中國(guó)的摩托車(chē)企業(yè)躍馬揚(yáng)鞭有希望稱(chēng)雄世界
十幾年后中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)將達(dá)到8800億元的銷(xiāo)售額,如果生產(chǎn)集中度像日本一樣高,并且總量上保持目前本土市場(chǎng)80%和境外市場(chǎng)突破30%的市場(chǎng)占有率,中國(guó)不僅能成為摩托車(chē)強(qiáng)國(guó),而且能出現(xiàn)世界級(jí)企業(yè)。
市場(chǎng)占有率上升的原因在于本已是摩托車(chē)強(qiáng)國(guó)的日本調(diào)整了戰(zhàn)略,即由過(guò)去在日本本土采購(gòu)零配件,改由在中國(guó)采購(gòu),大大降低了生產(chǎn)成本,使其摩托車(chē)的出口價(jià)格與中國(guó)出口價(jià)格幾乎沒(méi)有差別。加之日本產(chǎn)品響當(dāng)當(dāng)?shù)膰?guó)際品牌,使之輕松地?fù)屨剂酥袊?guó)摩托車(chē)一大部分國(guó)際市場(chǎng)。
中國(guó)摩托車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雖然已經(jīng)連續(xù)9年位居世界第一,但目前這一地位正受到日本企業(yè)強(qiáng)有力的挑戰(zhàn)。那么,日本摩托車(chē)企業(yè)是不是不可戰(zhàn)勝呢?情況倒未必那么悲觀。因?yàn)槿毡疽膊⒎且恢笔悄ν熊?chē)強(qiáng)國(guó),只是到了20世紀(jì)60年代才實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量第一,并逐步打敗歐美企業(yè)取而代之的。
而中國(guó)摩托車(chē)目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量第一并形成大規(guī)模、低成本的零部件配套體系,摩托車(chē)企業(yè)的本土市場(chǎng)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)健全,企業(yè)整體技術(shù)、品牌趨于成熟,再加上身處目前全球最大、未來(lái)最有潛力的摩托車(chē)市場(chǎng),中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)完全有條件保住目前的市場(chǎng)地位,在和日本企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。當(dāng)然,真正實(shí)現(xiàn)“摩托車(chē)強(qiáng)國(guó)”之夢(mèng)還需艱苦努力,更不能錯(cuò)失良機(jī)。加速行業(yè)整合,提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力,各級(jí)政府應(yīng)為行業(yè)重組開(kāi)綠燈。
目前整個(gè)中國(guó)的摩托車(chē)行業(yè)集中度比較低,導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力非常弱,而且最近幾年行業(yè)集中度依然呈下降趨勢(shì)。1996年至2001年前10家的產(chǎn)量之和占全國(guó)總量的比例由66%下降到47%,前20家產(chǎn)量所占比例從85%下降到65%; 而在日本,摩托車(chē)企業(yè)只有4家。以本田為例,其生產(chǎn)的整車(chē)加散件合計(jì)是500多萬(wàn)輛,這相當(dāng)于2001年中國(guó)排名前7家企業(yè)產(chǎn)量的總和。顯然,沒(méi)有規(guī)模就沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì),也就沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
國(guó)際上每1000人摩托車(chē)保有量分別是:法國(guó)54輛,美國(guó)15輛,日本120輛,印度27輛,泰國(guó)165輛,馬來(lái)西亞是219輛,我國(guó)的臺(tái)灣省則是424輛。中國(guó)城市加農(nóng)村合計(jì)每1000人摩托車(chē)保有輛是50輛。假如我們達(dá)到馬來(lái)西亞、泰國(guó)這樣的水平,市場(chǎng)潛力可想而知。
一位業(yè)內(nèi)研究者告訴記者,現(xiàn)在中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)是8000萬(wàn)輛左右,大約到2005年就可發(fā)展為1.5億輛,1.5億輛減去8000萬(wàn)輛是7000萬(wàn),如果按每輛4000元計(jì)算就是2800億銷(xiāo)售額,摩托車(chē)的壽命平均在10年,那么預(yù)計(jì)1.5億全部飽和以后,還會(huì)有一個(gè)1.5億輛6000億元銷(xiāo)售額的周期,再加上前面的2800億,合計(jì)為8800億銷(xiāo)售額。
這個(gè)數(shù)字還不包括目前六七十個(gè)“禁摩”的中國(guó)城市市場(chǎng)。而按照國(guó)際慣例,這些市場(chǎng)早晚是要開(kāi)禁的。而且這個(gè)市場(chǎng)越早開(kāi)放越對(duì)中國(guó)企業(yè)有利,因?yàn)槠渌麌?guó)家的企業(yè)還沒(méi)有在我國(guó)站穩(wěn)腳跟。這樣算來(lái),就難怪境外企業(yè)如此關(guān)注中國(guó)摩托車(chē)業(yè),甚至日本政府還專(zhuān)門(mén)派人來(lái)中國(guó)交涉有關(guān)問(wèn)題。
日本企業(yè)決定今年在中國(guó)采購(gòu)零配件組裝整車(chē)一事,說(shuō)明中國(guó)技術(shù)已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平。但是,業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,在品牌上我們與日本企業(yè)的距離要大一些。畢竟人家是百年品牌,我們只有30多年。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)客觀上要求企業(yè)要從惡性的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)向品牌競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)移,不能適應(yīng)它就有可能被市場(chǎng)淘汰。
可喜的是,中國(guó)企業(yè)早已認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)。從冠名足球隊(duì)到請(qǐng)港臺(tái)藝人做形象代言 人;從駕駛自己生產(chǎn)的摩托車(chē)“挑戰(zhàn)極限穿越死亡之?!死敻缮衬钡阶罱?的攀登珠峰活動(dòng);從組建中國(guó)摩托車(chē)隊(duì)參加世界大賽到央視摩托車(chē)各大品牌廣告的不 斷出現(xiàn),都說(shuō)明中國(guó)企業(yè)在躍馬揚(yáng)鞭、奮力追趕走在他們前邊的國(guó)際品牌。
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