濾清器

在一個系統(tǒng)中，用一種多孔的介質(zhì)將液體或氣體中的固體微粒除去,稱作過濾,為完成這樣的使命采用的附件稱為濾清器.濾清器包括有空氣濾清器、機(jī)油濾清器、燃油濾清器通稱為三濾。

集濾器

一般是濾網(wǎng)式的，裝在機(jī)油泵之前防止粒度大的雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵，目前汽車發(fā)動機(jī)所用的集濾器分為浮式集油器和固定集油器兩種。

粗濾器

用以濾去機(jī)油中粒度較大（直徑為0.05-0.1mm以上）的雜質(zhì)，它對機(jī)油的流動阻力較小，故可串聯(lián)于機(jī)油泵與主油道之間，即屬于全流式濾清器。

細(xì)濾器

細(xì)濾器用以清除直徑在0.001mm以上的細(xì)小雜質(zhì)。由于這種濾清器對于機(jī)油的流動阻力較大，故多做成分流式，即與主油道并聯(lián)，只有少量機(jī)油過細(xì)濾器。因此，細(xì)濾器屬于分流式濾清器。

全流式

參加潤滑的機(jī)油均全部經(jīng)過濾清器。旁通閥 ---- 發(fā)動機(jī)工作時，若機(jī)油粗濾器被雜質(zhì)嚴(yán)重淤塞或者由于氣溫低而機(jī)油粘度大時，主油道就會缺油，發(fā)動機(jī)就會失去潤滑，這是很危險的，特別是主軸承和連桿軸承，如果沒有機(jī)油潤滑就會燒壞，軸承合金會因磨擦發(fā)熱而流失，甚至和軸頸熔焊在一起，最終迫使發(fā)動機(jī)停止工作。

機(jī)油限壓閥

它的作用是在機(jī)油壓力過高時泄壓，以維持主油道內(nèi)的正常油壓（150-600Kpa）。機(jī)油限壓閥是一個球閥（或柱塞）并用彈簧鎖緊，主油壓超過規(guī)定時，球閥即克服彈簧壓力而被頂開，一部分機(jī)油流回泵內(nèi)進(jìn)行小循環(huán)，而起到卸壓作用，限壓閥一般 裝在機(jī)油泵上，以便和機(jī)油泵一塊在試驗臺上檢驗調(diào)整機(jī)油泵的出油量和出油的壓力，但也有一部分發(fā)動機(jī)將限壓閥安裝在氣缸體主油道上或粗濾器的總成座上。限壓閥彈簧的預(yù)緊力是在出廠時進(jìn)行過校正的，在使用中一般不要因機(jī)油壓力過低而隨意改變限壓彈簧的張力，因為這種油壓的降低不是彈簧張力所造成的。在一般情況下，機(jī)油泵出的油量大于用油量幾倍，（高速時）工作時限壓閥一直處于脈動式的溢油狀態(tài)，多數(shù)潤滑油在機(jī)油泵內(nèi)進(jìn)行小 環(huán)或流回油底殼。隨著發(fā)動機(jī)的磨損，回油量逐漸減少，當(dāng)回油停止時發(fā)動機(jī)就接近大修了。


機(jī)油在循環(huán)使用過程中經(jīng)常會受到灰塵、積炭和機(jī)械磨損的銅、鐵屑等其他雜質(zhì)的污染。因此必須在機(jī)油進(jìn)入主油道之前采用機(jī)油濾清器對它進(jìn)行過濾，使之保持清潔。以減少機(jī)件的磨損，延長機(jī)件和潤滑油的使用壽命?，F(xiàn)在一般中小型發(fā)動機(jī)普遍使用旋裝式一次性機(jī)油濾清器，國家機(jī)械行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)稱之為旋裝式機(jī)油濾清器總成。


這種旋裝式機(jī)油濾清器是由強(qiáng)度較高的薄鋼板拉制成的簡易外殼和紙質(zhì)復(fù)合濾芯裝成一體的。螺紋法蘭盤沖有多個進(jìn)油孔，密封件固定板上壓制有密封圈槽，以使裝密封圈。以上這些零件的材料很重要，它的材質(zhì)好壞關(guān)系到整個濾清器的密封性能和使用效果。殼體內(nèi)的濾芯主要由中心管、微孔濾紙和上下端蓋組成。濾芯中心管是濾芯的骨架，用薄鋼板制成，中心管上加工出許多圓孔。微孔濾紙一般都折疊成紙扇形和波紋形以保證最小體積內(nèi)有最大的過濾面積，并提高濾芯的剛度，濾芯的濾紙是采用規(guī)定的機(jī)油濾紙，并按照濾紙性能要求用濾芯膠粘劑與上下端蓋經(jīng)熱固化處理而粘合在一起的。大部分的機(jī)油濾清器端蓋上還裝有旁通閥，以便在冷起動發(fā)動機(jī)時，由于機(jī)油粘度大，通過濾芯的阻力增大，致使該閥開啟保證及時向主油道供油。


