收購德爾福，把謀求戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的首鋼總公司(簡稱“首鋼”)拉進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的游樂場。

北京京西重工有限公司(以下簡稱“京西重工”)1億美元收購嚴(yán)重虧損的美國汽車零部件巨頭德爾福(Delphi)案目前正在等待美國紐約南部破產(chǎn)法院的審議。這份排他性的協(xié)議最終成交的希望顯然大過它被否決的可能。

為什么是首鋼最后出手抄底德爾福，而不是北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(簡稱“北汽控股”)。此前，北京市的汽車戰(zhàn)略總是通過北汽控股來實(shí)施，且它也曾經(jīng)是傳聞收購德爾福的主角之一。

未來北汽控股將如何對待這個在眼皮底下崛起的競爭對手京西重工？

首鋼轉(zhuǎn)型強(qiáng)勢入局

京西重工于200(車型 圖片 論壇)9年3月底正式在京注冊成立，它誕生的原因和目的只有一個，就是為了收購德爾福。在其8億元人民幣注冊資本金中，首鋼出資4.08億元，占總股本51%，北京市房山區(qū)資產(chǎn)經(jīng)營公司出資2億元，占總股本25%，寶安投資發(fā)展有限公司出資1.92億元，占總股本24%。

據(jù)介紹，在整個收購德爾福的行動中，京西重工的間接股東天寶集團(tuán)一直是主要的操盤手，并且針對德爾福收購行動已經(jīng)醞釀了兩年之久。此番京西重工成立后，走上前臺的也是天寶集團(tuán)，首鋼始終低調(diào)。

根據(jù)一位接近京西重工人士的介紹，京西重工的控股股東雖然是首鋼，但是現(xiàn)階段的經(jīng)營管理主要是由天寶集團(tuán)旗下的寶安投資發(fā)展有限公司來負(fù)責(zé)。所以雙方要進(jìn)行充分地交流溝通，為下一步順利合作奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

4月15日，首鋼黨委書記、董事長朱繼民和總經(jīng)理王青海一行到北京市亦莊開發(fā)區(qū)的北泰汽車工業(yè)有限公司參觀考察，這其中還包括擔(dān)任京西重工董事長一職的首鋼總會計(jì)師方建一。

作為北泰汽車工業(yè)有限公司的實(shí)際控制人，天寶集團(tuán)董事長周天寶亦稱要真誠地開展合作。作為周天寶的安徽老鄉(xiāng)，朱繼民也表示：“雙方要從更高的層面上研究合作的意義和作用……努力成為行業(yè)的領(lǐng)跑者，為實(shí)現(xiàn)民族汽車工業(yè)的大發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。”

首鋼方面在接受時代周報(bào)記者問詢時表示，成立京西重工收購德爾福的技術(shù)，對于首鋼來說也是它進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級和戰(zhàn)略調(diào)整的重要機(jī)遇。中國汽車工業(yè)協(xié)會政策研究室副主任陳炳炎表示，鋼鐵和汽車是關(guān)聯(lián)性很大的兩個產(chǎn)業(yè)，對于首鋼來說，主業(yè)縱向的延伸總比橫向鋪陳成功機(jī)會更大。

相比其他大型國有鋼鐵企業(yè)，首鋼在汽車產(chǎn)業(yè)的欲望早年并不明顯，它只有一個煙臺首鋼東星(集團(tuán))公司，生產(chǎn)著世界上技術(shù)含量最高的汽車空調(diào)。首鋼還曾用5億元的投資作為股本金投到北京現(xiàn)代汽車有限公司，成為北京現(xiàn)代汽車的中方第二大股東。

朱繼民早前曾對媒體表示，首鋼進(jìn)入汽車業(yè)的目的，的確是要抓住汽車業(yè)高速發(fā)展的良機(jī)，分享汽車業(yè)的高利潤，但更主要的目的是為了研發(fā)汽車需要的鋼種，拉動首鋼的材料產(chǎn)業(yè)、零部件制造產(chǎn)業(yè)，“首鋼對進(jìn)入汽車行業(yè)后的發(fā)展前景充滿信心。”

北汽控股加大并購

首鋼強(qiáng)勢進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)后，瞄準(zhǔn)了與自身優(yōu)勢更加契合的零部件領(lǐng)域，按照規(guī)劃，京西重工將在北京房山區(qū)竇店工業(yè)區(qū)建設(shè)北京高端汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地，房山區(qū)方面預(yù)計(jì)，公司建設(shè)投產(chǎn)后，將成為京西南重要的汽車工業(yè)基地，預(yù)計(jì)年銷售收入達(dá)30億元。