客車(chē)成了涉足汽車(chē)生產(chǎn)的捷徑

　　最近，湖南有一家生產(chǎn)工程機(jī)械的企業(yè)正在向人咨詢(xún)，準(zhǔn)備上客車(chē)項(xiàng)目。可以理解，工程機(jī)械的許多資源可以在客車(chē)業(yè)得到充分的發(fā)揮，但令人為之擔(dān)憂(yōu)的是，這家企業(yè)竟認(rèn)為，客車(chē)業(yè)制造工藝簡(jiǎn)單、成本低，像他們這樣的企業(yè)去做客車(chē)不是什么難事。

　　客車(chē)制造業(yè)的門(mén)檻真是如他們想像的那樣低嗎？

　　當(dāng)參觀過(guò)奔馳客車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程之后，如果我們?cè)傺钥蛙?chē)進(jìn)入門(mén)檻低，恐怕就會(huì)汗顏了。其實(shí)，國(guó)外一些面包車(chē)的工藝已經(jīng)與轎車(chē)工藝沒(méi)有多大區(qū)別，相反要求更高。應(yīng)該說(shuō)，客車(chē)與載重卡車(chē)一樣，國(guó)外都把它們的制造要求當(dāng)做了“博士水平”，而我們現(xiàn)在還有相當(dāng)一部分人把它們視作“小學(xué)水平”。國(guó)產(chǎn)客車(chē)水平上不去，與此不無(wú)關(guān)系。

　　最近有不少新聞報(bào)道了民營(yíng)企業(yè)一進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，都選擇了客車(chē)行業(yè)的消息。有人直言不諱地對(duì)媒體說(shuō)：“現(xiàn)在進(jìn)入轎車(chē)行業(yè)已經(jīng)非常困難了，相對(duì)而言，進(jìn)入客車(chē)業(yè)的門(mén)檻較低?？蛙?chē)業(yè)屬于組裝行業(yè)，與家電業(yè)沒(méi)有太大的差別?！比绻媸沁@樣，我國(guó)的客車(chē)行業(yè)早就像家電業(yè)那樣繁榮起來(lái)了，又為何紛紛在引進(jìn)和合資的道路上苦苦地拼搏？

　　在業(yè)界，曾經(jīng)有一種說(shuō)法，稱(chēng)客車(chē)業(yè)相對(duì)于轎車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，是最能體現(xiàn)“本土化”的行業(yè)。從市場(chǎng)來(lái)看，它又是最為樂(lè)觀的市場(chǎng)，在目前國(guó)內(nèi)各種客運(yùn)方式中，客車(chē)仍舊是處于主導(dǎo)地位，是一個(gè)長(zhǎng)期以來(lái)被人看好的行業(yè)。

　　盲目上客車(chē)早有前車(chē)之鑒

　　事實(shí)上，近十年來(lái)，我國(guó)客車(chē)行業(yè)發(fā)生了很大的變化。早先被國(guó)家定點(diǎn)的客車(chē)企業(yè)現(xiàn)在很多都改換門(mén)庭了，一些知名品牌也消失了，取而代之的是一些組裝車(chē)(進(jìn)口散件或總成)和合資產(chǎn)品。想不到苦心經(jīng)營(yíng)了幾十年的客車(chē)行業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)之后卻經(jīng)不起折騰。不少?lài)?guó)有企業(yè)在技術(shù)落后、設(shè)備簡(jiǎn)陋、拿不出新產(chǎn)品的情況下，步向?yàn)l臨倒閉的邊緣。而組裝貨吃香，洋品牌走俏，這也就無(wú)可非議。但問(wèn)題是，一向被看好的客車(chē)行業(yè)為何這么脆弱，還自以為市場(chǎng)是搶不走的？

　　早在20世紀(jì)80年代末90年代初，在轎車(chē)業(yè)尚未形成氣候時(shí)，客車(chē)熱曾是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。在最熱的時(shí)候，僅上海就有十幾家客車(chē)廠(chǎng)，在全國(guó)有上千家，就連一個(gè)縣級(jí)市的張家港甚至出現(xiàn)過(guò)多家客車(chē)廠(chǎng)，有人戲稱(chēng)是“面包車(chē)之鄉(xiāng)”。再有揚(yáng)州地區(qū)，大大小小的客車(chē)廠(chǎng)可以用“星羅棋布”來(lái)形容。也許這就是干客車(chē)給人留下門(mén)檻低的最初印象。后來(lái)在浙江溫嶺地區(qū)竟然產(chǎn)生了以敲客車(chē)(車(chē)身外殼)為生的“鈑金”族群進(jìn)入客車(chē)業(yè)，成了不少客車(chē)廠(chǎng)的外包商(白車(chē)身)。這種以傳統(tǒng)的木工手藝和廉價(jià)體力干客車(chē)的現(xiàn)象曾經(jīng)虛熱了一陣子，但很快就隨著高速公路的開(kāi)通，又都偃旗息鼓了。這樣的教訓(xùn)使一大批客車(chē)企業(yè)丟失了東山再起的機(jī)會(huì)。

