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走出價格戰(zhàn)窘境國內(nèi)裝載機全線漲價

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

2007年12月18日,柳工宣布裝載機漲價。其后,廈工、龍工、徐工、臨工、成工、山工、福田雷沃重工、常林、晉工等企業(yè)陸續(xù)宣布旗下的裝載機產(chǎn)品漲價。今年1月20日,山工第一次上調(diào)裝載機價格,1月29日再次上調(diào)價格……


  短短幾個月時間內(nèi),我國裝載機市場占有率位居前列的一線企業(yè)全部漲價,最高漲幅直逼2萬元,最少的也在3000元以上。業(yè)內(nèi)人士表示,隨著今年年初鐵礦石高達(dá)60%~70%的大幅漲價的影響,裝載機漲價的浪潮還遠(yuǎn)沒有過去。


  漲價意圖由來已久


  中國工程機械工業(yè)協(xié)會鏟土運輸機械分會副秘書長茆洪連說,裝載機漲價的意圖由來已久,是對此前裝載機制造商大打價格戰(zhàn)的一次反彈。跨入新千年,中國裝載機市場硝煙四起,在一些廠家的帶動下,裝載機市場打響了價格戰(zhàn)。裝載機價格跳水,甚至有部分廠家的產(chǎn)品價格落到之前的一半,裝載機成為微利產(chǎn)品,不少企業(yè)出現(xiàn)虧損。隨后的幾年時間內(nèi),裝載機行業(yè)價格戰(zhàn)愈演愈烈。


  2004年,受國家宏觀調(diào)控政策影響,原材料價格開始上漲,已經(jīng)成為微利產(chǎn)品的裝載機難以承受此番上漲所帶來的沖擊波,部分廠家開始醞釀上調(diào)裝載機價格。但是當(dāng)時各家生產(chǎn)企業(yè)所面臨的形勢是,價格戰(zhàn)在行業(yè)內(nèi)如火如荼,整個裝載機行業(yè)已經(jīng)形成了惡性競爭。先后幾次,工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運機械分會及相關(guān)部門將主要主機制造企業(yè)召集在一起,商討如何上調(diào)行業(yè)總體價格,促使整個行業(yè)走出困境。企業(yè)在會上一般都能達(dá)成共識,在會后也有部分企業(yè)很快就上調(diào)了價格,但不少企業(yè)在將價格調(diào)上去之后卻發(fā)現(xiàn)個別企業(yè)沒有相應(yīng)提高價格,而自己為此失去了一定的市場份額。在殘酷的市場競爭壓力下,企業(yè)又將價格調(diào)了下來,最終“價格同盟”沒有形成。再后來,一些廠家迫于原材料等壓力又開始調(diào)高售價,但已經(jīng)不屬于共同漲價范疇。


  2007年3、4月份以來,鋼材等原材料大幅上漲,由于主要機體由鋼材構(gòu)成,整個工程機械行業(yè)所面臨的壓力非常大。行至年中,鋼鐵生產(chǎn)企業(yè)普遍對后期市場持觀望態(tài)度,不敢大量持貨,使得工程機械領(lǐng)域原本就已是微利的裝載機、推土機、壓路機等在2007年下半年遭遇了非常大的成本壓力。同時,隨著新出臺《勞動法》實施日期的日益臨近,各企業(yè)也切實感受到勞動力成本全面提升的壓力。


  2007年年中,工程機械工業(yè)協(xié)會鏟運機械分會又一次將主要主機制造企業(yè)召集在一起,對裝載機行業(yè)所面臨的壓力進(jìn)行了充分的探討。


  各方肯定漲價之舉


  記者在對企業(yè)進(jìn)行采訪的時候,不少企業(yè)表示裝載機漲價是無奈中的現(xiàn)實之舉,此前每臺裝載機的利潤多維持在1萬余元,有些產(chǎn)品甚至只有幾千元的利潤。對于企業(yè)而言,涉足裝載機生產(chǎn)制造,想要實現(xiàn)規(guī)模性的盈利,其產(chǎn)量必須達(dá)到7000臺以上,相比較于汽車起重機、混凝土泵車、挖掘機而言,這個數(shù)字已經(jīng)很大。這樣一個微利行業(yè),在面對原材料漲價時受到的沖擊確實比較大。


