目前我國大型水電工程、金屬一非金屬礦山、公路一鐵路建設(shè)工地、各種隧道施工等幾乎

全部使用剛性式自卸汽車。這些剛性式自卸汽車中大部分為公路型自卸汽車(由原15t改制》但
在非公路施工場(chǎng)地上使用這種車輛，耗油量大、滿載車速低、使用壽命低，并屢發(fā)交通事故。

當(dāng)前在工業(yè)發(fā)達(dá)國家的非公路、公路施工工地上，已大量使用鉸接式工程汽車(下文簡(jiǎn)稱
ADT)。特別在近幾年，將載重量25噸以下的鉸接式工程汽車向全路面、多用途方面發(fā)展，成為
國外工程車輛制造廠商的一種趨勢(shì)。

目前各類鉸接式工程自卸汽車國際銷售量，已由1988年的748輛猛增到目前8500輛，平均
年增長(zhǎng)率達(dá)19%。

我國廣大工程施工用戶采用鉸接式工程車輛的“理念”，由過去不了解和不敢使用，到現(xiàn)
在轉(zhuǎn)為“期望購置”。其主要原因是通過近三年來使用進(jìn)口鉸接車發(fā)現(xiàn)，鉸接式工程車和普
通"剛性車"相比，確實(shí)具有下述使用優(yōu)點(diǎn)：

由于重量利用系數(shù)高，加上崎嶇路面上全輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)效率高，因此可降低油耗10%～
30%；
轉(zhuǎn)彎半徑小，轉(zhuǎn)彎時(shí)要求的通道寬度小，轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性極高；

由于前后車架由鉸接體聯(lián)結(jié)，可互相在垂直平面內(nèi)擺動(dòng)調(diào)位，加上獨(dú)立式的前懸架及特殊
擺桿式后懸架，使全部驅(qū)動(dòng)車輪能保持和非公路地面均勻接觸，增加驅(qū)動(dòng)能力和爬坡能力；采
用多橋驅(qū)動(dòng)、鉸接式車架及特殊的前后懸架，全部車輪能均勻和路面接觸，同時(shí)減少了輪胎對(duì)
路面的比壓，在松軟土質(zhì)、沙質(zhì)路面上能良好行駛。若裝上特殊寬面輪胎也可在沙漠、沼澤地
形運(yùn)輸作業(yè)；

車身矮，裝載高度低，可使用普通輪式裝載機(jī)裝載；

車身矮，質(zhì)量中重心低、行駛穩(wěn)定性好，不會(huì)側(cè)翻；

滿載車速比剛性車可高出1.5倍，因此具有極高的運(yùn)輸效益；

對(duì)路面沒有特殊要求，即使在隧道、涵洞或地下礦山中都能運(yùn)輸。

鉸接式工程汽車在國際上現(xiàn)生產(chǎn)下列兩種車型：非公路型鉸接式工程汽車(主要作為自卸
汽車用)和全路面型(ALLTER-RAIN)鉸接式工程汽車。

由于全路面型鉸接式工程汽車除了在非公路路面上進(jìn)行運(yùn)輸外，同時(shí)也能在公路路面上進(jìn)
行運(yùn)輸。因此全路面型鉸接式工程汽車也可廣泛用作如下重型特種改裝車使用：

沙漠特種車，如沙漠重型牽引車、沙漠(油、水)液罐車等；油田多用車；泥濘、沼澤型自
卸汽車(如南水北調(diào)工程用車)；隧道施工用車；各種全路面型軍用特種車，如重型自裝卸車；
林業(yè)特種車；工廠廢料專用車，如鋼鐵企業(yè)鋼渣自卸等；全路面型集裝箱運(yùn)輸車；市政特種用
車；沿海海岸施工工程專用自卸車等等。

鉸接式工程汽車是上世紀(jì).80年代在國際上迅猛發(fā)展的重型工程車輛新品種。由于它具有
極高的科技含量和生產(chǎn)經(jīng)營效益，在使用中又具有運(yùn)輸效率高，運(yùn)輸成本低以及運(yùn)輸頗具安全
保證，因此在北美、歐洲及南非等工業(yè)發(fā)達(dá)國家都大量生產(chǎn)鉸接式工程汽車。其品種從原非公
路型自卸汽車擴(kuò)大至全路面各種專用車輛。