據(jù)美國(guó)著名市場(chǎng)研究公司GLOBAL INSIGHT的調(diào)查，過(guò)去八年來(lái)，全球柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)的銷(xiāo)售增長(zhǎng)了141%，而新車(chē)市場(chǎng)的整體銷(xiāo)量?jī)H增長(zhǎng)14%。但近日有分析人士預(yù)測(cè)，歐洲的柴油機(jī)在2010年達(dá)到發(fā)展頂峰后，2015年之后將走下坡路。歐洲嚴(yán)格的排放法規(guī)將增加柴油機(jī)的成本，影響其進(jìn)一步發(fā)展。而汽油機(jī)則可能趁勢(shì)擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

　　時(shí)下汽油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)過(guò)剩的困境相信在不久的將來(lái)會(huì)在歐洲率先緩解。在接下來(lái)的十年里，人類(lèi)將重新回到過(guò)去每生產(chǎn)兩臺(tái)汽油機(jī)同時(shí)生產(chǎn)一臺(tái)柴油機(jī)的時(shí)代。
　　發(fā)展腳步將逐漸放緩
　　高壓燃油噴射技術(shù)極大地改善了柴油機(jī)性能，并最終推動(dòng)了現(xiàn)在日趨流行的柴油技術(shù)的廣泛應(yīng)用。1998年裝備柴油機(jī)的歐洲新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)為24.8%，而自從共軌柴油噴射系統(tǒng)發(fā)明后，去年柴油轎車(chē)的銷(xiāo)售已經(jīng)攀升到48.3%，并有望在今年占據(jù)一半市場(chǎng)份額。
　　但這種好局面下也掩藏著危機(jī)。分析家認(rèn)為，雖然歐洲法規(guī)曾經(jīng)推動(dòng)過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展，但是這種腳步即將逐漸開(kāi)始放緩。到2010年柴油動(dòng)力轎車(chē)將占有歐洲新車(chē)市場(chǎng)份額的65%以上，但是2015年后就會(huì)逐漸減退到40%以下。被譽(yù)為共軌柴油噴射系統(tǒng)之父的菲亞特研究中心發(fā)動(dòng)機(jī)部總監(jiān)Rinaldo Rinolfi甚至預(yù)言，為滿足日益苛刻的排放法規(guī)，汽車(chē)廠商將會(huì)放棄對(duì)柴油機(jī)的偏好，從而直接影響到最終用戶的選擇。持有同樣觀點(diǎn)的還包括通用汽車(chē)公司的其他相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士。
　　技術(shù)成本阻礙前進(jìn)
　　為滿足預(yù)計(jì)2010年強(qiáng)制執(zhí)行的歐盟歐Ⅴ排放指令，特別是針對(duì)減少限制很?chē)?yán)的氮氧化物中的指標(biāo)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)今后的改進(jìn)需要投入更多昂貴的設(shè)備。據(jù)估計(jì)歐Ⅴ指令規(guī)定的氮氧化物含量將會(huì)比現(xiàn)在減少一半，每公里低于0.25克。
　　分析家表示，日益嚴(yán)厲的排放法規(guī)將會(huì)不斷增加柴油機(jī)的成本。根據(jù)計(jì)算，為達(dá)到同樣的性能，柴油機(jī)的制造成本將是汽油機(jī)的1.5倍。到2010年，為提高發(fā)動(dòng)機(jī)性能以滿足歐Ⅴ指令，未來(lái)柴油機(jī)需要添加顆粒過(guò)濾器，其成本就高達(dá)500歐元。按照汽車(chē)業(yè)界預(yù)測(cè)，如果歐盟2015年頒布?xì)WⅥ指令，有理由相信汽車(chē)廠商還要為此額外投入200到300歐元，從而使柴油機(jī)的成本達(dá)到汽油機(jī)的兩倍。這就是Rinolfi堅(jiān)信2015年后柴油機(jī)市場(chǎng)將萎縮到40%以下的原因。
　　雖然也有反對(duì)人士強(qiáng)調(diào)，不應(yīng)忽視技術(shù)創(chuàng)新將會(huì)給柴油機(jī)改進(jìn)帶來(lái)的成本下降。但是通用歐洲區(qū)總裁警告說(shuō)，柴油機(jī)開(kāi)發(fā)成本將會(huì)在未來(lái)有巨額增加。為達(dá)到歐盟的規(guī)定，柴油轎車(chē)將不得不額外投入1200到2400歐元。通用據(jù)此推測(cè)，2010年歐Ⅴ指令頒布后汽油機(jī)的市場(chǎng)需求會(huì)有反彈。
　　渦輪增壓可能使汽油機(jī)回暖
　　菲亞特的發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)家Rinolfi提醒汽車(chē)廠商注意，未來(lái)十年內(nèi)柴油機(jī)和汽油機(jī)的市場(chǎng)將會(huì)搖擺不定。而目前在汽油機(jī)生產(chǎn)過(guò)剩的情況下，汽車(chē)制造商都在擴(kuò)大產(chǎn)能以滿足柴油機(jī)的市場(chǎng)需求。此外，專(zhuān)家認(rèn)為改進(jìn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，增加每升內(nèi)碳的含量，可以最終抵消柴油機(jī)二氧化碳排放量低的優(yōu)勢(shì)。
　　專(zhuān)家稱(chēng)，通過(guò)配備渦輪增壓或多氣閥正時(shí)系統(tǒng)的汽油機(jī)，可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性并使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)獲得大功率。基于對(duì)汽油機(jī)今后需求的樂(lè)觀估計(jì)，汽車(chē)廠商現(xiàn)在都已經(jīng)著手進(jìn)行汽油機(jī)渦輪增壓器的開(kāi)發(fā)研究。通用公司早已表示，他們?cè)敢庠陂_(kāi)發(fā)汽油機(jī)上投入更多資金和人力，使之更具競(jìng)爭(zhēng)力。由于幾乎所有的柴油轎車(chē)均采用渦輪增壓技術(shù)，作為渦輪供應(yīng)商的博格華納和霍尼韋爾公司已經(jīng)因此受益，并且他們也準(zhǔn)備為迎接新一輪汽油機(jī)市場(chǎng)的繁榮加大投入力度。根據(jù)霍尼韋爾公司預(yù)測(cè)，應(yīng)用渦輪技術(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)到2010年將增長(zhǎng)兩倍，從現(xiàn)在的10%達(dá)到22%。