　　于是又出現(xiàn)了客車(chē)組裝和拼裝之風(fēng)，單純地追求馬力大、速度快，換了“心臟(發(fā)動(dòng)機(jī))”，再換底盤(pán)，客車(chē)“制造”也就成了一個(gè)汽車(chē)組裝(拼裝)的“大雜燴”。在高速路上，一比試可靠性就成了問(wèn)題，先天不足暴露無(wú)疑。

　　客車(chē)不是小兒科

　　其實(shí)，客車(chē)的門(mén)檻并不低。如果把客車(chē)僅僅當(dāng)做勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，這只是一種表面現(xiàn)象，而其背后則需要技術(shù)含量來(lái)支撐，這不僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和技術(shù)的引用上，還有制造技術(shù)和工藝裝備以及匹配試驗(yàn)等一系列的手段上。

　　有趣的是，好幾年前，當(dāng)250萬(wàn)元的凱斯鮑爾首次在北京國(guó)際車(chē)展上亮相時(shí)，相對(duì)于國(guó)產(chǎn)最高價(jià)才幾十萬(wàn)元一輛的客車(chē)，許多人只是質(zhì)疑該車(chē)的“天價(jià)”，并沒(méi)有很好地從技術(shù)層面去思考它為何賣(mài)得這么貴，我們的差距又在哪里。

　　當(dāng)大宇、沃爾沃、凱斯鮑爾、奔馳等掛著外國(guó)品牌的高檔客車(chē)，成為高速公路高端客運(yùn)市場(chǎng)的主力時(shí)，有人開(kāi)玩笑說(shuō)，我們的高速公路好像都是為這些車(chē)修的。盡管現(xiàn)在有些不錯(cuò)的組裝車(chē)，采用了不少進(jìn)口總成的國(guó)產(chǎn)客車(chē)，但就總體水平來(lái)看，與進(jìn)口高端客車(chē)相比還有很大的距離。以小客車(chē)為例，國(guó)產(chǎn)面包車(chē)還沒(méi)有達(dá)到進(jìn)口考斯特的水平，這無(wú)論是性能還是密封性以及內(nèi)飾和配置，甚至工藝都有技不如人的遺憾(有的仿制了好多年還是不到位)，這是為什么？

　　從設(shè)計(jì)上看，目前我國(guó)的客車(chē)在外形設(shè)計(jì)上變化不大，有雷同感，研發(fā)能力普遍很弱，仿制設(shè)計(jì)的痕跡依然很重，尚未擺脫傳統(tǒng)的思維方式，停留在裝配和拼湊的理念上，沒(méi)有從制造的概念上思考問(wèn)題。在生產(chǎn)工藝上，除少數(shù)客車(chē)廠(chǎng)外，多數(shù)客車(chē)廠(chǎng)還是以裝配的方式，在簡(jiǎn)陋的設(shè)備情況下，甚至在租來(lái)的廠(chǎng)房里生產(chǎn)。

　　嚴(yán)格地說(shuō)，客車(chē)生產(chǎn)要求并不比轎車(chē)生產(chǎn)要求低，它的性能要求和總成匹配更需要技術(shù)含量。如奔馳客車(chē)，外殼要像轎車(chē)一樣整體磷化處理，保證12年以上不生銹，焊接是由機(jī)器人完成，并且先于轎車(chē)采用ABS技術(shù)。用外國(guó)同行的話(huà)說(shuō)，凡是轎車(chē)上用的技術(shù)，客車(chē)上都應(yīng)用了，而且乘坐的舒適性和可靠性要比轎車(chē)更強(qiáng)化。所以，當(dāng)參觀過(guò)奔馳客車(chē)的生產(chǎn)過(guò)程之后，如果我們?cè)傺钥蛙?chē)準(zhǔn)入門(mén)檻低恐怕就會(huì)汗顏了。