十幾年后中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到８８００億元的銷(xiāo)售額，如果生產(chǎn)集中度像日本一樣高，并且總量上保持目前本土市場(chǎng)８０％和境外市場(chǎng)突破３０％的市場(chǎng)占有率，中國(guó)不僅能成為摩托車(chē)強(qiáng)國(guó)，而且能出現(xiàn)世界級(jí)企業(yè)。

市場(chǎng)占有率上升的原因在于本已是摩托車(chē)強(qiáng)國(guó)的日本調(diào)整了戰(zhàn)略，即由過(guò)去在日本本土采購(gòu)零配件，改由在中國(guó)采購(gòu)，大大降低了生產(chǎn)成本，使其摩托車(chē)的出口價(jià)格與中國(guó)出口價(jià)格幾乎沒(méi)有差別。加之日本產(chǎn)品響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)際品牌，使之輕松地?fù)屨剂酥袊?guó)摩托車(chē)一大部分國(guó)際市場(chǎng)。

中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雖然已經(jīng)連續(xù)９年位居世界第一，但目前這一地位正受到日本企業(yè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。那么，日本摩托車(chē)企業(yè)是不是不可戰(zhàn)勝呢？情況倒未必那么悲觀。因?yàn)槿毡疽膊⒎且恢笔悄ν熊?chē)強(qiáng)國(guó)，只是到了２０世紀(jì)６０年代才實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量第一，并逐步打敗歐美企業(yè)取而代之的。

而中國(guó)摩托車(chē)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量第一并形成大規(guī)模、低成本的零部件配套體系，摩托車(chē)企業(yè)的本土市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)健全，企業(yè)整體技術(shù)、品牌趨于成熟，再加上身處目前全球最大、未來(lái)最有潛力的摩托車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)完全有條件保住目前的市場(chǎng)地位，在和日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。當(dāng)然，真正實(shí)現(xiàn)“摩托車(chē)強(qiáng)國(guó)”之夢(mèng)還需艱苦努力，更不能錯(cuò)失良機(jī)。加速行業(yè)整合，提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，各級(jí)政府應(yīng)為行業(yè)重組開(kāi)綠燈。

目前整個(gè)中國(guó)的摩托車(chē)行業(yè)集中度比較低，導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力非常弱，而且最近幾年行業(yè)集中度依然呈下降趨勢(shì)。１９９６年至２００１年前１０家的產(chǎn)量之和占全國(guó)總量的比例由６６％下降到４７％，前２０家產(chǎn)量所占比例從８５％下降到６５％； 而在日本，摩托車(chē)企業(yè)只有４家。以本田為例，其生產(chǎn)的整車(chē)加散件合計(jì)是５００多萬(wàn)輛，這相當(dāng)于２００１年中國(guó)排名前７家企業(yè)產(chǎn)量的總和。顯然，沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)，也就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

國(guó)際上每１０００人摩托車(chē)保有量分別是：法國(guó)５４輛，美國(guó)１５輛，日本１２０輛，印度２７輛，泰國(guó)１６５輛，馬來(lái)西亞是２１９輛，我國(guó)的臺(tái)灣省則是４２４輛。中國(guó)城市加農(nóng)村合計(jì)每１０００人摩托車(chē)保有輛是５０輛。假如我們達(dá)到馬來(lái)西亞、泰國(guó)這樣的水平，市場(chǎng)潛力可想而知。

一位業(yè)內(nèi)研究者告訴記者，現(xiàn)在中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)是８０００萬(wàn)輛左右，大約到２００５年就可發(fā)展為１．５億輛，１．５億輛減去８０００萬(wàn)輛是７０００萬(wàn)，如果按每輛４０００元計(jì)算就是２８００億銷(xiāo)售額，摩托車(chē)的壽命平均在１０年，那么預(yù)計(jì)１．５億全部飽和以后，還會(huì)有一個(gè)１．５億輛６０００億元銷(xiāo)售額的周期，再加上前面的２８００億，合計(jì)為８８００億銷(xiāo)售額。

這個(gè)數(shù)字還不包括目前六七十個(gè)“禁摩”的中國(guó)城市市場(chǎng)。而按照國(guó)際慣例，這些市場(chǎng)早晚是要開(kāi)禁的。而且這個(gè)市場(chǎng)越早開(kāi)放越對(duì)中國(guó)企業(yè)有利，因?yàn)槠渌麌?guó)家的企業(yè)還沒(méi)有在我國(guó)站穩(wěn)腳跟。這樣算來(lái)，就難怪境外企業(yè)如此關(guān)注中國(guó)摩托車(chē)業(yè)，甚至日本政府還專(zhuān)門(mén)派人來(lái)中國(guó)交涉有關(guān)問(wèn)題。

日本企業(yè)決定今年在中國(guó)采購(gòu)零配件組裝整車(chē)一事，說(shuō)明中國(guó)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。但是，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，在品牌上我們與日本企業(yè)的距離要大一些。畢竟人家是百年品牌，我們只有３０多年。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)客觀上要求企業(yè)要從惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移，不能適應(yīng)它就有可能被市場(chǎng)淘汰。

可喜的是，中國(guó)企業(yè)早已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。從冠名足球隊(duì)到請(qǐng)港臺(tái)藝人做形象代言 人；從駕駛自己生產(chǎn)的摩托車(chē)“挑戰(zhàn)極限穿越死亡之?！死敻缮衬钡阶罱?的攀登珠峰活動(dòng)；從組建中國(guó)摩托車(chē)隊(duì)參加世界大賽到央視摩托車(chē)各大品牌廣告的不 斷出現(xiàn)，都說(shuō)明中國(guó)企業(yè)在躍馬揚(yáng)鞭、奮力追趕走在他們前邊的國(guó)際品牌。