機(jī)油濾清器的基本工作原理如圖2所示，機(jī)油泵從油底殼抽出的機(jī)油，以一定的壓力（0.3-0.4Mpa），從濾清器的進(jìn)油口，（螺紋蓋板的多個沖孔）進(jìn)入濾清器的濾芯紙格表面，經(jīng)濾芯過濾后進(jìn)入中心管，再從出油口（即中心螺紋孔）流進(jìn)發(fā)動機(jī)的主油道執(zhí)行潤滑。當(dāng)冷起動發(fā)動機(jī)，或濾芯被堵塞時，而造成過油阻力增大時，機(jī)油的壓力就會克服旁通閥彈簧的壓力而被打開，機(jī)油便從該閥直接進(jìn)入主油道，以保證及時潤滑。但值得注意的是：濾清器自身由于雜質(zhì)增多而被堵塞時是其發(fā)揮正常功效的時候。因此要求濾清器必須定期更換。



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影響機(jī)油濾清器壽命的主要因素：


機(jī)油的化學(xué)性質(zhì)是影響機(jī)油濾清器壽命的最大因素：

油液內(nèi)的化學(xué)物質(zhì)會逐漸失效；

潤滑油受燃油稀釋會打破油液的化學(xué)平衡；

由于發(fā)動機(jī)燃燒產(chǎn)生的積炭以及一些酸性物質(zhì)，

使油液逐漸變質(zhì)老化而導(dǎo)致大的污染顆粒堵塞濾清器。

機(jī)油油壓不正常是造成機(jī)油濾清器損壞的重要因素：

由于限壓閥被卡住而不能正常卸壓使機(jī)油壓力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常油壓，高油壓下，輕者濾清器的密封圈會被沖壞而漏油，重者會把外殼鼓起，螺紋蓋板向外凸，甚至把整個封底沖脫。

冷車起動發(fā)動機(jī)時，特別是在冬天，氣溫在-15℃以下時,機(jī)油未受熱前粘度很大,極易在油路中形成高油壓.這樣也很容易沖壞濾清器.因此要求使用的機(jī)油的粘度必須符合使用的溫度范圍,而且車未熱前最好不要猛轟油門。

潤滑系的基本任務(wù)：

發(fā)動機(jī)在工作時，傳力零件的相對運(yùn)動表面之間必然產(chǎn)生磨擦，金屬表面之間的磨擦不僅會增大發(fā)動機(jī)內(nèi)部的功率消耗，使零件工作表面迅速磨損，而且由于磨擦產(chǎn)生的熱可能導(dǎo)致零件工作表面燒損，致使發(fā)動機(jī)無法運(yùn)轉(zhuǎn)。
因此，為保證發(fā)動機(jī)的正常工作，必須對相對運(yùn)動表面加以潤滑，也就是在磨擦表面上覆蓋一層潤滑油，使金屬表面間隔一層薄的油膜，以減小磨擦阻力；降低功率損耗，減輕機(jī)件的磨損，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。所以，潤滑系的基本任務(wù)就是將機(jī)油不斷地供給各零件的磨擦表面，減少零件的磨擦和磨損。

潤滑系的組成和潤滑油路 :

現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的潤滑油路方案大致相似。有曲軸的主軸頸，連桿軸頸，凸輪軸軸頸，凸輪軸止推凸緣，正時齒輪和分電器傳動軸等都用壓力潤滑。其余部分用飛濺潤滑。



