下半年乘用車市場(chǎng)降價(jià)將主要集中在15萬(wàn)元以上的車型，其它價(jià)位車型價(jià)格將產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，進(jìn)而使車市價(jià)格整體下降。但企業(yè)價(jià)格行為在下半年將會(huì)趨于理性化，同時(shí)，下半年需求回升將對(duì)價(jià)格下降起到一定的抑制作用。

　　促使乘用車價(jià)格下降的因素包括：



　　一、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，價(jià)格調(diào)整仍然是廠商提升銷售業(yè)績(jī)、擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的主要手段。在目前，無論是市場(chǎng)需求旺盛還是市場(chǎng)需求降低，降價(jià)促銷都是廠商提高銷量的主要手段。



　　二、明年年初關(guān)稅將會(huì)降到30%左右，進(jìn)口乘用車價(jià)格將平均下降3%－4%，國(guó)內(nèi)廠商必然會(huì)通過提前降價(jià)來鞏固市場(chǎng)份額。



　　三、盡管國(guó)內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)的利潤(rùn)率有所降低，但與國(guó)外企業(yè)相比仍高出2－3倍，因此還有降價(jià)的空間。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公交司公布的2003年單車?yán)麧?rùn)數(shù)據(jù)測(cè)算，即使在今年降價(jià)的基礎(chǔ)上，乘用車生產(chǎn)企業(yè)單車?yán)麧?rùn)率仍保持在12%左右。日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)繼續(xù)擠壓這些利潤(rùn)。



　　四、上半年乘用車市場(chǎng)供求差達(dá)到24萬(wàn)輛，生產(chǎn)廠商和銷售商的庫(kù)存壓力也將在下半年迫使部分積壓車型降價(jià)銷售，以盡快回收產(chǎn)成品占用資金。汽車經(jīng)銷商用于流動(dòng)周轉(zhuǎn)資金的獲得也比以前有難度，增加了銷售商的周轉(zhuǎn)資金壓力。



　　五、新《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》第二章第六條規(guī)定，汽車產(chǎn)品國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率在15%以上的，或汽車整車年銷售收入達(dá)到全行業(yè)整車銷售收入15%以上的，可作為大型汽車企業(yè)集團(tuán)單獨(dú)編報(bào)集團(tuán)發(fā)展規(guī)劃。因此，接近上述指標(biāo)的企業(yè)會(huì)通過兼并或繼續(xù)降價(jià)來達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，從而降價(jià)也將成為這些企業(yè)今后一段時(shí)間提高銷售收入的主要手段。



　　綜合考慮需求、競(jìng)爭(zhēng)、關(guān)稅、原材料價(jià)格和企業(yè)理性等方面因素，預(yù)計(jì)下半年乘用車整體價(jià)格在二季度價(jià)格水平上將繼續(xù)下降3%左右，綜合價(jià)格指數(shù)將從6月份的93.45跌至90.5。