創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂、一個(gè)國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。創(chuàng)新也是玉柴提高企業(yè)核..._沈陽物資回收網(wǎng) mamafrist.com" />

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[推薦]玉柴:從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

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玉柴:從“中國制造”到“中國創(chuàng)造”

 

    堅(jiān)持自主創(chuàng)新玉柴全力打造中國動(dòng)力品牌

    創(chuàng)新是一個(gè)民族進(jìn)步的靈魂、一個(gè)國家興旺發(fā)達(dá)的不竭動(dòng)力。創(chuàng)新也是玉柴提高企業(yè)核心競爭力的法寶。

    從渦流發(fā)動(dòng)機(jī)-直噴發(fā)動(dòng)機(jī)-增壓發(fā)動(dòng)機(jī)-增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)-電控發(fā)動(dòng)機(jī),每一次的產(chǎn)品升級(jí)換代都給企業(yè)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益,都不同程度地提升了企業(yè)的綜合實(shí)力和核心競爭力。

    例如,上世紀(jì)80年代末,玉柴6105QA直噴式柴油機(jī)升級(jí)為6105QC,造就了玉柴的第一次輝煌;1995年至今圍繞“提高產(chǎn)品技術(shù)水平,完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)”的技術(shù)創(chuàng)新路線展開的系列柴油機(jī)研發(fā)造就了玉柴的第二次輝煌,并為玉柴可持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

    再如,2005年,在國家宏觀調(diào)控、油價(jià)上漲、汽車消費(fèi)信貸緊縮等不利因素的影響下,汽車市場總體呈現(xiàn)振蕩走低態(tài)勢,內(nèi)燃機(jī)行業(yè)持續(xù)低迷,國內(nèi)主要柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)銷量同比下滑20%~40%,玉柴依托企業(yè)多年的技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新成果,憑借“寬系列多品種”,逆勢而上,創(chuàng)造了被業(yè)內(nèi)外人士稱道的“玉柴現(xiàn)象”。

    晏平說:“要振興我們的民族工業(yè),就必須集中資源,爭取在最短的時(shí)間內(nèi),解決關(guān)鍵技術(shù)問題?!睘榇耍癫穹浅W⒅貙?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前沿關(guān)鍵技術(shù)的研究,培植、儲(chǔ)備自己的核心技術(shù),在電控技術(shù)、四氣門技術(shù)、高壓共軌技術(shù)、代用燃料技術(shù)等發(fā)動(dòng)機(jī)前瞻性技術(shù)上投入大量的人力、財(cái)力、物力進(jìn)行研究開發(fā),先人一步,搶占技術(shù)制高點(diǎn)。

    揚(yáng)威“綠色奧運(yùn)”

    為迎接北京奧運(yùn),為北京城市公交車配備低排放的柴油機(jī),玉柴于2004年開始啟動(dòng)了國4重型柴油機(jī)YC6L-40的研發(fā)。在SCR(選擇性催化還原)技術(shù)在歐洲只用于長途卡車時(shí),玉柴更早地確定了國4以上重型柴油機(jī)的SCR技術(shù)線路,這個(gè)技術(shù)線路今天已無可爭議地成為世界上重型柴油機(jī)的主流技術(shù)。玉柴國4重型柴油機(jī)的第一個(gè)用戶就是北京城市公交車,通過自主創(chuàng)新,玉柴比BOSCH等歐美大多數(shù)企業(yè)更早地研發(fā)出SCR低溫控制策略,有效地解決了SCR技術(shù)在中國城市公交車上應(yīng)用的技術(shù)難題。同時(shí),玉柴還開始了降低機(jī)油耗的攻關(guān)工作,把機(jī)油耗降到了0.1g/kW·h的國際先進(jìn)水平。

    2007年3月25日,玉柴在北京公交動(dòng)力國際化的競標(biāo)較量中成功地拿到了450臺(tái)訂單。2007年9月24日,在北京公交采購國4發(fā)動(dòng)機(jī)招標(biāo)中,玉柴成功中標(biāo)600臺(tái),約占國4發(fā)動(dòng)機(jī)招標(biāo)總量的1/3,是國產(chǎn)品牌中唯一成功競標(biāo)的發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)。2007年12月,在北京公交第三批國4發(fā)動(dòng)機(jī)采購招標(biāo)中,玉柴是唯一參加競標(biāo)的國內(nèi)企業(yè),玉柴戰(zhàn)勝所有國外品牌,一舉將全部訂單866臺(tái)收入囊中。

    在國4重型柴油機(jī)研發(fā)過程中,玉柴研發(fā)團(tuán)隊(duì)就提前考慮了國4和國5柴油機(jī)的延續(xù)性問題。2007年12月,玉柴采用獨(dú)特的創(chuàng)新技術(shù)很快就完成了國5重型柴油機(jī)———YC6L-50的研發(fā),比國家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提前5年,比歐洲標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施提前1年。

    助推“綠色發(fā)展”

    綠色制造。近兩年來,在產(chǎn)量年增長30%以上的情況下,玉柴的化學(xué)需氧量排放總量控制在40噸/年之內(nèi),二氧化硫排放總量控制在8噸/年以內(nèi),均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于玉林市政府下達(dá)的總量控制指標(biāo);在降低柴油機(jī)油耗方面,玉柴從1998年YC6015QC機(jī)的230/kW·h下降到2007年YC6L機(jī)的197/kW·h,下降幅度達(dá)14%。玉柴還通過深入開展技術(shù)革新和管理創(chuàng)新,大力開展節(jié)能技術(shù)改造,積極推廣利用節(jié)能新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝,在2006~2007年兩年,僅玉柴機(jī)器股份有限公司就節(jié)省成本3.32億元。

    綠色再制造。發(fā)動(dòng)機(jī)再制造的成本低于新品的50%,與回爐相比耗能在40%以下,節(jié)材在70%以上。玉柴從2004年就開始對(duì)零部件再制造進(jìn)行調(diào)研,并于2006年初啟動(dòng)了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造項(xiàng)目,成立了發(fā)動(dòng)機(jī)再制造工廠。2006年下半年,再制造零部件價(jià)值約1500萬元;2007年,再制造零部件價(jià)值約3600萬元;2008年3月,玉柴成為國家首批汽車零部件再制造試點(diǎn)企業(yè)。目前,玉柴已形成了年整機(jī)拆解和發(fā)動(dòng)機(jī)再制造10000臺(tái)的能力,零部件再制造能力15000臺(tái)套的能力,年再制造零部件價(jià)值超過5000萬元。

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