北京一直是車商必爭之地，更是中國最大的汽車消費市場，幾年來一直是中國車市的晴雨表。他們的戰(zhàn)事又主要集中在三大汽車交易市場——北京亞運村汽車交易市場、北方汽車交易市場、中聯(lián)汽車交易市場。而目前，這三大戰(zhàn)場的主要代表——北京亞市由于奧運規(guī)劃而暫時不搬的消息，覺得北京車市這個晴雨表也感到了風(fēng)暴來臨了。經(jīng)銷商成批的倒下，銀行對車貸的管制，消費者的觀望讓原來衣食無憂的“地主”也開始為自己的生活擔(dān)心了。不論北亞車市最終去留如何，車市低迷產(chǎn)生的影響已經(jīng)開始向產(chǎn)業(yè)鏈的各個方向擴展開來了。中國汽車市場的前景很大程度上受到政策的影響，現(xiàn)在銀行對車貸進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，抑制了汽車消費。廠家現(xiàn)在到處喊“我們利潤很低了”，其實很像醫(yī)藥行業(yè)，從生產(chǎn)到最終銷售的環(huán)節(jié)太多了，造成了高成本向消費者的轉(zhuǎn)嫁。車市現(xiàn)在已經(jīng)變冷了，國家宏觀調(diào)控的作用顯現(xiàn)了。汽車行業(yè)是一個對綜合國力依賴很高的行業(yè)，他的冷卻必然會造成連鎖反映。相關(guān)的銷售渠道，制造業(yè)，配套廠，鋼鐵，橡膠等等行業(yè)都會受車市低迷而變冷，變冷后再要啟動所需要的成本也將是非常巨大的。小編覺得中國車市會轉(zhuǎn)暖，不僅是因為百姓對有車生活的向往和追求，更重要的是我們國家的全行業(yè)需要發(fā)展。這種發(fā)展的原動力必然會反作用于汽車行業(yè)，從而推動汽車行業(yè)的發(fā)展。

　　隨著越來越多的進(jìn)口車進(jìn)入中國市場，國產(chǎn)車必將進(jìn)一步優(yōu)化，學(xué)習(xí)國外的服務(wù)意識，管理模式，發(fā)揮本土優(yōu)勢，車多了，消費能力也在提高，市場是在不斷競爭中進(jìn)步。種種跡象表明，2004年的車市最終不會是一個平凡的一年。


　　風(fēng)起云涌的中國汽車市場


　　在一個偏僻的山村里，有人向鄉(xiāng)親們說起了汽車。一老人強調(diào)說：“你是說桑塔納吧？”……


　　這就是僅僅幾年前流傳在神州汽車界一段著名的故事。聞?wù)吣桓锌?，奇怪也好，震驚也罷，它肯定了這樣一個現(xiàn)實。中國的汽車市場當(dāng)時是太單一、太落伍了。


　　事過境遷，一晃出現(xiàn)在人們視線中的汽車多得叫人眼花繚亂。單就新車的名字，不必羅列，隨口就可說出一串一串，連伊呀學(xué)語的孩子們也會在媽媽的懷抱中指著面前一縱即逝的車來個脫口秀：“快看——QQ！”


　　中國汽車市場，在突飛猛進(jìn)中日益成熟。上世紀(jì)90年代末亞洲金融危機時，中國政府提出讓基建、房地產(chǎn)、汽車、旅游、教育等五領(lǐng)域成為經(jīng)濟增長的新熱點，至今，這五大新熱點已經(jīng)形成。目前中國汽車市場規(guī)模已經(jīng)超過法國，躍居世界第四。據(jù)不久前的統(tǒng)計數(shù)字，2003年中國汽車銷量達(dá) 萬輛，一躍成為排名第二的汽車大國。美國通用公司總裁瓦格納預(yù)測，到2020年，也許更短的時間，中國就將達(dá)到美國目前1700萬輛的規(guī)模，成為世界最大的汽車市場。


　　中國汽車銷售在2002年發(fā)生戲劇性的“井噴”現(xiàn)象，2002也被看作了中國汽車元年。中國汽車銷售的“井噴”導(dǎo)火線是中國推出汽車貸款，再加上有許多人等待中國加入世貿(mào)組織后汽車降價后才進(jìn)場，所以當(dāng)年汽車銷售量一下子猛增60％。據(jù)中國人民銀行貨幣政策司統(tǒng)計，中國汽車貸款發(fā)展迅速，2002年汽車貸款余額為1100多億元人民幣(約合234億新元)，貸款額比2001年增加了三倍多。


