汽車及零部件行業(yè)整合已經(jīng)箭在弦上
美國(guó)一家咨詢公司畢馬威KPM GLLP在一份年度全球汽車行業(yè)調(diào)查顯示,面對(duì)產(chǎn)能過剩問題以及隨之而來的消極利潤(rùn)展望,全球汽車行業(yè)管理者預(yù)計(jì)未來5年里,汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)將有所衰退,其中一些公司將選擇破產(chǎn),而其他一些公司則將尋求合并或結(jié)成聯(lián)盟。
1、金融危機(jī)催生汽車及零部件行業(yè)整合
中國(guó)社會(huì)的發(fā)展講求和諧與平衡,可供給和需求最難達(dá)成平衡,多數(shù)時(shí)候供給總比需求增長(zhǎng)快,最終市場(chǎng)經(jīng)歷飽和期然后整合淘汰眾多企業(yè)。在過去20年中,中國(guó)很多行業(yè)都曾經(jīng)歷過這樣的現(xiàn)象。汽車及零部件行業(yè)自然不能例外。
中國(guó)的制造優(yōu)勢(shì)除了人力成本低之外,生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模大大落后于日本和北美。到2006年底,車型的平均生產(chǎn)量只有26,000臺(tái),比1997年的36,000臺(tái)降低了近30%。如果僅僅是車型眾多,但眾多車型都共用平臺(tái)的話,問題似乎還不大。但事實(shí)正好相反,中國(guó)的平臺(tái)數(shù)量增長(zhǎng)更加瘋狂——到2007年底,中國(guó)將有130個(gè)平臺(tái),這正好是日本或北美平臺(tái)數(shù)的一倍。
如此多的平臺(tái)數(shù)量使中國(guó)按平臺(tái)計(jì)算的生產(chǎn)規(guī)模與日本美國(guó)比較更加可憐。中國(guó)在2007年平均一個(gè)平臺(tái)只能生產(chǎn)38,000輛車,這與日本的平臺(tái)年均產(chǎn)量145,000輛相去甚遠(yuǎn),只有日本的四分之一。這樣的一個(gè)現(xiàn)狀讓人疑惑中國(guó)汽車行業(yè)在過去這么多年中為何利潤(rùn)還不錯(cuò)?低人力成本低工資并不能解釋這一切。
零部件供應(yīng)商們不需要為這個(gè)“新平臺(tái)”重新投資和開發(fā)某些零部件,只管直接供應(yīng)就行。幸運(yùn)的甚至可以為兩個(gè)廠的車同時(shí)供給一種部件,成本自然降低。
行業(yè)或者可以寄希望于自主零部件供應(yīng)體系能快速向被外資供應(yīng)商所壟斷的高附加值零部件滲透,以高質(zhì)量低價(jià)格的零部件供應(yīng)方式解決整車廠的成本問題。
最終,能維持行業(yè)相對(duì)健康發(fā)展的就只剩下總體市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)這一個(gè)因素了。
中國(guó)的經(jīng)濟(jì)有如此之多的不確定因素,雖然能預(yù)計(jì)未來年平均增長(zhǎng)率會(huì)保持一定的幅度,但路上的坎坷與顛簸在所難免。如果2009年整個(gè)汽車工業(yè)市場(chǎng)增長(zhǎng)低于10%,我們有理由相信,不需要中央部委的提倡和推動(dòng),中國(guó)汽車行業(yè)會(huì)開始大規(guī)模的重組和并購(gòu)。
2、未雨綢繆,無非“開源節(jié)流”
在降成本方面,逼供應(yīng)商降價(jià)和同級(jí)別車型共用平臺(tái)自不必提,未來跨級(jí)別車型共用零部件的模塊化概念也需盡早提上日程。在“開源”方面,出口是重要的產(chǎn)業(yè)策略。日本之所以現(xiàn)在能達(dá)到每個(gè)平臺(tái)145,000臺(tái)的規(guī)模,完全是因?yàn)樗幸话氲漠a(chǎn)量出口。
中國(guó)的自主品牌必須扎實(shí)地提高質(zhì)量,并規(guī)劃出口產(chǎn)品的策略。一旦中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求增長(zhǎng)趨緩,同時(shí)國(guó)際巨頭在中國(guó)的投資規(guī)模也已經(jīng)如此之大,就連這些外資廠也會(huì)用中國(guó)基地出口而不會(huì)過分在乎其在世界其他地區(qū)某些工廠的利益。
歸根結(jié)底中國(guó)汽車行業(yè)必須問自己一個(gè)問題:有沒有準(zhǔn)備好面對(duì)比2004年更慘烈的景況?全世界也要問自己一個(gè)問題:有沒有準(zhǔn)備好面對(duì)來自中國(guó)的汽車大規(guī)模出口?
按地區(qū)來看,81%的亞洲管理者預(yù)計(jì)未來5年全球合并和結(jié)盟活動(dòng)將增多,其次有58%的北美管理者持此觀點(diǎn),再次是東歐的管理者,占56%。只有在西歐,持此觀點(diǎn)的管理者相對(duì)較少,只有32%的調(diào)查參與者預(yù)計(jì)全球結(jié)盟、合并和收購(gòu)活動(dòng)將增多。
文章關(guān)鍵詞: 汽車及零部件行業(yè)
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