在產(chǎn)能過剩論和部分車型開年大幅降價的雙重影響下，2006年汽車市場走勢撲朔迷離。國家信息中心預(yù)測部最新完成的預(yù)測報告給出一顆“定心丸”:2006年汽車需求將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長勢頭，市場供求總體形勢有望好于2005年，價格跌勢將主要集中在中高檔轎車市場，整體市場價格水平不會大幅回落。

2005年，汽車行業(yè)在高油價、高成本等諸多不利因素下走出低迷，市場總體表現(xiàn)不溫不火，產(chǎn)銷有所恢復(fù)。預(yù)計全年產(chǎn)銷增速分別達到11％和12％左右，產(chǎn)銷量保守估計將突破560萬輛，使我國一舉超過德國，成為世界第三大汽車生產(chǎn)國。

報告認(rèn)為，我國汽車工業(yè)在達到2003年創(chuàng)記錄的轎車銷售增長率75％后，2004年、2005年增長趨緩，但長期增長的趨勢不會改變。目前我國汽車工業(yè)仍處于成長期。據(jù)調(diào)查，目前僅沿海地區(qū)就大約有2.3億人的現(xiàn)實或潛在的用戶群體，這一群體中真正擁有汽車的只有10％?！笆晃濉逼陂g汽車市場需求量和保有量仍將會持續(xù)增長。

2006年，我國車市仍將以平穩(wěn)增長為主，形勢好于2005年。原因在于汽車需求主要受宏觀經(jīng)濟和居民收入、汽車價格、產(chǎn)品可供性、支付方式、消費環(huán)境等因素的影響。宏觀經(jīng)濟和居民收入近幾年來持續(xù)保持較快增長，成為支撐2006年汽車行業(yè)發(fā)展的長期因素。受“限小”政策的取消、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)繼續(xù)高投入、保護汽車消費者權(quán)益的政策更加完善等因素影響，汽車市場整體形勢強于2005年。特別是農(nóng)村公路“村村通”工程將在2006年進入全面實施階段，這將大大釋放農(nóng)村汽車消費市場，中小型客車和載貨車將在農(nóng)村市場獲得廣闊空間。

2006年，汽車車型產(chǎn)品更為豐富，過去那種由單一品牌新車上市大幅帶動市場需求的歷史已不復(fù)存在。受持續(xù)高油價以及消費稅改革的影響，2006年中高檔轎車這一級別轎車的競爭將更為激烈，價格在2005年下半年基礎(chǔ)上還將出現(xiàn)約5％－10％左右的下跌。

低排量微轎在持續(xù)的高油價背景下，2006年仍具有較強的需求支撐，加之經(jīng)過近幾年較為充分的市場競爭，目前的價格已基本到位，因此進一步降價的可能性不大。

客貨等商用車市場已相對較為成熟，2006年價格不會大起大落?？傮w來看，穩(wěn)中回落的價格走勢將有利于2006年整體車市繼續(xù)沿著平穩(wěn)增長的軌道運行。

報告預(yù)測，綜合來看，2006年，如果燃油稅改革不出臺的話，汽車市場總體需求將繼續(xù)保持相對平穩(wěn)的增長，增速有望略高于2005年。初步估計，2006年汽車市場總體產(chǎn)銷規(guī)模將達到640萬輛左右，比2005年增長約12％－13％左右，其中，轎車規(guī)模預(yù)計將在300萬輛左右，增速基本與2005年相當(dāng)，客貨等商用車增速有所回升。如果燃油稅出臺，2006年轎車市場需求增速預(yù)計將比2005年有所下降，商用車受影響略小一些。

報告認(rèn)為，從世界經(jīng)驗來看，汽車行業(yè)是一個寡頭壟斷行業(yè)，目前世界“6＋3”汽車大公司年產(chǎn)量總和占全球總產(chǎn)量超過80％，行業(yè)平均盈利水平3－5％；而年產(chǎn)銷100萬輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨存在，200萬輛規(guī)模的公司也面臨重組局面。

反觀目前我國汽車行業(yè)結(jié)構(gòu)，分散性、低規(guī)模、低水平特點仍較為突出。2005年前三季度，我國前十大汽車廠家銷量占全國產(chǎn)量總比從上年的83.90％不增反降到72.97％，預(yù)計這一情況將受到相關(guān)部門和企業(yè)的重視。隨著政策的推動和大型汽車集團加快兼并重組步伐，2006年汽車品牌多元化與競爭格局將加速演變，汽車產(chǎn)業(yè)重組進入新的階段。