　　一如“元年”的強勁增長，一如“元年”的消費熱潮，2003年，又有了50多款新車下線，汽車企業(yè)紛紛擴能改造，圈外企業(yè)爭相造車，汽車跨國公司大幅追加投資，寶馬、奔馳、凱迪拉克等豪華車也相繼落戶中國……與世界汽車市場的不景氣相比，中國汽車市場實在是“風(fēng)景這邊獨好”。


　　多元化、本土化趨勢日盛


　　“想到的幾乎都來了！”2002年以前，國外的跨國汽車公司都不約而同與國內(nèi)汽車企業(yè)簽訂一個個大的合資項目。如今，我們似乎又要說“想不到的也來了”。


　　先說想到的。世界汽車制造界的各大跨國公司無一不向中國邁出疾勁的步伐。


　　在中國首先是大眾集團(tuán)，大眾集團(tuán)最先涉獵中國汽車市場，十幾年來步步為營，穩(wěn)步發(fā)展，積極和中國的一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)合作，現(xiàn)在擁有一汽大眾汽車有限公司和上海大眾汽車有限公司，一南一北占據(jù)中國汽車市場的半壁江山。


　　美國通用公司雖然1999年才進(jìn)入中國汽車市場，但上海通用總投資超過15.8億美金，建立起高度自動化和現(xiàn)代化的柔性生產(chǎn)線，在一年后，別克轎車上市銷售，隨后共線生產(chǎn)的別克GL8商用車，到后來的10萬元賽歐轎車、別克君威、凱越，上海通用連創(chuàng)奇跡，搶占市場先機。同時沈陽通用的雪佛來開拓者系列，通用已經(jīng)在中國南北擁有南北兩家整車廠，進(jìn)展神速。而且通用集團(tuán)還很有遠(yuǎn)見的在上海建立泛亞汽車研究中心，真正立足中國市場，開發(fā)適合中國的汽車產(chǎn)品。


　　美國的福特集團(tuán)2001年才真正進(jìn)入中國市場，2001年4月和重慶長安集團(tuán)合資，成立重慶長安福特有限公司，生產(chǎn)適合中國市場的家庭轎車。不失時機地推動其拳頭產(chǎn)品福特特嘉年華、另外福特在中國的“全順”的商用車項目也日漸昌隆。


　　戴姆勒-克來斯勒集團(tuán)的北京吉普項目，在追加投資，延長合作合同，任命新的總經(jīng)理，后，迅即推出大切諾基、速跑、奧蘭德等一系列SUV，其立足中國市場的決心可見一斑。戴姆勒-克來斯勒集團(tuán)的JEEP和三菱這兩個SUV車壇的王牌，坐擁中國SUV市場很大的市場份額。


　　“日本戰(zhàn)團(tuán)”的本田和豐田分別與1999年和2000年進(jìn)入中國市場的競爭。本田收購廣州標(biāo)致，迅速把最新款的本田雅閣轎車推向市場，迅速得到市場的歡迎，產(chǎn)銷兩旺，而且新車型也不斷推出，特別是廣州本田也采用先進(jìn)的柔性生產(chǎn)線，商用車，小型家庭車也相繼推出。廣州本田給人的感覺是精明強悍，靈活多變。豐田借殼(日本大發(fā)，豐田控股)和天津汽車集團(tuán)合作合資。首先建立天津豐田發(fā)動機公司做鋪墊，生產(chǎn)市場非常歡迎的豐田8A 1.3升發(fā)動機。而且2000年天津豐田公司成立，計劃在1到2年后生產(chǎn)豐田轎車，豐田開始和天津汽車集團(tuán)全面合作。豐田立足天津，本田立足廣州，“日本戰(zhàn)團(tuán)”進(jìn)入中國市場的競爭。雖然日本公司已經(jīng)失去進(jìn)入中國市場的先機，但是日本汽車廠商的產(chǎn)品，非常適合亞洲特別是中國的審美情趣和消費理念?！叭毡緫?zhàn)團(tuán)”的本田和豐田有非常豐富的國際競爭經(jīng)驗，是一股絕對不可低估的力量。


