世界著名電動汽車研究專家、日本橫濱國立大學工學博士張益燦先生認為，

世界范圍內尤其是西方發(fā)達國家的電動汽車研究方向已經發(fā)生重大轉變。我國企
業(yè)和研究部門如果不能及時調整思路，改變目前的研究方向，將有可能走與西方
同樣的彎路，國家投入巨資的研究計劃將有落空的危險。
　　
據(jù)張益燦博士介紹，隨著世界石油危機和大氣污染的加劇，２０世紀９０年
代以來，兼有節(jié)能和環(huán)保優(yōu)點的燃料電池研究受到廣泛重視。如美國的福特、克
萊斯勒公司和德國的奔馳公司，以及日本的豐田、雷諾等公司，每年都投入巨資
進行電動汽車的研究和開發(fā)。我國于２００１年下達了國家８６３電動汽車技術
攻關課題，投入１０多億元資金進行電動汽車和新型燃料電池的開發(fā)和技術攻
關。
　　
十多年來，電動汽車的研究方向主要是以氫為燃料，將氫轉化為電能進行驅
動。如目前技術上比較成熟的固體高分子型燃料電池，反應氣體為高純氫，基本
無環(huán)境污染，熱效能比現(xiàn)行的內燃機提高１－２倍以上。但近兩年來，世界許多
大公司和大研究機構發(fā)現(xiàn)，固體高分子型燃料電池在推廣時遇到了極大的障礙，
一是目前技術狀態(tài)下氫的加工、儲存、運輸成本極高，汽車開發(fā)商和使用者都無
法承受；二是采用氫為燃料要對現(xiàn)有系統(tǒng)進行全面改造，如將大量的加油站改造
為配氫站。這些都需要大量的投資。為此，許多公司和機構開始改變研究方向，
開發(fā)出了最新型的固體氧化物型燃料電池技術（ＳＯＦＣ）。這種燃料電池熱效
率比普通內燃機發(fā)動機高出３－４倍。更重要的是，固體氧化物型燃料電池可以
使用汽油、天然氣、甲醇、氫等多種燃料，可利用現(xiàn)有的加油站系統(tǒng)，不需要額
外增加投資，生產成本每千瓦僅７０美元，這意味著一臺２０千瓦的汽車燃料電
池動力系統(tǒng)的成本與目前內燃機大致相等。因此，自１９９９年以來，歐美和日
本電動汽車研究機構紛紛從固體高分子型燃料電池轉向固體氧化物燃料電池，日
本、美國已生產出樣機用于電動汽車上，力爭在２００４年投入批量生產。
　　
張博士說，他在北京與眾多的政府機構和科研單位座談時了解到，目前中國
電動汽車的研究方向還主要集中在固體高分子型燃料電池上，這中間存在著兩個
重大障礙：一是固體高分子型燃料電池的關鍵部件－－質子交換膜專利技術目前
全球只有美國和日本的兩家公司擁有，我國開發(fā)高分子燃料電池必然受制于人；
二是即使技術上是成熟的，但由于推廣應用的成本極高，估計也很難進入大規(guī)模
生產普及階段。
　　
據(jù)悉，為了及時跟蹤掌握電動汽車的最新關鍵技術，張博士專門在成都康達
電子有限公司內設立了固體氧化物燃料電池產業(yè)化研發(fā)中心，他定期回國進行技
術指導。經過３年多的努力，目前該公司已經基本掌握了固體氧化物燃料電池的
關鍵核心技術，可望于近期研制出一臺１千瓦的固體氧化物燃料電池樣機。
　　
張博士呼吁，像電動汽車這樣的國家重點科技攻關項目，沒有國家強有力的
扶持，僅靠一家公司要完成技術研發(fā)和產業(yè)化是根本不可能的。希望國家有關部
門充分了解國外電動汽車技術的最新發(fā)展，并在資金和政策上作出相應調整，以
跟上世界新型汽車燃料電池技術研究的步伐。