加入WTO后的中國轎車市場分析
入世后,國內(nèi)轎車市場將要發(fā)生的最明顯變化,恐怕是指轎車的進口關(guān)稅要大
幅度下調(diào),非關(guān)稅措施(進口控制)要逐步減少或取消,國內(nèi)市場進一步對外開放,
轎車產(chǎn)品的質(zhì)量和價格競爭更趨激烈。既然如此,是否轎車價格一入世就會急劇下降
呢?有關(guān)專家分析認為,總的說來,入世后的轎車價格必然下降。但下降要有一個過
程,不會一下子就降到消費者的期望值。
目前我國對轎車實行雙重保護,既實行進口許可證制度,又實行高關(guān)稅。我國從19
86年申請復關(guān)到現(xiàn)在申請入世,汽車的進口關(guān)稅經(jīng)歷了從高到低的降低過程,中國
汽車進口關(guān)稅曾高達200%至220%,而現(xiàn)在排氣量為3升及以下的進口轎車關(guān)
稅是60%--70%,3升以上的關(guān)稅為80%。據(jù)悉,入世后,轎車整車關(guān)稅要從
當前水平最終下降到25%,但這是一個在6年間漸降的過程,不是大幅度的突然下
降。目前關(guān)稅在進口轎車價格中只占1/4到1/3,6年之后,關(guān)稅下降最多使進
口轎車價格下降20%左右。零配件關(guān)稅目前為30%至40%,在2005年要降
到10%。
專家透露,入世后,我國將于2005年取消進口許可證。在此之前,進口轎車還要
交許可證費。許可證費用屬于“黑匣子”里的東西,局外人說不清楚。據(jù)有的資料測
算,一輛進口轎車的許可證費用從1萬多元到10幾萬元不等,一般說來越好的車交
的費越多。因此將來取消許可證后,越高級的車這部分價格降得越多。隨著國家對進
口量不再直接限制了,汽車市場不會出現(xiàn)供應(yīng)緊缺,價格也會跟著疲軟。
除了關(guān)稅和許可證費用,進口轎車價格還包括到岸價格、增值稅、消費稅、海關(guān)費
用、運雜費、經(jīng)銷商利潤等部分。入世后,這些因素的變化情況也是不同的。進口汽
車到岸價總的上漲趨勢不會改變,尤其是近年來國外轎車科技含量越來越大,電子化
程度越來越高,安全和環(huán)保等方面的裝置越來越多,且價格日益昂貴。
至于17%的增值稅和3%--8%的消費稅,當前都不會有大的變化。經(jīng)貿(mào)委等4委
部局于8月底宣布,達歐Ⅱ標準小汽車可減征30%消費稅。但這一政策并不惠及進
口轎車,申請減稅的車輛范圍是,列入經(jīng)貿(mào)委的《公告》和原國家機械局的《目錄》
內(nèi)的小汽車產(chǎn)品。當然,有關(guān)部門說,今后也將制定對于進口轎車的環(huán)保經(jīng)濟鼓勵政
策。
據(jù)分析,其他可能影響價格的因素還有:匯率、轎車產(chǎn)地、消費政策和車型檔次等。
一般說來,人民幣越值錢,進口的東西就越便宜;反過來人民幣如果貶值,進口貨價
格就會上漲。上世紀90年代,進口轎車關(guān)稅從240%下調(diào)到120%,但是同時
國家實行人民幣匯率官價和市場價并軌,使進口轎車價格沒有多大變化。各國經(jīng)濟發(fā)
展和收入水平不同,產(chǎn)品價格水平也有高有低?;旧鲜堑聡囎钯F,其次是美國
車,第三是日本車和其他歐洲車,比較便宜的是韓國車、東歐車和南美車。如果政府
對汽車征收的稅費過多,相當于抬高了汽車購買成本,實際上也就是提高了汽車價
格。
綜合起來測算,一輛現(xiàn)在賣20多萬元的進口車,幾年后可能降價3萬元至4萬元,
一輛60多萬元的進口車可能降價15萬元至20萬元。所以,價格越貴的進口汽車
價格降幅越大。
專家指出,在今后5年至6年的過渡期間,轎車工業(yè)一定要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整,充分利用
合資企業(yè)內(nèi)外商的技術(shù)、資金、管理和營銷渠道,適應(yīng)我國進口關(guān)稅逐步下調(diào)的情
況,相應(yīng)地降低國
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