　　“法國軍團(tuán)”與二汽合作，推出東方雪鐵龍畢加索、愛麗舍。日產(chǎn)集團(tuán)(法國雷諾控股)和二汽東風(fēng)采用日產(chǎn)技術(shù)的風(fēng)神藍(lán)鳥汽車，市場反映強烈，連續(xù)推出風(fēng)神藍(lán)鳥I代，II代，真是勢不可擋。雖然從表面上看，日產(chǎn)和雪鐵龍分別來自日本和法國，但其實他們同屬“法國戰(zhàn)團(tuán)”。


　　作為汽車巨頭的上述幾個戰(zhàn)團(tuán)都充分涉足中國大陸，在當(dāng)前形勢是自是必然。另外活躍的還有一汽海馬、創(chuàng)造“現(xiàn)代速度”的北京現(xiàn)代、福建東南、南汽南亞等汽車公司。


　　再有就是以民族產(chǎn)業(yè)為己任的華晨中華(寶馬)、奇瑞、吉利……


　　再說想不到的。這些自然是指涉獵汽車制造行來的新生力量們。


　　空調(diào)業(yè)大腕格林柯爾入主揚州亞星宣稱要打造中國客車業(yè)旗艦的豪言壯語猶在耳畔，奧克斯又斥資80億進(jìn)入汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，誓言要為中國汽車業(yè)的高利潤減肥；近日，沉寂車壇許久的貴航云雀，因早年靠橡膠業(yè)起家的浙江民營企業(yè)家龐青年入主，成立貴州貴航青年轎車制造有限公司。


　　還有曙光集團(tuán)(主要生產(chǎn)輕型車橋)、德隆集團(tuán)控股的湘火炬(主要生產(chǎn)火花塞)、浙江萬向集團(tuán)(主要生產(chǎn)萬向節(jié))以及較晚一些的重慶力帆、隆鑫，格林柯爾(控股科龍、美的)、奧克斯?？照{(diào)業(yè)的宿將春蘭集團(tuán)動手更早，幾年前就開始入圍卡車生產(chǎn)。另外，生產(chǎn)冰箱的河南新飛集團(tuán)、原來生產(chǎn)洗衣機的山東小鴨集團(tuán)也分別以不同的方式介入冷藏專用車和重型卡車的生產(chǎn)；此外，各行各業(yè)意圖染指汽車生產(chǎn)的企業(yè)像“電池大王”比亞迪、工程機械佼佼者湖南三一重工、“手機中的戰(zhàn)斗機”波導(dǎo)、煙草泰斗紅塔集團(tuán)、酒業(yè)霸主五糧液、化工行業(yè)的藍(lán)星集團(tuán)以及集裝箱行業(yè)的深中集等等。這還不包括那些正在冷眼旁觀、隨時準(zhǔn)備來分一杯羹的觀望者們。


　　有業(yè)內(nèi)人士指出，如果說前兩年外行造車還處在一個市場調(diào)研、資源調(diào)配和生產(chǎn)準(zhǔn)備階段，那么從2004年開始，外行造車將更多地進(jìn)入投產(chǎn)、銷售的實戰(zhàn)階段，并對傳統(tǒng)汽車業(yè)陣營的生產(chǎn)、經(jīng)營活動產(chǎn)生實質(zhì)性的影響。


　　也就是說，中國汽車制造工業(yè)已朝著多元化、本土化的軌道發(fā)展開來。


　　國外品牌伺機瓜分全球汽車界最后一塊蛋糕


　　根據(jù)中國加入TWO的協(xié)議，今冬明春，中國將取消進(jìn)口汽車許可證配額制度。無疑，國外品牌的原裝汽車將不遺余力地進(jìn)軍中國大陸。


　　《中國商報·汽車導(dǎo)報》連續(xù)推出“跨國汽車巨頭在中國”系列報道，全面解析豐田、大眾、通用、福特、戴－克、日產(chǎn)、本田、PSA標(biāo)致雪鐵龍、現(xiàn)代、菲亞特、寶馬11家跨國汽車巨頭的中國戰(zhàn)略。本期視線，我們將集納該報的這一系列報道，以期與大家共同了解和掌握目前各大跨國汽車公司在國內(nèi)汽車市場的沿革、發(fā)展和預(yù)測。


　　所謂群雄并起，并不意味著跨國公司永遠(yuǎn)的風(fēng)光，上個世紀(jì)，他們在國際市場相互進(jìn)行了激烈競爭，現(xiàn)在，在中國市場，他們?nèi)詫⑦M(jìn)行血腥的廝殺。與此同時，越來越多的國內(nèi)汽車企業(yè)也將加入到這個戰(zhàn)團(tuán)之中，知己知彼，取長補短。這些具有豐富生產(chǎn)和市場經(jīng)驗的國際汽車巨頭，必將給我們很多有益的啟示。


