目前中國摩托車行業(yè)正陷入前所未有的困境。

　　三重難關(guān)

　　出口退稅取消，原材料價格的上漲，運輸成本的增加，這三只攔路虎讓摩托車行業(yè)在高歌猛進之后迅速偃旗息鼓。

　　出口退稅下降了4%，也就是說摩托車企業(yè)的利潤下降了4%。據(jù)了解，2004年1月1日起，國家決定調(diào)整出口退稅率，只有10種產(chǎn)品出口退稅率不變，其他產(chǎn)品都下降了4個百分點。而這種調(diào)整對于摩托車這種依靠價格優(yōu)勢出口的產(chǎn)業(yè)來說是災(zāi)難性的。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，占據(jù)中國摩托車出口半壁江山的重慶摩托車在1~2~月出口出現(xiàn)了明顯下滑。

　　出口退稅的影響還待消化，原材料價格的飛速上漲更讓摩托車企業(yè)若不堪言。從2003年11月開始，原材料價格就開始上漲，目前摩托車的原材料價格平均漲幅已高達50%。

　　除此之外，全國范圍內(nèi)的運輸市場整頓也讓摩托車企業(yè)的運輸成本陡升。

　　出路難尋

　　種種壓力下，目前摩托車企業(yè)迫切需要尋找出路。據(jù)了解，早在去年底，重慶三大民營摩托車企業(yè)就密謀漲價，最后，嘉陵、建設(shè)、宗申、隆鑫、力帆等重慶摩幫巨頭達成共識，把發(fā)動機漲價作為整個漲價計劃中的第一輪戰(zhàn)役。但事實證明提價只是部分廠商的“美好愿望”而已，一些二三線品牌迅速抓住“機會”，搶占市場份額。宗申集團人士不得不承認：此次漲價的效果并不理想。與其坐以待斃，不如主動突圍。汽車工業(yè)如火如荼，豐厚的利潤讓摩托車企業(yè)眼紅不已，一些摩托車企業(yè)開始將資本向汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。重慶三大摩托車企業(yè)都不約而同投身汽車領(lǐng)域就是很好的例證。然后令他們失望的是，汽車領(lǐng)域并不像想象中的那樣美好，同樣面臨原材料價格上漲，利潤縮水的壓力，摩托車企業(yè)此番殺入前景不明。

　　第三條道路

　　靠品質(zhì)和品牌來尋找出路。摸索中的重慶力帆再次指出第三道路。目前摩托車行業(yè)的趨勢是，產(chǎn)銷量持續(xù)增長，利潤率觸底回升，技術(shù)資源整合步伐加快。

　　但技術(shù)突圍也似乎正是國內(nèi)摩托車企業(yè)的短板。90年代中國摩托車企業(yè)依靠仿制日本摩托車起家，通過價格戰(zhàn)贏得市場。

　　困境讓企業(yè)重新認識到技術(shù)突圍的迫切性。繼2003年9月，收購了“比亞喬佛山摩托車企業(yè)有限公司”，并與歐洲最大摩托車企業(yè)意大利比亞喬達成合作協(xié)議后。保持中低端市場的同時，利用比亞喬主打中檔市場，借哈雷進軍高端市場。宗申目標明確。而力帆、嘉陵、建設(shè)、輕騎等摩托車企業(yè)在加強國家技術(shù)方面的認證。希望以此作為擺脫困境的突破口。