州西南部地區(qū)的城鎮(zhèn)發(fā)展和土地利用開發(fā)起到積極作用。 　　

　　高速公路:重中之重增加兩條延伸一條 　　

　　高速公路則是莞惠兩地?zé)o縫交接的重中之重。除了預(yù)計將于今年底建成通車的莞惠高速公路之外,目前惠州計劃增加連接?xùn)|莞的兩條高速公路,一是從莞深高速(600548,股吧)公路,二是沙田至清溪高速公路;延伸一條高速公路,即將惠大疏港高速公路北延,與粵湘高速公路相連。 　　

　　經(jīng)過調(diào)整,惠州高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局將從原“五橫三縱”調(diào)整為“五橫四縱三支”共12條高速公路,總里程由850公里,增加到900公里。其中與東莞相連接的高速公路網(wǎng)規(guī)劃線路分別為: 　　

　　橫三線:潮（州）（東）莞高速公路惠州段,全長約122公里;起自白盆珠東接汕尾段,經(jīng)多祝、大嶺、良井、永湖、鎮(zhèn)隆、瀝林,西接?xùn)|莞段。 　　

　　縱三線:仁（化）深（圳）高速公路惠州段,長約143.5公里;起自板嶺接韶關(guān)段,經(jīng)藍(lán)田瑤族鄉(xiāng)、龍城、龍江、路溪、公莊、柏塘、平安、義和、龍溪、潼湖、瀝林、新圩,直至鹽田港(000088,股吧)。 　　

　　縱四線:從莞深高速公路惠州段,長約27公里;起自增城與博羅界接廣州段,經(jīng)過博羅縣福田、石灣、園洲,跨東江與東莞段相接,是環(huán)珠三角高速公路的一段。 　　

　　支二線:沙（田）清（溪）高速公路惠州段,長約32.1公里;起點位于深汕高速公路沙田鎮(zhèn),往東經(jīng)過新圩鎮(zhèn),接?xùn)|莞市龍林高速公路。 　　

　　城市快線:惠橋城市快線最便捷 　　

　　高速公路重要,城市快線也必不可少。為銜接莞惠雙城,目前兩市擬建設(shè)惠橋城市快線,其中惠州段長約36公里,該快線起于仲愷,經(jīng)陳江、潼僑,終于東莞橋頭與東莞東部快速路相接。作為莞惠兩地東西向的主要通道,以及連接?xùn)|莞惠州最便捷的通道,惠橋城市快線將在帶動惠城東南部的城鎮(zhèn)發(fā)展上起到巨大作用。 　　

　　普通干線:14條一級公路要對接 　　

　　莞惠要相接,要骨架也要補充。目前規(guī)劃中的莞惠雙城“六路并進(jìn)”,對于普通干線公路也是非常重視。連接莞惠兩地的普通干線公路目前主要以一級公路為主?；葜菖c東莞相接的普通干線公路有一級公路14條,其中省道改造項目4個,均按雙向6車道一級公路規(guī)劃,總長為80.3Km;縣道改造項目有4個,總長為16Km,其中X193鐵場至石灣段（石灣大橋）及X195福田至園洲段（石洲大橋）計劃對橋梁進(jìn)行加寬,石洲大橋由原有的2車道加寬至6車道,石灣大橋由現(xiàn)有的2車道加寬至4車道。 　　

　　對接“釘子”挨個拔 　　

　　收費站重疊年票不互認(rèn) 　　

　　解決:惠州年票方案正在報批中,雙方擬分步驟合并4個收費站 　　

　　背景:自2005年起,東莞開始實施路橋收費站撤并,并試行年票制。目前莞惠兩地存在著四處收費站距離過近問題,且由于惠州并未實施年票制,因此雙方的年票互認(rèn)目前仍難以進(jìn)行。 　　

　　破題:在與東莞市交通局的聯(lián)席會議上,市交通局局長吳獻(xiàn)民表示,目前惠州的年票方案正在報批當(dāng)中,只有批準(zhǔn)后才能便于兩地互通。對此惠州提出三個方案解決四個收費站相鄰過近問題:一是撤掉所有普通公路收費站;二是收費站照設(shè),實行單向收費,即次票保留;三是保留高速公路代收費。 　