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當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，（如圖1）機(jī)油泵11經(jīng)固定式集濾器14從油底殼中吸取機(jī)油，這樣可以防止較大的機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)入到機(jī)油泵內(nèi)。被機(jī)油泵壓出的機(jī)油分成兩路：大部分的機(jī)油，經(jīng)機(jī)油粗濾器（全流紙質(zhì)濾清器）9濾清稍大的機(jī)械雜質(zhì)后流入縱向的主油道4，執(zhí)行潤滑任務(wù)。另有一小部分機(jī)油（約10%-15%）經(jīng)進(jìn)油限壓閥15流入機(jī)油細(xì)濾器（離心式機(jī)油濾清器）16內(nèi)濾清較細(xì)的機(jī)械雜質(zhì)和膠質(zhì)，氧化物等后流回油底殼。由此可知，機(jī)油細(xì)濾器與機(jī)油粗濾器及主油道是并聯(lián)的。這是因為細(xì)濾器的阻力較大，如果與主油道串聯(lián)，則難以保證主油道的暢通，并使發(fā)動機(jī)消耗于驅(qū)動機(jī)油泵的功率增大。所以采取并聯(lián)的方式，雖然每次經(jīng)細(xì)濾器過濾的油量較少，但是機(jī)油經(jīng)過不斷地循環(huán)流動仍可取得良好的濾清效果的，實踐表明一般汽車每行駛五十公里左右。全部機(jī)油能通過細(xì)濾器一次。

若機(jī)油泵出油壓力低于一定值（本例中為0.1Mpa即1公斤力）則機(jī)油細(xì)濾器進(jìn)油限壓閥15不開啟，以保證壓力全部進(jìn)入主油道。進(jìn)入主油道4的機(jī)油，通過上曲軸箱中的七條并聯(lián)的橫向油道5分別潤滑主軸頸和凸輪軸軸頸。機(jī)油還通過曲軸的斜向油道，從主軸頸處流向連桿軸頸。（曲軸銷）同時也經(jīng)凸輪軸的第二、第四頸處，經(jīng)兩個上油道2通向搖臂支座。潤滑搖臂軸，推桿球頭和氣門端部。第三條橫向油道還通向機(jī)油泵傳動軸3。可見以上這些磨擦表面都能得到壓力潤滑。還有一部分機(jī)油，由第一條橫向油道通過噴油嘴6噴射出來，以潤滑正時齒輪副。

此外第一、二橫向油道之間還有油管從主油道接出通過空氣壓縮機(jī)曲軸中心的油道，潤滑空壓機(jī)的連桿軸頸后，由加油管流回到油底殼中，（這一條油路在圖上未畫出）。在主油道中還裝有機(jī)油壓力傳感器和油壓過低信號器，并通過導(dǎo)線分別與駕駛室中的機(jī)油壓力表和機(jī)油壓力過低警報燈連接，借以測量油壓，并顯示潤滑系的工作狀態(tài)。

當(dāng)連桿大頭上對著凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸的連桿軸頸上的油道孔口相通時，機(jī)油即由此小孔噴向凸輪表面，氣缸壁及活塞等處。潤滑推桿球頭和氣門端的機(jī)油順推桿表面流下到環(huán)形挺柱內(nèi)，再由挺柱下部的油孔流出與飛濺到活塞內(nèi)部的機(jī)油，濺落在連桿小頭的切槽內(nèi)，借以潤滑活塞。

若機(jī)油粗濾器被雜質(zhì)嚴(yán)重淤塞，將使整個油路不能暢通。因此在機(jī)油泵與主油道之間，與粗濾器并聯(lián)設(shè)置一個旁通閥8。當(dāng)粗濾器進(jìn)油和出油道中的壓力差到0.15-0.18Mpa（1.5-1.8公斤力）時，旁通閥即被推開，使機(jī)油不經(jīng)過粗濾器濾清而直接進(jìn)入主油道，以保證對發(fā)動機(jī)各部分的有效潤滑。

如果潤滑系中油壓過高（例如在冷車起動特別是冬天）時，機(jī)油粘度大，就可能出現(xiàn)油壓過高現(xiàn)象，則將增加發(fā)動機(jī)功率損失。為此在機(jī)油泵端蓋內(nèi)設(shè)置柱塞式限壓閥12。當(dāng)機(jī)油泵出油壓力超過0.6Mpa（6公斤力）時，作用在閥上的機(jī)油總壓力將超過限壓閥彈簧的預(yù)緊力。頂開柱塞閥而使一部分機(jī)油流回到機(jī)油泵的進(jìn)油口，在機(jī)油泵內(nèi)進(jìn)行小循環(huán)。大部分的車都把限壓閥裝在機(jī)油泵的出油道到粗濾器之間的位置上當(dāng)壓力超出額定的壓力時部分的機(jī)油就會直接通過此閥回到油底殼。其實此閥在正常行車時是處于時開時關(guān)的狀態(tài)的。一般情況下，怠速時是關(guān)閉的，高速時開啟的。