“2005年的鍛件產(chǎn)量只有上年的一半?！彪娫挻蜻^去時，長春一汽鍛造有限公司總經(jīng)理侯哲平正在開會，他來不及向記者介紹更多的企業(yè)經(jīng)營情況，便又回去和管理層人員商議與印度巴勒特鍛造公司的合資事宜了。而此前據(jù)記者了解，受重卡市場大幅下滑所累，一汽鍛造2005年經(jīng)營虧損已成定局。也許此時對侯哲平來說更重要的是能否借助與巴勒特的合資，找到一條進一步拓展海外市場的路徑，為企業(yè)今后的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。他說，他現(xiàn)在大部分的精力都投入到了合資公司的籌組上。2006年一季度，這家名為一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司的合資企業(yè)將掛牌。

　　重卡之累


　　其實，2005年中國鍛造行業(yè)中絕非一汽鍛造一家感到日子不好過?！霸?年快速發(fā)展之后，目前中國鍛造行業(yè)已進入嚴冬期。”中國鍛壓協(xié)會秘書長張金如是說。而將鍛造業(yè)拖入嚴冬的是重型貨車市場的大幅下滑，據(jù)有關(guān)方面提供的數(shù)據(jù)顯示，2005年1~11月全國重型貨車產(chǎn)量與上年同期相比，下降38.8%，而一汽集團重型貨車產(chǎn)量的降幅更高達74.03%。張金向記者介紹，生產(chǎn)汽車鍛件的企業(yè)占鍛造行業(yè)的百分之六七十，其中以卡車鍛件為主的企業(yè)不在少數(shù)，特別是受前兩年重卡市場井噴式發(fā)展的影響，企業(yè)紛紛加大了投入。因此可想而知，重卡市場的“顛覆”對以生產(chǎn)重卡鍛件為主的企業(yè)意味著什么。在2005年里，一些企業(yè)的大型模鍛件生產(chǎn)線嚴重開工不足，不是開三停四，就是停三開四，有的甚至干脆全停。
　　一位一汽鍛造的銷售人員告訴記者，雖然國家限制超載的政策早在2004年就已提出，但對市場的影響則在2005年下半年開始顯現(xiàn)?！拔覀円患径葧r情況還不錯，但從5月份起月產(chǎn)量便持續(xù)下滑，3000噸、2000噸、1000噸，全年最終的產(chǎn)量是3萬多噸，2004年時則達到6.8萬噸?！睎|風鍛造有限公司的一位管理人員也透露，東風鍛造2005年的鍛件產(chǎn)量只有上年的三分之二。與上年相比，東風鍛造2005年稅前利潤雖少了6000萬元，但畢竟仍有1000萬元的盈利，比起那些虧損企業(yè)顯然是幸運的。這位管理人員認為，除了導入日本日產(chǎn)公司的先進管理外，對海外市場的拓展也讓其受益。該公司2005年出口創(chuàng)匯2000多萬元人民幣，其中僅對美國一家公司的直接出口就達1300萬元，而上年只有近700萬元。


　　出口之利


　　張金說，正是出口救了不少企業(yè)，特別是出口份額達到50%以上的外向型企業(yè)基本沒有受到影響。這些企業(yè)的數(shù)量在20~30家之間。那些只有少量出口或完全依賴國內(nèi)市場的企業(yè)損失慘重。
　　上海愛知鍛造有限公司是由上海汽車鍛造總廠、日本愛知制鋼株式會社、日本豐田通商株式會社和日本住友商事株式會社于2002年共同投資組建的一家合資企業(yè)。該公司總經(jīng)理馮建華稱，他們正是借助日本愛知制鋼株式會社作為日本豐田汽車的核心配套企業(yè)，成功進入了豐田汽車鍛件供應(yīng)系統(tǒng)，2004年實現(xiàn)為日本豐田OEM供貨達幾百萬美元，2005年則達到了2000萬美元，并由此進入世界汽車鍛件配套市場。鍛件出口業(yè)務(wù)正逐漸成為其中長期市場的重要組成部分。雖然如此，馮建華也表示，2005年企業(yè)經(jīng)營仍處于微利，主要是因為鋼材與能源價格的上漲使成本提高，加之人民幣升值也沖減了部分利潤。
　　大連大鍛鍛造有限公司除了汽車鍛件外，還有船舶、機車、拖拉機、儀表等鍛件產(chǎn)品，所涉及的領(lǐng)域比較廣泛，按理受到的影響相對小些，但總經(jīng)理曲道堂說，近年企業(yè)銷售收入在以每年35%的速度增長，利潤卻急劇下降，已處于虧損的邊緣。一方面是因為，以汽車行業(yè)為代表的主機廠最近幾年一直都在忙于降價，使與之配套的企業(yè)獲利能力減弱；另一方面原材料價格一直處于上升狀態(tài)，2005年三季度才趨于穩(wěn)定，這對于成本構(gòu)成中原材料占絕大部分的鍛造企業(yè)來說，難于消化。

