今年以來(lái)，汽車(chē)廠家紛紛在國(guó)內(nèi)推出新的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，重型發(fā)動(dòng)機(jī)也隨之變得炙手可熱起來(lái)。6月21日，上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司宣布，該公司于7月4日批量下線的P11C大功率歐Ⅲ發(fā)動(dòng)機(jī)，將為國(guó)內(nèi)重型車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)增添一顆充滿活力的“心臟”。

　　有關(guān)人士分析認(rèn)為，這個(gè)消息，將在本已競(jìng)爭(zhēng)十分激烈的重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)上，再添一把猛火。


　　保品質(zhì)理性看待最大功率


　　上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司副總經(jīng)理王根生告訴記者，此次推向市場(chǎng)的P11C發(fā)動(dòng)機(jī)排量為11升，功率覆蓋240~280kW，排放起步即為歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。他說(shuō)，這個(gè)機(jī)型是日野在日本生產(chǎn)的主力機(jī)型，在中國(guó)的技術(shù)水平將與國(guó)外同步。


　　據(jù)了解，從去年下半年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的幾大主要柴油機(jī)廠都開(kāi)始宣傳自己的大功率機(jī)型。特別是在5月份舉辦的上海發(fā)動(dòng)機(jī)展上，廠家紛紛宣布推出滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的大功率重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，有的產(chǎn)品最大功率已經(jīng)超過(guò)300kW。因此，從最大功率、排放標(biāo)準(zhǔn)方面來(lái)看，上海日野此次推出的產(chǎn)品似乎并不具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。


　　“的確，從表面上看，我們的產(chǎn)品功率并不是最大。實(shí)際上，我們是在功率和壽命之間做出了自己的權(quán)衡，如按國(guó)內(nèi)通行的做法，11升發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率可以標(biāo)定到310kW，但過(guò)高的功率意味著可靠性的損失和壽命的縮短。日野遵循的是任何功率必須達(dá)到100萬(wàn)公里以上的壽命，因此，日野P11C的最大功率僅標(biāo)定為280kW。”王根生這樣告訴記者。


　　他解釋說(shuō)，雖然280kW的額定功率并不太大，但其低速扭矩極大，600轉(zhuǎn)/分時(shí)扭矩輸出可以達(dá)到900N·m，轉(zhuǎn)速提升到1100轉(zhuǎn)/分時(shí)就可以輸出1600N·m的最大扭矩。


　　專(zhuān)家認(rèn)為，低速下的大扭矩可以帶來(lái)更好的加速和爬坡性能，加上更高的可靠性和壽命保障，相比之下，功率方面的差距反而顯得微不足道了。此外，按照國(guó)家最新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，280kW的最大功率完全可以滿足市場(chǎng)上所有車(chē)型的需要。


　　先入者占據(jù)獨(dú)特優(yōu)勢(shì)


　　沃爾沃與重汽和一汽合資成立發(fā)動(dòng)機(jī)廠、東風(fēng)引進(jìn)雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)、康明斯與陜汽合資建立發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，加上濰柴、玉柴、錫柴等所上的項(xiàng)目，無(wú)論是國(guó)外的機(jī)型還是國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，11升左右的大排量高端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品已經(jīng)成為未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要交火點(diǎn)，大家都瞄準(zhǔn)了這個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)。


　　在強(qiáng)手如林的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中，由上海柴油機(jī)股份有限公司和日本日野自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社合資成立的上海日野，是如何看待自己與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)呢？


　　王根生對(duì)此頗有信心：“在滿足歐Ⅲ排放的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)中，我們是最早投入批量生產(chǎn)的廠家，已經(jīng)領(lǐng)先了對(duì)手一大步?！?br>

　　上海日野營(yíng)銷(xiāo)部的孫鋼欣部長(zhǎng)向記者進(jìn)一步解釋道，在這些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中，像上海日野一樣能有效利用國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的企業(yè)，基本上都沒(méi)有投入生產(chǎn)，有很多項(xiàng)目還在談判階段。這些項(xiàng)目從達(dá)成協(xié)議到廠房建設(shè)再到投入生產(chǎn)，還需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。這對(duì)于先走一步的上海日野來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一大優(yōu)勢(shì)。


　　他認(rèn)為，對(duì)于國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，與上海日野構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)的低排放大功率機(jī)型主要是新開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，且大多沒(méi)有投入批量生產(chǎn)。而降低故障率、積累改進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、使用壽命檢驗(yàn)等方面，都是需要在長(zhǎng)期實(shí)踐中逐漸證明的。因此，他認(rèn)為，國(guó)內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)品與國(guó)外引進(jìn)的成熟產(chǎn)品相比，并不具有太大優(yōu)勢(shì)。


　　特色服務(wù)可提高競(jìng)爭(zhēng)力


　　與整車(chē)企業(yè)下屬的發(fā)動(dòng)機(jī)廠相比，上海日野這種相對(duì)獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)廠處在一種天然的劣勢(shì)中，因?yàn)橹荒芸孔约捍蚱?。但合資公司的外方日本日野公司是在日本雄霸商用車(chē)市場(chǎng)老大30多年的整車(chē)企業(yè)。為了增加企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，上海日野在引進(jìn)日野P11C發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，也引進(jìn)了日野的“搭載評(píng)價(jià)”(sign-off)服務(wù)。


　　據(jù)王根生介紹，“搭載評(píng)價(jià)”服務(wù)的主要內(nèi)容是，使用上海日野發(fā)動(dòng)機(jī)配套的主機(jī)廠商將享受到日野底盤(pán)專(zhuān)家的特別服務(wù)，從冷卻系統(tǒng)到動(dòng)力傳動(dòng)效率等方面，都對(duì)整車(chē)和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配進(jìn)行評(píng)價(jià)、優(yōu)化，保證發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)達(dá)到最好的配合。


　　“這對(duì)提升配套主機(jī)廠商的底盤(pán)技術(shù)水平有很大的幫助，同時(shí)也可以有效地保證我們產(chǎn)品的正常工作，從而確保日野的品質(zhì)。”王根生說(shuō)。


　　他表示，時(shí)間上已經(jīng)占得先機(jī)的上海日野，還要以品質(zhì)加服務(wù)雙管齊下，力爭(zhēng)在市場(chǎng)上取得不俗的成績(jī)。


　　據(jù)介紹，隨著大功率重型載貨車(chē)和長(zhǎng)途大客車(chē)發(fā)展迅速，國(guó)內(nèi)各主要重型柴油機(jī)廠都得到了快速的發(fā)展。然而，隨著國(guó)家對(duì)重型載貨車(chē)技術(shù)要求的逐漸加嚴(yán)，尤其是排放、噪聲、比功率等重要指標(biāo)的相繼出臺(tái)，企業(yè)能否及時(shí)推出更大功率、更高技術(shù)含量的產(chǎn)品，將成為發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)在新環(huán)境中競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。從這一點(diǎn)看，上海日野的闖入，無(wú)疑將使高端重型發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)再起波瀾。