基礎(chǔ)設(shè)施+觀念滯后是制約我國(guó)氫燃汽車發(fā)展的主要瓶頸(上)
國(guó)家重點(diǎn)基礎(chǔ)研究發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目氫能領(lǐng)域首席科學(xué)家、清華大學(xué)教授毛宗強(qiáng)認(rèn)為,讓氫燃汽車跑起來(lái)可能幾年時(shí)間就能實(shí)現(xiàn),但要真正推廣普及則恐怕需要十幾年、幾十年的努力。原因在于,加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是氫燃汽車產(chǎn)業(yè)化的一個(gè)主要瓶頸。
先有新的燃料基礎(chǔ)設(shè)施,還是先有新的動(dòng)力技術(shù),成為困擾很多汽車公司和氫燃汽車研究人員的問題。德國(guó)柏林社會(huì)科學(xué)研究中心魏德爾教授認(rèn)為,氫燃汽車要避免走進(jìn)“死胡同”,就必須重視基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?!皠?dòng)力技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施相互支撐,沒有基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展,動(dòng)力技術(shù)的發(fā)展必將以失敗告終。氫燃汽車的發(fā)展,要求機(jī)械的創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施的創(chuàng)新兩者之間的互動(dòng)?!彼f(shuō)。
中國(guó)燃料電池公共汽車項(xiàng)目辦公室國(guó)家項(xiàng)目協(xié)調(diào)員倫景光介紹,國(guó)內(nèi)氫燃汽車研究在動(dòng)力技術(shù)研究上已經(jīng)取得了重要突破,由上海和北京分別牽頭的氫燃小轎車和公共汽車均已研發(fā)出第二代產(chǎn)品,目前的關(guān)鍵問題是氫氣將從何處來(lái)。
同濟(jì)大學(xué)馬建新教授認(rèn)為,為氫燃汽車提供氫能資源并不困難。以上海為例,盡管沒有大型的專業(yè)制氫基地,但氫氣在上海焦化集團(tuán)、氯堿集團(tuán)以及大型煤氣廠等企業(yè)以副產(chǎn)品或合成氣產(chǎn)出,大量收集氫氣并不困難。目前,尚未準(zhǔn)備好的不是產(chǎn)而是“送”,將來(lái)氫燃汽車在路上到處跑,必須在各處建立一些加氫站,而這幾乎意味著整個(gè)交通系統(tǒng)的變革。
這個(gè)問題也同樣困擾著幾乎所有世界汽車大國(guó)。來(lái)自德國(guó)林德公司的沃爾夫介紹,林德公司已經(jīng)成功研制了全自動(dòng)控制的可移動(dòng)、可折疊的加氫站,加氫速度也可媲美傳統(tǒng)加油站,但如何普及這些設(shè)備卻成為難題。
德國(guó)柏林社會(huì)科學(xué)研究中心邁諾爾夫·迪爾克斯教授認(rèn)為,德國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家在幾十年前就已確立了汽車模式、用車習(xí)慣和汽車基礎(chǔ)設(shè)施,汽車運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)他們來(lái)說(shuō)可謂根深蒂固,這已成為走進(jìn)“氫燃社會(huì)”的最大阻礙。
清華大學(xué)汽車學(xué)院教授歐陽(yáng)明高介紹,目前北京已建成一座加氫示范站,上海今年也將建成一座固定加氫站和一座移動(dòng)加氫站。而據(jù)了解,若要讓氫燃汽車跑起來(lái)無(wú)后顧之憂,僅在上海就需要建180個(gè)加氫站點(diǎn)。加氫基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)看來(lái)還有很長(zhǎng)一段路要走。
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