　一家南方汽車鍛件企業(yè)的管理人員也向記者透露，該企業(yè)2005年銷售鍛件的噸位數(shù)與2002年持平，但利潤卻只有2002年的四分之一。
　　張金認為，鍛造行業(yè)的盈利空間正日益縮小。
　　“當然，2005年的鍛造行業(yè)還是有些亮色的?！睆埥鹚傅牧辽褪亲杂慑懯袌霰容^好，特別是水壓機鍛件市場，“我國電力發(fā)展為自由鍛制造企業(yè)帶來了生機，他們2005年的日子過得相對不錯。”也正因為如此，有投資水壓機鍛件意向的企業(yè)開始增多。據(jù)張金了解，準備投8000噸以上水壓機鍛件的企業(yè)已有五六家，在2500~6000噸之間的則有十幾家。自由鍛市場正成為行業(yè)的新熱點。但張金也提醒企業(yè)，千萬不可盲目投資，謹防重蹈大型模鍛件投資過熱的路子。


　　新年對策


　　針對2006年市場，據(jù)張金分析，雖然自由鍛市場對行業(yè)會有一定的拉升作用，但其上升空間也有限，加上2006年汽車市場未必會馬上好轉(zhuǎn)，因此一季度行業(yè)仍將呈下滑趨勢。“如果四五月份能夠爭取保持持平的話，也許還有希望往上躥一躥，但下半年的態(tài)勢很難說清楚。”張金的預(yù)測并不樂觀。
　　面對這樣的形勢，張金認為只有一條路：那就是走出去，到海外開拓市場。
　　他的觀點得到了不少企業(yè)的認同。一家重卡鍛件占其總量70%的企業(yè)的管理人員深有感觸地對記者說，決不能把所有雞蛋都放到一個籃子里。過于依賴一種產(chǎn)品，依賴一個市場風險很大。他認為雖然有人民幣升值的壓力，出口產(chǎn)品的利潤也不高，但相對于國內(nèi)市場，海外市場具有貨源穩(wěn)、回款好的優(yōu)勢。
　　曲道堂表示，大連大鍛鍛造有限公司現(xiàn)在已開始向美國、加拿大、日本等國的用戶供貨，2006年將重點開發(fā)歐洲市場。
　　合資后的一汽鍛造則將借助印度巴勒特公司在歐美的銷售渠道出口產(chǎn)品。
　　浙江瑞安市鍛壓行業(yè)協(xié)會2005年剛剛成立，林秘書長告訴記者，他們成立協(xié)會的目的之一就是組織企業(yè)實施一條龍加工，形成產(chǎn)業(yè)鏈。通過專業(yè)化加工，提高產(chǎn)品質(zhì)量，共同開拓國外市場。
　　張金則表示，在企業(yè)出口方面協(xié)會也將多加引導，爭取行業(yè)內(nèi)今后三分之二的企業(yè)有三分之一以上的產(chǎn)品能夠出口。他說，走出去對不少鍛造企業(yè)來說可能很難，但再難也必須要走出去。
　　看來，2006年對鍛造企業(yè)來說仍是艱難的一年。