一、潤滑經(jīng)濟在國外是日本最早提出來的?！?/strong>它得益于投資回報率達(dá)1：10以上。潤滑經(jīng)濟屬知識經(jīng)濟一種，也稱“智力經(jīng)濟”。其特征是“低消耗、高產(chǎn)出”。具體為：
　　1、生產(chǎn)過程中，盡量減少資源消耗和廢棄物，提高資源利用率。
　　眾所周知，我國設(shè)備固定資產(chǎn)原值達(dá)10萬億元，這么多設(shè)備，只要一運轉(zhuǎn)，就有摩擦，有摩擦就有磨損，有磨損就有潤滑，可謂面大，涉及到國民經(jīng)濟各個部門、行業(yè)。但所用的油有“貴賤”、“好壞”之分，二者之間性能相差百倍。 用適應(yīng)其工況的高性能油，可以降低能源，減少維修，延長工作時間，大幅增加設(shè)備壽命，減少油品消耗。否則得到相反效果。遺憾是我國用油大都屬中、低檔油，約占市場份額70%。這不難想到為什么我國等量GDP產(chǎn)值能耗高于西方主要國家5倍，1/3——2/3的鋼材備件消耗在無謂的摩擦，用著寶貴的能源，白白磨掉一些好的鋼材配件，可謂干著“瞎磨”這種傻事。
　　2、運行中，要對油品進(jìn)行維護(hù)、監(jiān)測。
　　油品屬精細(xì)化工產(chǎn)品，當(dāng)今的高性能油品已是高科技寵兒。油品中加入各種不同功能添加劑，極大提高油品性能。如運行中高溫、氧化、污染、進(jìn)水能會大大降低其壽命，進(jìn)而造成備件早期損壞，因此運行中的維護(hù)至關(guān)重要。遺憾的是我國相當(dāng)企業(yè)對此未以足夠重視和理解。對肉眼已分不出“好”和“壞”的油，缺乏配備基本監(jiān)測手段。這些都造成油品能源大量消耗。油品運行中變質(zhì)，又是備件早期夭折的主要原因。
　　3、換下來的油品應(yīng)進(jìn)行回收，變廢為寶。
　　我國這么多設(shè)備，每年有大量油品被換下，所謂“廢油”，是否就“廢”呢？應(yīng)當(dāng)說90%以 上可以用。真正“廢油”不超過10%。如果我們通過符合環(huán)保的方法進(jìn)行處理，完全可以回收，變廢為寶?，F(xiàn)下不少企業(yè)油品一是倒掉，污染江河湖海，二是賣掉給二道販子。很少自己回收處理。致使一大批能源白白浪費掉?，F(xiàn)下有的單位對大量“廢油”已成負(fù)擔(dān)，有的燒鍋爐。結(jié)果造成積炭 ，影響散熱效率。
　　二、企業(yè)實施后，直接帶來效益
　　1、直接節(jié)能1——7%是常事
　　以目前能源消耗最大的汽車為例，據(jù)報道60%汽車發(fā)動機的磨損是發(fā)生在起動初期，  但如果使用多級油后，可減低油料消耗5——10%，因冷車易起動，并得到良好潤滑。目前美國90%以上汽油機油，60%以柴油機，均使用多級油。日本汽油機幾乎達(dá)100%，柴油機達(dá)52%，均使用多級油。我國前幾年統(tǒng)計，汽油機13%，柴油機16% ，日本70%的能源依靠進(jìn)口，尤其是石油99%以上依靠進(jìn)口。他們重點抓了節(jié)能潤滑技術(shù)和節(jié)潤滑油（脂）開發(fā)。1980年后增加了低粘度油和稠化多級油，如省能內(nèi)燃機油能節(jié)省燃油5%——10%，省能液壓油省電3%——7%。因而日本1973——1982年間，取得了每年國民生產(chǎn)總值平均增長3.8%。而能源消耗每年卻平均下降2.0%——2.9%。產(chǎn)值能耗單耗每年平均下降3.6%。1982年比1979年總能耗取得下降近10%，巨大節(jié)能效果。
　　2、少維修費用44.7%以上。
　　高清潔度油品帶來了摩擦付長壽命，大幅減少維修工作量。如SKF軸承公司（世界久負(fù)盛名公司）最近研究成果：如果把油中2——5微米顆粒除掉，那么滾動軸承疲勞壽命將延長10——50倍。備件長壽命無疑減少維修量。
　　3、性能油品也帶來了摩擦付長壽命大幅減少換油期。
　　現(xiàn)在油品，同樣是油，性質(zhì)和性能相差百倍。如：美國紫王冠油品，用在汽車上一般油品不到2萬公里油就出現(xiàn)變壞跡象，而紫王冠油跑到19萬公里，經(jīng)檢測一切正常。難怪我國列車提速，最后在主牽引電機車上用280m/m直徑大軸承選用了紫王冠油，而其它油望塵莫及。機械設(shè)備潤滑的優(yōu)化，可使機械事故和停產(chǎn)損失減少40%，由于改善潤滑維護(hù)和采用節(jié)能型潤滑劑，使設(shè)備耐用壽命延長10%，使機械設(shè)備投資節(jié)省5% ，節(jié)省潤滑劑20%以上。
　　4、大幅減少目前油品造成環(huán)境污染
　　隨著科技技術(shù)進(jìn)步，工業(yè)化程度提高，人類對生態(tài)環(huán)境破壞越來越嚴(yán)重。而目前使用大量礦油，由于存在致癌性高沸點多芒烴化合物、3、4—苯駢芘以及潤滑油中芳烴是二惡英主要成分，二惡英是多種致癌物混合體，比單種體致癌力達(dá)幾千倍，許多國家制定條例，生物降解已成為潤滑油主要指標(biāo)。一些國家生產(chǎn)油品已達(dá)到降解指標(biāo)，而且批量生產(chǎn)。目前我國生物降解油剛剛起步。
　　5、為部分工礦企業(yè)設(shè)備和配件提供安全保障。
　　安全生產(chǎn)是第一位的，那么油品怎么提供保障呢?
