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能源緊張再盼柴油車開禁

http://mamafrist.com 2015年09月19日        

近日,我國燃油零售價格一路攀升,而作為目前最經(jīng)濟(jì)、節(jié)能的柴油轎車卻在市場上難得一見。據(jù)悉,這主要受累于地方的環(huán)保政策。地方環(huán)保政策與國家的能源政策較勁,導(dǎo)致企業(yè)"誰先吃螃蟹,誰先挨夾"。


  有關(guān)資料顯示,柴油車的油耗比同排量汽油車少30%,而有害氣體排放量比汽油車少40%。目前,歐洲的轎車中已有將近50%是柴油車,柴油車的發(fā)展已經(jīng)成為解決當(dāng)今能源短缺的最簡單、也是最切實(shí)可行的方案之一。

  從國內(nèi)的情況看,柴油車同樣受到消費(fèi)者的歡迎。今年一汽大眾的柴油捷達(dá)車已經(jīng)銷售1.5萬輛,全部是出租車,分布在國內(nèi)二、三級城市;江鈴陸風(fēng)柴油車在北京、上海和深圳受到政策限制,導(dǎo)致在這些地區(qū)一輛柴油車都銷不出去,而在其他地區(qū),陸風(fēng)柴油車和汽油車的銷售比例大約各占五成;另據(jù)了解,瑞風(fēng)的柴油車銷售比例也在不斷攀升,尤其是在沿海地區(qū)更受歡迎。

  據(jù)了解,環(huán)保部門限制柴油車的核心理由只有一個,就是柴油車尾氣有煙,用專業(yè)術(shù)語說叫作有"顆粒物"。但從一汽大眾推出的柴油車看,不僅沒有環(huán)保部門所說的"冒黑煙",而且排放已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),甚至達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn);江淮瑞風(fēng)的柴油車采用了柴油共軌技術(shù),排放也達(dá)到了歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),而且有升級為歐Ⅳ的潛力。

  另外,從環(huán)保部門日常公布的空氣質(zhì)量公報看,目前城市的主要污染物是可吸入顆粒物。據(jù)環(huán)保部門的分析顯示,揚(yáng)塵和工廠的廢氣是可吸入顆粒物的主要來源,來自汽車排放的可吸入顆粒物主要來源于裝配的舊式柴油機(jī)的重型車和排放不合格的公共汽車。但是,目前政策限制的卻是有良好排放水平的、節(jié)能的柴油轎車。"一刀切"的政策不僅剝奪了百姓購買低油耗車的權(quán)利,而且與政府建立節(jié)能型社會的政策取向背道而馳。

  就企業(yè)而言,由于響應(yīng)了政府綜合部門關(guān)于上節(jié)能型產(chǎn)品的號召,推出了柴油車,如一汽大眾的捷達(dá)、寶來、奧迪都有柴油車,而且有不同排量、不同技術(shù)特點(diǎn)的柴油機(jī);但是由于受到地方政策的限制,柴油車銷售不暢,投入產(chǎn)出不成比例,使企業(yè)背上了沉重的包袱。

  從北京的情況看,目前首鋼拆遷工作正在緊鑼密鼓地進(jìn)行著,一旦首鋼遷出北京,預(yù)計可吸入顆粒物將減少40%。隨著奧運(yùn)工程的逐步收尾,北京天空漂浮的可吸入顆粒物將大幅度減少,到那時或許北京等大城市將解除"禁柴令"。從目前情況看,北京正在強(qiáng)制改造柴油公共汽車,以適應(yīng)奧運(yùn)會對環(huán)保的要求。

  至于以前人們議論紛紛的農(nóng)用柴油問題,有專家指出,完全可以通過"車用柴油"和"普通柴油"的不同售價加以區(qū)分。這種方法不僅解決了國家對農(nóng)用柴油的政策傾斜問題和柴油質(zhì)量保證問題,也解決了煉油企業(yè)的利潤保障問題。況且,目前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在柴油適應(yīng)性試驗(yàn)中,用的都是目前市場上使用的柴油,而且在實(shí)際使用中沒有出現(xiàn)問題。因此,柴油品質(zhì)問題不能成為制約柴油轎車普及的理由。

  目前汽車業(yè)面臨的當(dāng)務(wù)之急是解禁柴油車,地方政策要與國家的能源政策相匹配,讓先進(jìn)的汽車技術(shù)為我國建設(shè)節(jié)能型社會插上科技的翅膀。

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