近日，我國燃油零售價格一路攀升，而作為目前最經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的柴油轎車卻在市場上難得一見。據(jù)悉，這主要受累于地方的環(huán)保政策。地方環(huán)保政策與國家的能源政策較勁，導(dǎo)致企業(yè)"誰先吃螃蟹，誰先挨夾"。

　　有關(guān)資料顯示，柴油車的油耗比同排量汽油車少30%，而有害氣體排放量比汽油車少40%。目前，歐洲的轎車中已有將近50%是柴油車，柴油車的發(fā)展已經(jīng)成為解決當(dāng)今能源短缺的最簡單、也是最切實(shí)可行的方案之一。

　　從國內(nèi)的情況看，柴油車同樣受到消費(fèi)者的歡迎。今年一汽大眾的柴油捷達(dá)車已經(jīng)銷售1.5萬輛，全部是出租車，分布在國內(nèi)二、三級城市；江鈴陸風(fēng)柴油車在北京、上海和深圳受到政策限制，導(dǎo)致在這些地區(qū)一輛柴油車都銷不出去，而在其他地區(qū)，陸風(fēng)柴油車和汽油車的銷售比例大約各占五成；另據(jù)了解，瑞風(fēng)的柴油車銷售比例也在不斷攀升，尤其是在沿海地區(qū)更受歡迎。

　　據(jù)了解，環(huán)保部門限制柴油車的核心理由只有一個，就是柴油車尾氣有煙，用專業(yè)術(shù)語說叫作有"顆粒物"。但從一汽大眾推出的柴油車看，不僅沒有環(huán)保部門所說的"冒黑煙"，而且排放已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，甚至達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)；江淮瑞風(fēng)的柴油車采用了柴油共軌技術(shù)，排放也達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，而且有升級為歐Ⅳ的潛力。

　　另外，從環(huán)保部門日常公布的空氣質(zhì)量公報看，目前城市的主要污染物是可吸入顆粒物。據(jù)環(huán)保部門的分析顯示，揚(yáng)塵和工廠的廢氣是可吸入顆粒物的主要來源，來自汽車排放的可吸入顆粒物主要來源于裝配的舊式柴油機(jī)的重型車和排放不合格的公共汽車。但是，目前政策限制的卻是有良好排放水平的、節(jié)能的柴油轎車。"一刀切"的政策不僅剝奪了百姓購買低油耗車的權(quán)利，而且與政府建立節(jié)能型社會的政策取向背道而馳。

　　就企業(yè)而言，由于響應(yīng)了政府綜合部門關(guān)于上節(jié)能型產(chǎn)品的號召，推出了柴油車，如一汽大眾的捷達(dá)、寶來、奧迪都有柴油車，而且有不同排量、不同技術(shù)特點(diǎn)的柴油機(jī)；但是由于受到地方政策的限制，柴油車銷售不暢，投入產(chǎn)出不成比例，使企業(yè)背上了沉重的包袱。

　　從北京的情況看，目前首鋼拆遷工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著，一旦首鋼遷出北京，預(yù)計可吸入顆粒物將減少40%。隨著奧運(yùn)工程的逐步收尾，北京天空漂浮的可吸入顆粒物將大幅度減少，到那時或許北京等大城市將解除"禁柴令"。從目前情況看，北京正在強(qiáng)制改造柴油公共汽車，以適應(yīng)奧運(yùn)會對環(huán)保的要求。

　　至于以前人們議論紛紛的農(nóng)用柴油問題，有專家指出，完全可以通過"車用柴油"和"普通柴油"的不同售價加以區(qū)分。這種方法不僅解決了國家對農(nóng)用柴油的政策傾斜問題和柴油質(zhì)量保證問題，也解決了煉油企業(yè)的利潤保障問題。況且，目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在柴油適應(yīng)性試驗(yàn)中，用的都是目前市場上使用的柴油，而且在實(shí)際使用中沒有出現(xiàn)問題。因此，柴油品質(zhì)問題不能成為制約柴油轎車普及的理由。

　　目前汽車業(yè)面臨的當(dāng)務(wù)之急是解禁柴油車，地方政策要與國家的能源政策相匹配，讓先進(jìn)的汽車技術(shù)為我國建設(shè)節(jié)能型社會插上科技的翅膀。