　　豐田篇：狡猾的戰(zhàn)略


　　豐田對中國汽車市場的態(tài)度，明顯有個“前倨后恭”的轉(zhuǎn)變。競爭對手在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，中國市場巨大利益的誘惑，迫使豐田的中國戰(zhàn)略來了個180度的大拐彎。


　　在豐田前社長奧田碩提出豐田在中國“三級跳”發(fā)展戰(zhàn)略之后，“利用日本大發(fā)公司與天汽的技術(shù)合作，介入天汽——以天津為中心，建立自己的零部件生產(chǎn)體系，并建立營銷服務(wù)系統(tǒng)——與天汽合資，拿到轎車項目——以天汽為跳板，伺機謀求更強大的合作伙伴(或?qū)崿F(xiàn)獨資)，與一汽和廣汽合作——在中國形成“南北夾擊”之勢，確立在中國市場的強勢地位，并完成自己全球化過程中的重要一步”，成為豐田的具體操作思路。


　　大眾篇：決戰(zhàn)40％市場


　　20年前，當(dāng)中國汽車市場還被看作一塊蠻荒之地時，遠(yuǎn)見卓識的德國大眾成為第一個掘金者，此后獲利甚豐；20年后，這塊土地已被評價為“世界最大的潛在汽車市場”，各大跨國汽車巨頭蜂擁而至，競爭空前激烈。


　　孤獨領(lǐng)跑中國汽車市場20年的大眾，在通用、PSA標(biāo)致雪鐵龍、本田、豐田、日產(chǎn)等新加入者的不斷進(jìn)逼下，能否捍衛(wèi)“領(lǐng)跑者”的利益與榮譽呢？


　　戴-克篇：戰(zhàn)車“奔馳”


　　早在1983年，克萊斯勒就與北汽合作，成立了中國第一家汽車合資企業(yè)北京吉普汽車有限公司。然而20年過去了，作為最早進(jìn)入中國的外國汽車廠商，克萊斯勒并沒有取得應(yīng)有的位置。


　　1998年戴姆勒－奔馳與克萊斯勒合并，組成戴－克集團(tuán)。2003年9月8日，戴－克與北汽簽署協(xié)議，重組北京吉普并擴大投資，生產(chǎn)奔馳C級和E級轎車；同時，奔馳與北汽福田在商用車方面的合作已被納入正式議程。以戴－克集團(tuán)為主導(dǎo)，并輔之以三菱和現(xiàn)代兩個合作伙伴，戴－克戰(zhàn)車正以一種高昂的新姿態(tài)，“出征”中國汽車市場。


　　日產(chǎn)篇：搶占最后高地


　　從連續(xù)9年的虧損中走出來，再次擠入世界10大汽車制造商的行列，日產(chǎn)公司創(chuàng)造了一個“奇跡”。2003年，當(dāng)跨國公司在中國的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化時，日產(chǎn)投下了最大的“賭注”。能否聯(lián)手東風(fēng)，后發(fā)制人，這是日產(chǎn)今后在中國，也是在全球發(fā)展的關(guān)鍵所在。


　　通用篇：借力驅(qū)動未來


　　只用了不到7年時間，通用汽車公司在中國市場的風(fēng)頭已直逼大眾，上升到“坐二望一”的位置。但通用并不滿足，它的目標(biāo)是做這個市場的“領(lǐng)導(dǎo)者”，把中國變成它“驅(qū)動未來”的強力引擎。


　　福特篇：中國戰(zhàn)略悄然成型


　　福特過去在中國市場的戰(zhàn)略是杯“溫吞水”，謹(jǐn)小慎微而失去諸多機遇。現(xiàn)在，福特開始改變，以長安集團(tuán)為核心合作伙伴，將VOLVO、馬自達(dá)這兩個旗下子公司也納入與長安的合作軌道，將會是福特中國戰(zhàn)略的大勢所趨。


　　現(xiàn)代篇：能否續(xù)寫中國神話


　　雖然進(jìn)入中國時間不長，但現(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)攻中國市場的戰(zhàn)略已全線展開，合作項目涉及轎車、SUV和商用車。與大眾、通用和豐田等歐、美、日企業(yè)比較起來，現(xiàn)代汽車在中國的戰(zhàn)線拉得更長，大有一網(wǎng)打盡之勢。