　　　對此東莞市交通局建議,分步驟將4個收費站合并后,在減少半數(shù)收費站的基礎(chǔ)上,由雙方各收一邊,并待時機成熟后,再將所有普通公路收費站全部撤銷。莞惠雙方經(jīng)商議后,計劃保留可利用價值高、便于兩地往來的收費站,統(tǒng)籌合并后各收一半,待初步協(xié)商和方案擬定后,報所在市政府同意后再報省政府審批。 　　

　　跨江分歧東平大道斷頭 　　

　　解決:莞惠兩市交通部門將于近期前往實地勘察擬定方案 　　

　　背景:作為連接莞惠之間的東部“大動脈”,東平大道起于常平鎮(zhèn),經(jīng)橋頭、企石,至惠州的東江大堤,然而由于跨江方案問題,導(dǎo)致莞惠兩地?zé)o法通行,如何讓東莞東平大道與博羅龍溪鎮(zhèn)通過橋梁相連,進(jìn)而連接兩座城市,惠州市圓洲鎮(zhèn)和東莞市各提出一個跨江方案,目前雙方仍有分歧。 　　

　　破題:作為東莞市企石鎮(zhèn)的主干道,東平大道目前已建成通車,為加強莞惠兩地溝通,東莞方面提出建議修建大橋連接?xùn)|平大道與博羅龍溪鎮(zhèn),按照東莞方面建議,該橋梁計劃按雙向6車道規(guī)劃,由東莞負(fù)責(zé)建設(shè),并連接博羅長寧至馬斯道路。對于莞惠雙方提出的兩種不同方案,在經(jīng)前日雙方集體協(xié)商后,莞惠兩市交通部門計劃將于近期前往實地勘察,待擬定方案后再報當(dāng)?shù)卣套h。 　　

　　瀝林鎮(zhèn)立交難接謝崗鎮(zhèn) 　　

　　解決:惠州交通部門規(guī)劃將X204瀝林至橋頭段公路進(jìn)行改造 　　

　　背景:粵湘高速博深段（俗稱“博深高速”）在東莞謝崗鎮(zhèn)及惠州瀝林鎮(zhèn)交界處設(shè)置立交,如何使謝崗銜接到立交和高速路,成為莞惠交通一體化須破解難題之一。 　

　　　破題:目前東莞謝崗鎮(zhèn)已規(guī)劃了開發(fā)三路與瀝林北立交銜接,為加強謝崗與瀝林兩地溝通,東莞希望瀝林鎮(zhèn)道路與謝崗開發(fā)三路能順利實現(xiàn)銜接,為做好道路的銜接,惠州交通部門規(guī)劃于近期將X204瀝林至橋頭段按雙向4車道的一級公路進(jìn)行改造。 　　

　　石洲大橋成為交通瓶頸 　　

　　解決:惠州擬將該橋擴(kuò)建為雙向六車道 　　

　　背景:石洲大橋為雙向2車道,但與之對接的東莞石排鎮(zhèn)石洲大道現(xiàn)狀為雙向6車道;博羅園洲鎮(zhèn)橋北路為雙向4車道,石洲大橋成為交通瓶頸。 　　

　　破題:作為連接石排與圓洲的主要通道,有必要對該橋進(jìn)行擴(kuò)建,目前惠州擬將該橋擴(kuò)建為雙向六車道。 　　

　　清溪鎮(zhèn)與惠陽路寬不銜接 　　

　　解決:惠州計劃按照雙向6車道改造東環(huán)路 　　

　　背景:東莞市清溪鎮(zhèn)內(nèi)路段大部分已擴(kuò)建為雙向6車道,與惠陽交界處尚未擴(kuò)建,現(xiàn)狀為雙向2車道的水泥路;惠陽段為2車道的水泥路。 　　

　　破題:東環(huán)路升級改造后可作為東莞市與惠州市連接的次干道,可減輕S358的交通壓力?；葜萦媱澃凑针p向6車道改造東環(huán)路,擬建長度共14.5公里,近期擬改造4.5公里。