  福田雷沃重工工程機械事業(yè)部品牌傳播科副科長邢森說,福田雷沃重工是于今年1月1日宣布將裝載機產(chǎn)品價格上調(diào)5000元的,并且在接下來的一段時間內(nèi),如果鐵礦石價格的上調(diào)使得鋼材價格再次漲價,那么福田雷沃重工將會考慮在適當(dāng)時候再將裝載機價格上調(diào)5000元。


  茆洪連副秘書長對此次漲價給予了肯定,他認(rèn)為此次各企業(yè)的價格調(diào)整雖不是在協(xié)會的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成的,也沒有任何“價格同盟”形成,但各家企業(yè)都已經(jīng)意識到必須改善自身生存狀態(tài)的現(xiàn)狀,在很短的時間內(nèi)都選擇了比較成熟的做法。在沖抵成本增加之外,企業(yè)還能夠獲得一部分收益,而這部分收益一方面可用于增強企業(yè)的開發(fā)能力,使得我國的裝載機制造水平再上一個新臺階;另一方面也可用于提高員工待遇,減少人才流失。


  一些業(yè)內(nèi)專家對此也表示肯定,認(rèn)為漲價使行業(yè)獲得了走出價格戰(zhàn)廝殺的惡性競爭境地,對于企業(yè)而言也獲得了更好的發(fā)展平臺。并且在這次漲價過程中,每家企業(yè)產(chǎn)品漲價幅度都超過成本漲價幅度,使得企業(yè)的盈利空間有所提高,這對于行業(yè)走上良性競爭具有非常重要的意義。


  此外,此次裝載機漲價對于裝載機行業(yè)淘汰落后產(chǎn)能也具有一定的積極意義。2007年,我國裝載機總產(chǎn)能已超過20萬臺,而市場需求約為12萬臺,有近50%的產(chǎn)能處于閑置狀態(tài),漲價對于很多規(guī)模較小的企業(yè)來說沖擊相對較大,這也在一定程度上促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)的整合。


  漲價需經(jīng)市場考驗


  無論從行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù),還是從各主機制造企業(yè)得到的數(shù)據(jù)來看,今年1~2月各企業(yè)、各型號裝載機的銷量都保持了良好的增長態(tài)勢。漲價初期,記者在采訪廈工銷售公司市場部經(jīng)理黃自文時,他對于此次漲價仍持保留態(tài)度,擔(dān)心代理商不買企業(yè)的賬或用戶方對價格不予接受,從而使得此次漲價再次成為曇花一現(xiàn)。但從現(xiàn)在的市場銷量來看,此番擔(dān)心會被逐漸化解。


  剛開始漲價時也有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,以前漲價都是通過對產(chǎn)品性能優(yōu)化來實現(xiàn)價格的上調(diào),但這次卻有不少企業(yè)在商務(wù)會上直接就宣布某些型號的產(chǎn)品將上調(diào)價格,完全是價格運作的方式,這種過于直接的價格調(diào)整方式是否會被市場所接受。對此,茆洪連副秘書長表示,對于總體市場來說,這次漲價幅度達(dá)到1.5萬元也是不為過的,因為此前的裝載機利潤太微薄了。目前我國工程機械制造業(yè)發(fā)展速度非常迅猛,國內(nèi)市場和海外市場對中國裝載機的需求量非常巨大,這次價格上漲所造成的影響將很快會被市場消化。
  目前,我國裝載機制造企業(yè)牢牢控制了國內(nèi)90%以上的市場份額,在國際裝載機市場上占有率前五位中占據(jù)了四個席位。由此可見,中國裝載機制造企業(yè)的發(fā)展方向?qū)⒅苯幼饔糜谑澜缪b載機市場。

雖然對于漲價的市場前景表示樂觀,茆洪連也指出,各企業(yè)不能僅僅局限于嘗到裝載機漲價帶來的甜頭,行業(yè)競爭壓力巨大仍是不爭的事實。各家企業(yè)應(yīng)該在資金得到保證時,加強科技研發(fā)能力,優(yōu)化售后服務(wù)和品牌形象的樹立,才能夠在將來更加激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟。

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