盡管中國極有可能在今年超越美國，成為世界第一大汽車市場，但缺乏強(qiáng)大的零部件供應(yīng)體系仍將毫不留情地在這個(gè)“第一”上投下陰影。

由于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策長期以來“重整輕零”，整個(gè)供應(yīng)體系不僅集中度低，技術(shù)水平也十分落后，更令人擔(dān)憂的是，絕大部分的配件市場，尤其是核心零部件領(lǐng)域均已被外資牢牢掌控。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在汽車電子等高新技術(shù)產(chǎn)品以及發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件等關(guān)鍵領(lǐng)域，外資控制的市場份額已高達(dá)90%。

安邦咨詢公司汽車分析師李海英認(rèn)為，照此趨勢(shì)發(fā)展下去，自主整車難免也會(huì)被人“卡脖子”，甚至其賴以生存的低成本優(yōu)勢(shì)也會(huì)逐漸喪失。

“一個(gè)國家自主品牌整車發(fā)展的關(guān)鍵就是看這個(gè)國家零配套體系完善與否，否則就只是一個(gè)組裝廠，利潤都控制在外資手中。”國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部主任錢平凡說。

缺乏技術(shù)獲取途徑

數(shù)據(jù)顯示，2008年全國注冊(cè)零部件企業(yè)超過1萬家，但企業(yè)規(guī)模普遍較小，年銷售收入達(dá)到10億美元的僅有6家，而在歐美等發(fā)達(dá)國家，年產(chǎn)銷超過百億美元的公司不在少數(shù)。

中國汽車零部件企業(yè)之所以發(fā)展遲緩，難改集中度差、技術(shù)落后的現(xiàn)狀，與缺乏有效的技術(shù)獲取途徑直接相關(guān)。蓋世汽車網(wǎng)總經(jīng)理陳文凱表示，給跨國汽車公司配套能夠獲得廠家的技術(shù)轉(zhuǎn)移，但對(duì)于本土零部件供應(yīng)商來說，這至今仍是一道緊閉的大門。

“尤其是日系、韓系整車廠的供應(yīng)鏈幾乎不對(duì)中國本土的零部件供應(yīng)商開放，即使這些廠商進(jìn)行本地化采購，多數(shù)選擇的也是外資配套企業(yè)在國內(nèi)的獨(dú)資或合資廠。”陳文凱說。

最近，一些本土供應(yīng)商正欲借全球金融風(fēng)暴的機(jī)會(huì)，抄底國外破產(chǎn)的零部件企業(yè)，以期能夠更直接地獲取其技術(shù)，其中，北京京西重工已于3月底和世界零部件巨頭德爾福達(dá)成收購協(xié)議，購買其全球制動(dòng)和懸架業(yè)務(wù)。

“這不失為一種途徑，但仍然存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，其中最大的風(fēng)險(xiǎn)就是技術(shù)消化和對(duì)接。”陳文凱表示，實(shí)施收購的中國零部件企業(yè)還需要考慮，這個(gè)攤子接手過來，自己是否能夠找到合適的客戶，自身是否具備足夠的技術(shù)消化和國際管理能力，否則企業(yè)反而會(huì)被拖垮。

事實(shí)上，由于缺乏有效的技術(shù)獲取途徑，本土供應(yīng)商只能靠低成本優(yōu)勢(shì)，在一些非核心的零部件領(lǐng)域獲取生存空間，但隨著本土零部件商的低成本優(yōu)勢(shì)逐漸喪失，其生存環(huán)境也開始亮起了紅燈，更遑論研發(fā)和創(chuàng)新了。

全球商業(yè)咨詢公司Al-ix-Partners的研究結(jié)果顯示，最近兩年，一些中國產(chǎn)零部件的出口成本提高了16%，中國零部件的制造成本不再低廉。

受此影響，跨國公司在中國采購的成果也不像當(dāng)初預(yù)期的那樣樂觀了，幾乎80%以上的公司都沒有達(dá)到在華采購量和采購降成本的目標(biāo)。

一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，隨著人民幣升值和出口退稅率下降，在華采購面臨著更大的壓力，很多國際采購商已經(jīng)將目光同時(shí)轉(zhuǎn)移到了更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的越南、印度、泰國及澳大利亞等國家和地區(qū)。

有待政策傾斜

在今年的兩會(huì)期間，全國人大代表、陜西法士特汽車傳動(dòng)集團(tuán)有限責(zé)任公司董事長李大開提交了一份議案，希望國家4萬億元的投資能夠向優(yōu)勢(shì)裝備制造業(yè)、關(guān)鍵汽車零部件企業(yè)傾斜。

李大開在兩會(huì)期間公開表示：“只有這樣，中國的汽車工業(yè)才能真正掌握自己的命運(yùn)。”他認(rèn)為，減免稅收、提供優(yōu)惠貸款或貼息貸款以及減免進(jìn)口關(guān)稅等都是行之有效的措施。