　?。?）鋼絲繩是目前廣大工礦企業(yè)大量使用提升拉拔、牽引的載體。原來設(shè)想中鋼繩中間油芯出廠前加的油，可解決鋼絲之間潤滑，但事與愿違。因此目前因鋼繩斷而引發(fā)事故頻出，特別一些礦山、港口，一但斷掉，將會出現(xiàn)重大事故，將造成人員和財產(chǎn)損失。大連北良港，用進(jìn)口可滲透性鋼索油，取得明顯效果。該油雖價貴一些，但解決了鋼絲之間潤滑難題。再比如：原來壓縮機油，特別往復(fù)空壓機，由于油品積炭而造成了人身傷害事故?，F(xiàn)有的壓縮機油不但不積炭，而且還有清洗功能。
　?。?）開展油液綜合檢測技術(shù)，可避免設(shè)備突發(fā)事故。
油液綜合檢測是將潤滑油中所攜帶顆粒使用理化分析、光譜、紅外光譜、鐵譜和顆粒計數(shù)器進(jìn)行分析，可提前預(yù)報設(shè)備磨損及油品變質(zhì)狀況，可大大保證一些精大稀關(guān)設(shè)備的安全運行，避免突發(fā)故障。
　　6、變了傳統(tǒng)的維修第一，維護(hù)第二的方式。
維修第一，在我國多年每個企業(yè)都有一批維修人員和庫有備件。一旦出現(xiàn)故障，就搶修。似乎這已成為我國維修的模式。但先進(jìn)的主動維護(hù)方式是出現(xiàn)將對傳統(tǒng)模式?jīng)_擊。比如：以滾珠軸承為例，過去40——50年前大家都在設(shè)計計算上想辦法延長其壽命，而后10——15年則在軸承所用材料上下功夫?，F(xiàn)在已在軸承主動維護(hù)上選擇高性能油品和維護(hù)好油品上來增加其壽命，而變被動維修為主動維護(hù)。
　　三、業(yè)要實施，必須突破幾個傳統(tǒng)理念束縛。
　　1、必須突破部分企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對潤滑的偏見?，F(xiàn)在的潤滑已跳出原來純潤滑技術(shù)，已進(jìn)入設(shè)備管理、生產(chǎn)管理，直接入到企業(yè)管理行列中，它涉及到增效、節(jié)能、環(huán)保和安全諸多企業(yè)管理大項。因此企業(yè)中高級決策者必須首先培訓(xùn)，轉(zhuǎn)變觀念，提高認(rèn)識。
　　2、突破目前企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)只認(rèn)購廉價油，而不注重買高性能適合本工況的價格貴的油，只看單價成本高，不看企業(yè)總體成本降低的觀念。
　　3、必須突破目前企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)一出設(shè)備故障，就認(rèn)定從備件、材質(zhì)、熱處理、加工精度、安裝等屬機械方面找原因，而不從占事故60%以上的故障是由選油、維護(hù)油不當(dāng)造成的觀念。
　　總之，潤滑，在我國已明顯落后。據(jù)了解，我國目前國內(nèi)用油上不但落后臺灣、東南亞、甚至于落后于印度和巴基斯坦。現(xiàn)在培訓(xùn)量極大，目前工科院校大都未開此課，企業(yè)現(xiàn)場又無人員編制，因此出現(xiàn)了懂“油”的不懂“設(shè)備”、懂“設(shè)備”的不懂“油”的現(xiàn)象。不難看出，為什么同樣有的發(fā)動機，國外運行6000小時，一切正常，而我國運行1500小時就要維修。其關(guān)鍵在油品的使用和維護(hù)上。作為工業(yè)的血液——潤滑油，它已遠(yuǎn)不是維修技術(shù)人員和維修工的事?？萍荚诎l(fā)展，設(shè)備在更新，人們用油的觀念也必須更新。如：能源資源貧乏的工本。早在70年代初就開展了“潤滑現(xiàn)代化”工作，設(shè)立了專門機構(gòu)，積極推行潤滑現(xiàn)代化普及到各行業(yè)，甚至家喻戶曉。在科學(xué)界形成了一門新興學(xué)科——磨潤學(xué)（tvibology）。我國為加強合理潤滑技術(shù)，國家技術(shù)監(jiān)督局早已頒布了“合理潤滑技術(shù)通則”，遺憾是未能引起更多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)重視。人們的觀念也必須更新。我們說，潤滑是一座金山，它以巨大的效益展現(xiàn)在我們面前，在當(dāng)前能源十分緊張、材料上漲，成本上升的情況下，各個企業(yè)如把潤滑經(jīng)濟開展起來，無疑是一條生路。