　　本田篇：在中國還能風(fēng)光多久


　　“本田今天在中國享受到的甜頭，本來應(yīng)該是豐田的果實?！必S田(中國)公司有關(guān)人士私底下向記者感慨，“如果當(dāng)初豐田能夠抓住時機，那么，現(xiàn)在中國車市被眾星捧月的非豐田莫屬。


　　汽車人才成了“搶手貨”


　　有關(guān)專家指出，隨著汽車進(jìn)入普通家庭時代的到來，中國正在進(jìn)入一個真正的汽車社會，這時候的汽車行業(yè)的確充滿很多投資機會，但目前真正需要多方投入大力發(fā)展的不是在汽車生產(chǎn)方面，而是在以建設(shè)品牌連鎖經(jīng)營形式為主的汽車養(yǎng)護(hù)、汽車裝飾、汽車美容、汽車維修等汽車后市場方面。


　　據(jù)中華英才網(wǎng)近日發(fā)布的全國就業(yè)指數(shù)調(diào)查顯示，汽車業(yè)在2月就業(yè)指數(shù)為各個行業(yè)之首，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國就業(yè)平均指數(shù)167.79，達(dá)到482.9。汽車行業(yè)的人才漸成職場需求的“新熱門”。汽車人才緊俏，汽車業(yè)用人量增長明顯。


　　目前，汽車行業(yè)在我國工業(yè)領(lǐng)域的地位舉足輕重。2003年北京現(xiàn)代汽車的創(chuàng)收占北京工業(yè)GDP增長總數(shù)的40%。北京汽車產(chǎn)業(yè)到2008年有望形成年產(chǎn)100萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)增加值280億元人民幣，計劃重點發(fā)展中高檔轎車、中重型卡車、越野車三大龍頭產(chǎn)品，帶動汽車零部件及汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)等加快發(fā)展。


　　上海通用公司去年產(chǎn)銷量大大高于平均水平，金橋生產(chǎn)基地計劃2005年完工，屆時包括煙臺生產(chǎn)基地在內(nèi)，上海通用的年設(shè)計生產(chǎn)總量達(dá)到30萬輛。


　　在廣州，汽車發(fā)展規(guī)劃是：到2005年，汽車工業(yè)產(chǎn)值要占全市工業(yè)總產(chǎn)值的1／5，成為支柱產(chǎn)業(yè)。


　　隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車專業(yè)的人才越來越搶手。目前汽車方面的人才，包括研發(fā)人員、技術(shù)人員、市場人員，以及維修、售后服務(wù)方面的人員都是各大企業(yè)爭奪的重點。但是這些人才在市場上非常欠缺。除北京、上海、廣州外，很多汽車企業(yè)分布在二級城市，比如說襄樊、宜昌、重慶、沈陽、柳州，有很多汽車企業(yè)，這些企業(yè)在吸引人才方面比起京、滬、穗還要困難一些。


　　2004年，中國汽車仍將保持較高速度的增長，但是由于競爭激烈，市場分割，具體到一些企業(yè)，將會進(jìn)入高速增長后的生產(chǎn)調(diào)整期。盡管如此，那些有經(jīng)驗、懂技術(shù)、會管理的綜合性人才并不會被市場淘汰。


　　車市趨冷才是市場趨于正常的表現(xiàn)


　　今年以來的車價是一路狂跌不止，但是降來降去車市還是沒有了熱情，難道是中國的汽車市場已經(jīng)走向下坡路了嗎？我看不然，正因為有了兩三年的火暴的增長而是中國車市走到了一個新的階段，這才是今日車市的真實狀態(tài)，在這種狀態(tài)下，市場逐漸趨于正常合理方是真正原因所在。只有這樣才會引進(jìn)真正的競爭機制。因為在初級階段的市場是不正常的市場，那時的加價賣車就是一個最大的弊病，價格的過高也是致使如今車市趨于走低的一個主要原因，車價雖然一降再降但是利潤空間與可降空間還是很大的，所以，很多消費者都還不急于出手買車，但是持幣待購與車市的持續(xù)趨冷都不會改變中國汽車市場的真正發(fā)展的，畢竟我們的市場潛力是巨大的，有無限的商機等待我們的汽車人去開發(fā)。