作為一國制造業(yè)水平的最高載體，裝備制造業(yè)內(nèi)部各子行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級趨勢，可以用波特的鉆石模型進行深入刻畫。我們擬從機會和政策兩個角度，闡述當(dāng)前全球金融危機背后蘊含的機會以及政府的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，將如何推動裝備制造業(yè)危機中崛起。
　　全球金融危機對中國有三點積極影響。危機爆發(fā)以來，歐美制造業(yè)陷入破產(chǎn)危機之后，首先，要素價格全面回落，給中國企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了有利時機；其次，技術(shù)引進的難度大幅降低；第三，低成本的海外并購成為可能。政府的產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，則有助裝備制造業(yè)從危機中崛起。
　　金融危機后，歐美制造業(yè)陷入破產(chǎn)危機，加速了要素價格全面回落，給中國企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了一定的空間和時機，便于中國企業(yè)從容不迫的進行產(chǎn)業(yè)升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整。技術(shù)引進難度降低，國外企業(yè)為了擺脫經(jīng)營困境，在依靠中國內(nèi)需增長的同時，不得不轉(zhuǎn)讓部分核心技術(shù)。日本70年代危機后的崛起，就是依靠加大技術(shù)引進，中國目前裝備制造業(yè)整體技術(shù)水平與國外差距明顯，技術(shù)引進不失為一種良策。
　　從國家競爭優(yōu)勢角度評價重點子行業(yè)：集裝箱、港口機械和造船，已經(jīng)基本建立國家競爭優(yōu)勢；而工程機械正在形成國家競爭優(yōu)勢；數(shù)控機床和鐵路設(shè)備業(yè)，則正在孕育過程中；航空航天設(shè)備行業(yè)仍處于技術(shù)引進與消化吸收的初級階段，并且行業(yè)具有非市場化和自由競爭的特殊性，行業(yè)的需求、資產(chǎn)整合機會受政府主導(dǎo)。
　　縱觀工業(yè)發(fā)展歷史，具有國家競爭優(yōu)勢的行業(yè)通常具有完善的產(chǎn)業(yè)集群，日本的豐田產(chǎn)業(yè)集群就是一個成功案例。中國的產(chǎn)業(yè)集群并不發(fā)達，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度不高，地區(qū)分割難以形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)業(yè)集中度較低。相比之下，國內(nèi)汽車、船舶、工程機械、鐵路設(shè)備等行業(yè)的產(chǎn)業(yè)集群正趨于成熟。以工程機械為例，已形成了以徐工集團為龍頭的徐州工程機械產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域、以柳工為龍頭的柳州工程機械產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域、以廈工為龍頭的廈門工程機械產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域，以及以中聯(lián)重科、三一重工、山河智能為龍頭的長沙工程機械產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)域等。
　　在裝備工業(yè)由初級層次向縱深發(fā)展的過程中，政府的多重政策扶持，有利于催生裝備制造業(yè)新的需求熱點，提升裝備制造業(yè)的國際競爭力。中國的裝備制造業(yè)振興規(guī)劃，基本也是借鑒日本當(dāng)年的振興規(guī)劃。首先，從需求和供給兩個角度，出臺了一系列的扶持國內(nèi)需求政策和鼓勵技術(shù)進步的政策；其次，大力鼓勵產(chǎn)業(yè)整合，扶持產(chǎn)業(yè)集群，在這個方面地方政府的反映更為積極，山東和福建等省市已經(jīng)公布了具體的重組方案，中國重汽、廈工股份、山推股份等上市公司均涉及其中。而從投資角度看，政府扶持產(chǎn)業(yè)整合、鼓勵產(chǎn)業(yè)集群的同時，也將催生大量交易性機會。
　　總體而言，未來中國裝備制造業(yè)的需求熱點，將由過去的“出口+城市化”轉(zhuǎn)向“城市化+重化工”領(lǐng)域。工程機械、鐵路設(shè)備、能源采掘設(shè)備、礦山冶金設(shè)備和數(shù)控機床將逐步崛起，醫(yī)療設(shè)備和航天軍工等尖端技術(shù)行業(yè)暫時很難有大的突破，而輕工機械和船舶與港口機械此輪景氣高峰已過去。