鋼材漲價(jià)凸現(xiàn)中國零部件脆弱
據(jù)報(bào)道,最近進(jìn)口鐵礦石價(jià)格暴漲,各類進(jìn)口鐵礦原料與2004年相比分別上漲了7.1.5%。根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn),進(jìn)口鐵礦石價(jià)格上漲,會使汽車制造的各類鋼材料價(jià)格上漲8%左右。鋼鐵價(jià)格瘋狂漲價(jià),給汽車制造行業(yè)帶來了巨大的成本壓力。
零配件企業(yè)有些“吃不消”了
這樣的成本上升壓力并非僅限于整車企業(yè),尤其對于廣大零部件企業(yè)來說,更是雪上加霜。一方面,由于零配件采購平均占整車的70%~80%,車市價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失實(shí)際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上。另一方面,鋼材等原材料價(jià)格又持續(xù)上漲,更令零部件企業(yè)叫苦不迭?!白蛱熘鳈C(jī)廠還要我們降價(jià)25%,但哪來的這個(gè)利潤空間!我們給他的價(jià)格已經(jīng)是最底線了,如果把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去,我們只能去喝西北風(fēng)了?!币晃黄嚨妆P廠的老總無可奈何地向筆者傾倒苦水。 在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)的雙重壓力下,國內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹,加上國內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)性障礙,國內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模,然而,分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。
當(dāng)整車市場利潤豐厚時(shí),尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷,但當(dāng)整車市場處于激烈競爭時(shí)期,就像現(xiàn)在這樣,擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上,先天性結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺———中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢;加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩,大量資產(chǎn)閑置,固定成本增加。
小型整車廠難救局
當(dāng)然也有例外,最近聽說有二、三家零部件廠在原材料漲價(jià)和整車廠降價(jià)的雙重壓力下,依然逆市而上,其中東南汽車就是一家。據(jù)了解,東南汽車從前年下半年起,不但一再降低其整車價(jià)格,并在保證零部件的質(zhì)量前提下,多次同步往下調(diào)整全車系的零配件價(jià)格,以期在保證售后服務(wù)的同時(shí)進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。
據(jù)東南汽車內(nèi)部人士透露,他們并非是單純的降價(jià),而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的全面調(diào)整,充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱之為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢,把消費(fèi)者的利益最大化擺在第一位的緣故。
雖然東南汽車的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒,但現(xiàn)在的難題是,完全靠市場競爭機(jī)制能有多少像萬向集團(tuán)、東南汽車這樣脫穎而出的企業(yè)?政府通過何種經(jīng)濟(jì)手段和管理技巧來激勵(lì)中國零部件產(chǎn)業(yè)群的良性發(fā)展?諸侯割據(jù)式的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和中外“裙帶式”的配套格局如何沖破?“加入世貿(mào)組織”后的KD潮涌如何去應(yīng)對?看來中國零部件產(chǎn)業(yè)的前途既取決于企業(yè)自身的拼搏,也取決于政府有效的宏觀引導(dǎo),從日本、韓國的當(dāng)年發(fā)展之路,以及新興國家和地區(qū)的成功經(jīng)驗(yàn)中能夠得到啟迪。
鋼材漲價(jià)凸現(xiàn)中國零部件脆弱
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,原材料價(jià)格上漲,特別是鋼材價(jià)格,是一個(gè)全球性的問題,它短缺的原因主要是全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇,對鋼鐵需求上升而致。目前還沒有人能預(yù)測到上漲會持續(xù)多少時(shí)間。因此,業(yè)界的普遍看法是,無論是從國內(nèi)還是從國際原材料市場的情況來看,汽車零部件企業(yè)必須做好應(yīng)對因原材料價(jià)格長期居高不下而帶來的成本壓力的準(zhǔn)備。雖然到目前為止,鋼材等原材料漲價(jià)已經(jīng)較長時(shí)間了。在本來就持續(xù)低迷的車市,配件成本大幅度上漲意味著什么呢?在原材料漲價(jià)的背后,也許潛伏著國內(nèi)汽車零部件業(yè)格局新的調(diào)整和洗牌。要消化鋼材料漲價(jià)的成本壓力,汽車廠家的惟一辦法就是走“華山天險(xiǎn)一條道”。即靠建立成本管理體系,靠實(shí)行供應(yīng)鏈成本管理,靠規(guī)模效應(yīng)來降低成本,靠薄利多銷來克服原材料漲價(jià)因素。這就要求企業(yè)千方百計(jì)去消化成本,去加強(qiáng)管理。它將迫使企業(yè)變壓力為動(dòng)力,在進(jìn)一步加強(qiáng)管理,降低成本方面狠下功夫、大力提升中國汽車零部件業(yè)的核心競爭力。
零部件企業(yè)四面受夾擊 將成國外資本附庸?
“我們現(xiàn)在是四面受夾:上游原材料在漲價(jià),下游汽車在降價(jià);對內(nèi)員工工資要增長,對外面臨國際企業(yè)乃至國內(nèi)其他同行的激烈競爭?!薄皟蓵闭匍_期間,萬向集團(tuán)董事局主席魯冠球向記者傾訴著自己的苦惱,“我們只有提高適應(yīng)變化的能力和提供市場需要的能力,不斷尋找新的出路”?
據(jù)悉,不只魯冠球被這些問題所困擾。自2004年下半年以來汽車增長勢頭減弱后,不少汽車零部件老總反映,現(xiàn)在市場不好做了,各種各樣意想不到的困難,每時(shí)每刻都在考驗(yàn)著企業(yè)的應(yīng)變能力。而記者在采訪中發(fā)現(xiàn),本土企業(yè)和外資企業(yè)所擔(dān)憂的問題又截然不同。
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